Википедия мерседес бенц вито


Mercedes-Benz Vito

The Mercedes-Benz Vito is a light van produced by Mercedes-Benz. It is available as a standard panel van for cargo (called Vito), or with passenger accommodations substituted for part or all of the load area (called V-Class or Viano).

The V-Class/Viano is a multi-purpose vehicle. The first generation went on sale in 1996. The second generation was introduced in 2004, and the vehicle received the new Viano name. In 2010, the vehicle was facelifted with revised front and rear bumpers and lights. The interior was also improved with upgraded materials and new technology. The third generation was launched in 2014 and returned to being called V-Class.

The Viano is available in both rear- and four-wheel-drive configurations and comes in three lengths, two wheelbases and a choice of four petrol and diesel engines (as well as two specialist tuned models) coupled to either a six-speed manual or five-speed TouchShift automatic transmission.

First generation (W638; 1996–2003)

Mercedes-Benz V-Klasse 1999 (front) Mercedes-Benz V-Klasse 1999 (rear)

The first generation Mercedes-Benz Vito was produced between 1996 and 2003. It is powered either by a diesel engine with up to 120 bhp (89 kW; 122 PS) or a gasoline engine with up to 140 bhp (104 kW; 142 PS) and a front-wheel drive drivetrain. The range of gasoline engines consists of two old units from Mercedes (113 and 114) and a Volkswagen 2.8 VR6 engine, designated as the M104.900. When it comes to diesel engines, old 2.3 with and without turbo and also modern CDI 2.2 engines are available.

This body design was also sold as the V-Klasse in more luxurious version (V-Klasse was replaced with the Viano-name for the second generation of Vito). It was designed by Michael Mauer from 1989 to 1991, when the final design was chosen and patented in February 1993.[1]

Second generation (W639; 2003–2014)

Six or seven seats come as standard in most markets. The Viano can be turned into an eight-seat people carrier by fitting two three-seater benches in the rear. All rear seats slide in 1-inch (2.5 cm) increments, recline and can be turned to face one other. They can also be folded down or removed completely to increase the load capacity. A rear folding table is standard in six- and seven-seat layouts.[2] The rear seats cannot be folded into the floor like on some rivals.

With all the seats removed the Viano Extra-Long can accommodate up to 4,610 litres (163 cu ft) of cargo[3] with a payload of 930 kg.[4] It can tow a 2,500 kg (5,512 lb) braked trailer and a 750 kg (1,653 lb) unbraked trailer. An adjustable self-levelling rear suspension is included on higher specification models.[5]

Rear-wheel drive allows the Viano to have a smaller turning circle than front-wheel drive rivals; Compact and Long models have a turning circle of 11.8 m (39 ft) whereas the Extra-Long model turns in 12.5 m (41 ft).[6]

Japan passenger models were sold as the V-Class, as the V 350. Early models included V 350 Trend (RHD), V 350 Ambiente (RHD), V 350 Ambiente long (RHD).[7]

In 2012, Mercedes-Benz released the Valente model in Australia to sit beneath the Viano as the entry-level passenger van.

Initial release

Vito
Second generation Vito The rear of the Second generation Vito

The second generation Mercedes-Benz Vito design that is more streamlined than its predecessor, powered by a new range of engines, and a rear-wheel drive(RWD) drivetrain.

The angle of the windshield and A-pillar is closer to horizontal; the dashboard is bigger and the bonnet (hood) smaller. The new Vito is available in three different lengths and four diesel engine versions: the 109 CDI, 111 CDI, 115 CDI (all powered by a 4-cylinder 2.2-litre engine) and the 120 CDI (featuring the 3.0-litre V6 unit). The model numerics relate to their engine power output: currently the 109 has 95 PS (70 kW; 94 hp), the 111 has 116 PS (85 kW; 114 hp), the 115 has 150 PS (110 kW; 148 hp), and the 120 has 204 PS (150 kW; 201 hp). Blue-efficiency technology is optional. The vehicles have a new 6-speed manual gearbox gear ratios designed for fuel economy. The second generation Vitos are Euro 3 compliant (additionally Euro 4 compliant as of November 2006) and exempt from the Low Emission Zone in London, which requires commercial vehicles (vans) to reach at least Euro 3 standard from October 2010.

Vito London Taxi

In August 2008, a variant of the Vito was approved by the Public Carriage Office for use as a licensed London 'black cab'.[8] The Vito taxicab includes electric sliding doors, electric steps and seating for six people. The Vito's rear-wheel steering enables it to meet the PCO's strict Conditions of Fitness requirements including a 25 ft (7.6 m) turning circle and wheelchair accessibility.[9] The vehicle, a variation of the 'Traveliner' model, is built by Penso in Coventry. The rear wheel steer system is licensed from one80, and it is distributed through Eco City Vehicles subsidiary KPM-UK Taxis.[10]

The new Taxi does not perform the famous U-turn in the same way as the TX and Metro models [clarification needed], instead it incorporates an electrically operated rear wheel system, activated by a button adjacent to the steering wheel. This turns the rear wheels in the opposite direction to the front wheels, thus allowing the Taxi to perform the same tight turning circle as the TX and Metro models. This system is only possible when the vehicle is traveling at less than 5 mph (8.0 km/h), and if the vehicle goes over this speed while the LSM is active, it is deactivated, and the wheels straighten up.

It is longer and wider than the TX models, but traveling through tight spaces is aided by the electric folding wing mirrors, which as of 2009 are standard.

Viano Marco Polo
Viano Marco Polo camping edition

In some countries a camping derivative is available - known as the Marco Polo - equipped with a galley (including gas stove, sink, 40 L fridge, and storage), multi-function wardrobe and a sliding bench seat in the rear which can be turned into a large air-sprung bed. A pop-up roof is also standard (electric assist is optional) providing standing height inside. An additional bed can be fitted in the pop-up roof area to increase sleeping capacity to four individuals.

Fresh water and waste water tanks are accessible from outside the vehicle, while the gas-cylinder bay is hidden inside an interior cupboard. An auxiliary battery is included under the front passenger seat. Up to six optional individual seats can be fitted for maximum MPV flexibility, but only four seats (including the two-seater bench mentioned above) can be used when in camping mode.

The Marco Polo was designed and created in partnership with Westfalia just like Volkswagen camper vans were until 1999. It was then Daimler AG bought a controlling stake in the conversion company meaning Volkswagen had to continue converting their commercial vehicles into camper vans alone.[citation needed]

Viano X-Clusive (2008-2010)

This edition was only available in European markets from 2008 to 2010 with either a petrol or diesel V6 engine.[11] It was available in either Brilliant Silver or Obsidian Black metallic paint, and featured a redesigned radiator grille, 18-inch alloy wheels, a chromed exhaust tailpipe, side skirts, and unique front and rear bumpers. The interior had pebble or anthracite coloured 'Twin' leather seats and a choice of grey or brown burr walnut wood accents.[12]

Engines
Years Model & Transmission Engine Power Torque Top Speed 0-62 mph Economy Emissions Diesel Petrol
2004–2007 Viano 2.0 CDI 2.2 L, 4 in-L 109 PS (80 kW) 290 N·m (214 lb·ft) 99 mph (159 km/h) 17.6 s 31.7 mpg‑imp (8.9 l/100 km) 235 g/km
2004–2007 Viano 2.0 CDI TouchShift 2.2 L, 4 in-L 109 PS (80 kW) 290 N·m (214 lb·ft) 98 mph (158 km/h) 17.3 s 31.7 mpg‑imp (8.9 l/100 km) 235 g/km
2007–2010 Viano 2.0 CDI 2.2 L, 4 in-L 116 PS (85 kW) 290 N·m (214 lb·ft) 99 mph (159 km/h) 17.6 s 34.9 mpg‑imp (8.1 l/100 km) 215 g/km
2007–2010 Viano 2.0 CDI TouchShift 2.2 L, 4 in-L 116 PS (85 kW) 290 N·m (214 lb·ft) 98 mph (158 km/h) 17.3 s 32.8 mpg‑imp (8.6 l/100 km) 229 g/km
2004–2010 Viano 2.2 CDI 2.2 L, 4 in-L 150 PS (110 kW) 330 N·m (243 lb·ft) 112 mph (180 km/h) 14.9 s 34.9 mpg‑imp (8.1 l/100 km) 215 g/km
2004–2010 Viano 2.2 CDI TouchShift 2.2 L, 4 in-L 150 PS (110 kW) 330 N·m (243 lb·ft) 111 mph (179 km/h) 13.0 s 32.8 mpg‑imp (8.6 l/100 km) 229 g/km
2006–2010 Viano 3.0 CDI TouchShift 3.0 L, 6 in-V 204 PS (150 kW) 440 N·m (325 lb·ft) 123 mph (198 km/h) 9.2 s 30.7 mpg‑imp (9.2 l/100 km) 244 g/km
Viano 3.0 V6 TouchShift 3.2 L, 6 in-V 190 PS (140 kW)
Viano 3.2 V6 TouchShift 3.2 L, 6 in-V 218 PS (160 kW)
2004–2007 Viano 3.7 V6 TouchShift 3.7 L, 6 in-V 231 PS (170 kW) 345 N·m (254 lb·ft) 119 mph (192 km/h) 11.0 s 23.2 mpg‑imp (12.2 l/100 km) 294 g/km
2007- Viano 3.5 V6 TouchShift 3.5 L, 6 in-V 258 PS (190 kW) 340 N·m (251 lb·ft) 127 mph (204 km/h) 9.3 s 23.7 mpg‑imp (11.9 l/100 km) 284 g/km
n/a Viano 4.4 Brabus TouchShift 4.3 L, 6 in-V 325 PS (239 kW) 430 N·m (317 lb·ft) 143 mph (230 km/h) 7.2 s n/a n/a
n/a Viano 6.1 Brabus TouchShift 6.0 L, 8 in-V 426 PS (313 kW) 621 N·m (458 lb·ft) 152 mph (245 km/h) 6.2 s n/a n/a
Safety

Two head-on airbags and (on higher trim levels) front side airbags are fitted as standard, with front window airbags available as an option. Electronic stability control (ESP), traction control system (ASR), anti-lock braking system (ABS), electronic brakeforce distribution (EBV) and brake assist (BAS) are all fitted as standard. If BAS is activated, the hazard lights flash to warn following motorists that the Viano driver is undertaking an emergency braking manoeuvre.[13]

Each seat is fitted with a three-point seatbelt with belt tensioner and force limiter and an adjustable head restraint.

The Viano underwent the Euro NCAP car safety tests in 2008 and achieved the following ratings:[14]

Euro NCAP Rating
Adult occupant:
Child occupant:
Pedestrian:

The Australasian New Car Assessment Program (ANCAP) also tested the Viano and gave it a score of 32.66 points out of 37.[15] It is the only van in Australasia to achieve the maximum five-star rating.

ANCAP Rating
Safety:
Environmental impact

EcoTest analysed the emissions from the EU4-compliant 2.0 CDI 116 PS (85 kW; 114 hp) and 2.2 CDI 150 PS (110 kW; 148 hp) manuals and the EU5-compliant 2.2 CDI 163 PS (120 kW; 161 hp) TouchShift; the results are below:

(68/100)[16] 2006–2010 2.0 CDI Manual 116 hp Diesel
(46/100)[16] 2004–2010 2.2 CDI Manual 150 hp Diesel

Next Green Car - an expert environmental organisation that analyses official vehicle emissions data rated the Viano. These Green Ratings (from 0 (cleanest) to 100 (dirtiest)) are listed below:[17]

68 2006–2010 3.0 CDI TouchShift 204 hp
70 2004–2010 2.0 CDI TouchShift 116 hp
71 2004–2010 2.0 CDI Manual 116 hp
71 2004–2010 2.2 CDI Manual 150 hp
75 2007–2010 3.5 V6 TouchShift 258 hp
79 2004–2010 2.2 CDI TouchShift 150 hp
Reviews
Rear 3/4 view pre-facelift

The Mercedes-Benz Viano has received mixed to positive reviews from the motoring press. The van-based design is seen as a blessing by some critics and a failing by others. As of July 2010 reviews for the facelifted Viano are not available.

  • AA, The [18] 'Image is everything in the world of business and it should come as no surprise that the Viano is the big cheese in the executive travel world.'
  • Autocar [19] 'Still more van than MPV. Airport transport.'
  • Parker's [20] 'Pros: Capable of carrying eight in comfort, massive and versatile interior, superb diesels'. 'Cons: Sheer size makes it difficult to manoeuvre, can't hide commercial vehicle origins.'
  • RAC [21] 'With its rare combination of spacious seating and generous luggage capacity, the Viano is a paragon of practicality...'
  • What Car? [22] 'For - Comes with a choice of two wheelbases and three body lengths, plus a variety of seating arrangements and plenty of space inside. The sliding rear side doors ease access.' 'Against - It's an expensive option, whose van roots show through in some areas. The engines are noisy and it's not easy to use the car's full versatility...'
  • Yahoo! Cars [23] "Most MPVs never make that much sense because when full of people there's nowhere for the lugagge to go. No such problem exists with the vast Viano."[24]
Motorsports

2006: The Viano was a support vehicle in the Dakar Rally for the Mercedes-Benz Service and Kwikpower team[25]

2009: The Viano claimed victory in the SUV category in the 19th Rallye Aicha des Gazelles with Irishwoman Jeanette James as pilot and Frenchwoman Anne-Marie Ortola as navigator.[25]

Production

On 16 April 2010 the assembly of the Viano W639 began at the Fujian Daimler Automotive plant in Fúzhōu, China. Forty per cent of the components and automotive parts of the Chinese model version are manufactured by local companies. The Chinese model was launched on the Chinese (Hong Kong, PRC and Republic), the South Korean and Southeast Asian market in April 2010.[26][27]

2010 facelift

V-Class interior
Viano
Viano, long version Rear view of Viano, long version

Changes to the Viano range include standard BlueEFFICIENCY technology, new interior trim materials, new ambient lighting system with dimmable individual LED reading lamps and fibre optic units, optional rear seat entertainment system, redesigned cockpit, new suspension with front and rear axles revised and specially tuned to match each specific model and EU 5 emission standards compliance.[28]

The face lifted range included four and six-cylinder diesel and petrol engines rated 100 kW (126 hp) to 190 kW (258 hp) (CDI 2.0, CDI 2.2, CDI 3.0, 3.5).[29][30]

A four-wheel drive (4MATIC) is optional on models with 4-cylinder diesel engines. In normal operation the system transfers driving power in a 35:65 split between the front and rear axles. The 4MATIC system does not have mechanical differential locks, but an electronic traction system (4ETS). If one or more wheels loses traction on a slippery surface, the system applies brief pulses of brake pressure to the spinning wheels thus increasing torque to wheels with good grip. Vehicles with four-wheel drive have a higher ride height, which increases approach, departure and breakover angles (20°/28°/19° respectively, versus 14°/22°/14° in conventional rear-wheel-drive models). The all-wheel drive adds 80 kg to the total weight of the vehicle.[31]

Vito
Post-facelift Vito

The facelifted version of the Vito began from September 2010, and features restyled front and rear lights, restyled front bumpers, and more-efficient diesel engines adapted from the Mercedes-Benz Sprinter range. The Vito's suspension, instrumentation, steering wheel, and overall quality of materials was also improved.[32]

Early models included Vito 110 CDI, Vito 113 CDI, Vito 116 CDI, Vito 122 CDI, Vito 126, with 3 body lengths (compact, long, extra-long).[33][34]

Vito E-CELL (2010-)
Presentation of the 'Mercedes-Benz Vito E-Cell' at the headquarters of the European Committee of the Regions, during Open Days (Brussels, 5 October 2010)

The E-Cell was unveiled in 2010 Post Expo,[35] powered by a 36 kWh lithium-ion battery located in the underfloor unit, electric motor rated 81 PS (60 kW; 80 hp) and 280 N·m (207 lb·ft).

In 2012 a seven-seater Vito E-Cell was unveiled in 2012 Geneva Motor Show[36] with electric motor (60 kW, 280 Nm), power electronics, transformer and AC/DC charger under the bonnet; lithium-ion batteries under the passenger compartment floor.

The Vito E-Cell is the first electric vehicle mass-produced in Spain. It will be fabricated by Mercedes-Benz Spain, in the factory of Vitoria-Gasteiz. The first manufactured units (91 already) were presented on 7 February 2011. The goal is to produce 474 units by the end of the year. Most of them will be sold to foreign companies (mainly in Germany; Berlin and Stuttgart), though the Basque supermarket gamble Eroski has got four vans for distribution duties. Last year, the government made a plan in order to encourage this kind of cars. 590 million € will be funded, from which 7 have gone to the 'E-Cell' project. This project will also be supported by the Basque and German governments.

Mercedes-Benz has chosen its Spanish factory in Vitoria for fabricating exclusively this van, which will substitute the current models Vito and Viano (the commercial-transport and passenger-carrier versions, respectively). Mercedes-Benz expected 100 vehicles to be produced by the end of 2010 and a further 2,000 by the end of 2011.[37]

The Vito E-Cell utilizes a front-wheel drive setup to save installation space for a 36-kWh lithium-ion battery pack housed underneath the van's cargo area. The E-Cell's electric motor has 60 kW (80 horsepower) and 207 pound-feet of torque. The electric van has a range of 81 mi (130 km) and a top speed of 50 mph (80 km/h). [38] The UK market was allocated 50 vehicles for the first year. All customers are to be vetted to ensure suitability and must return the van after four years to Mercedes.[39]

The Vito E-Cell is a long van, with a distance of 3.2 meters between the axes, so that there is enough space for the batteries. With this aim of saving space, only the front-drive version is offered, unlike in the previous model, so a long development was needed, although some suspension components of the AWD (all-wheel drive) version were used. The vehicle has a payload capacity of 900 kg, and a permissible total weight of three tons (3.050 kg, exactly). The car does not show external changes with the other versions (except for the decoration): the body has not been modified, both the double side door and the helpful back 'gate' remain as before. The place for the refueling has also been used for the recharging connection.

The Vito E-Cell has got a complete and modern equipment. Among the main novelties, this model has a special heater connected to the high voltage network and to the basic heating system, in order to ensure pleasant conditions even in the coldest months.

In terms of safety, the new Mercedes keeps the same level as the other Vito models. The vehicle has an internal combustion engine, so, if a collision occurs, the batteries are protected by a shock element. The active safety also makes that the high-technology voltage network turns off when the airbag control unit activates. The Vito E-Cell comes standard with the Electronic Stability Program (ESP) and dual airbags.

This van is driven by an electric battery. This battery is placed under the chassis (where the petrol tank and the prop-shaft are normally), while the engine, the transformer and the charger are located in the engine's (a block of four or six cylinders) usual position, under the hood.

The battery consists of a Lithium ion battery pack split into 16 modules with 192 cells in all, with high energy density and a rated voltage of 360 volts. They are supplied by the company Magna, and they have a maximum range of 130 km (just as the engine), but this can be reduced by the weather conditions, the ground's topography or even the cargo volume. It is considered that a range between 90 km and 100 km could be more realistic. Either way, it is supposed to be enough for a workday in urban delivery. The batteries weigh 550 kg; their life is unknown. Their total charge time is six hours through a high voltage system (380 or 400 volts); with a domestic 230 volt supply the total charge time is double, about 12 hours. The total battery capacity is 36 kWh, 32 kWh are available for the vehicle operation. Moreover, Mercedes-Benz offers the vehicle in the form of 'renting', in which the manufacturer takes charge of updating the batteries when necessary.

The electric engine is a permanent synchronous magnet drive with a constant power of 60 kW (equivalent to 81,6 hp) and a maximum power of 70 kW (about 95 hp). The speed is limited to 80 km/h, and it has a maximum torque of 280 Nm instantly available, which lets the van have a similar dynamic performance to one equipped with a modern diesel engine.

Engines[40][41]
Petrol engines Model Years Type/code Power, torque@rpm
Viano 3.0 2010- 3,199 cc (195.2 cu in) V6 (M 112 E 35) 190 PS (140 kW; 187 hp)@5600, 270 N·m (199 lbf·ft)@2750-4750
Viano 3.5 2010- 3,498 cc (213.5 cu in) V6 (M 272 KE 35) 258 PS (190 kW; 254 hp)@5900, 340 N·m (251 lbf·ft)@2500-5000
Vito 119 2010- 3,199 cc (195.2 cu in) V6 (M 112 E 32) 190 PS (140 kW; 187 hp)@5600, 270 N·m (199 lbf·ft)@2750-4750
Vito 126 2010- 3,498 cc (213.5 cu in) V6 (M 272 KE 35) 258 PS (190 kW; 254 hp)@5900, 340 N·m (251 lbf·ft)@2500-4000
Diesel engines Model Years Type/code Power, torque@rpm
Viano 2.0 CDI 2010- 2,143 cc (130.8 cu in) I4 two-stage turbo (OM 651 DE 22 LA red.) 136 PS (100 kW; 134 hp)@3800, 310 N·m (229 lb·ft)@1400-2600
Viano 2.0 CDI BlueEFFICIENCY 2010- 2,143 cc (130.8 cu in) I4 two-stage turbo (OM 651 DE 22 LA red.) 136 PS (100 kW; 134 hp)@2800-3000, 360 N·m (266 lb·ft)@1600-2600
Viano 2.0 CDI 4MATIC 2010- 2,143 cc (130.8 cu in) I4 two-stage turbo (OM 651 DE 22 LA red.) 136 PS (100 kW; 134 hp)@3800, 310 N·m (229 lb·ft)@1400-2600
Viano 2.0 CDI BlueEFFICIENCY 4MATIC 2010- 2,143 cc (130.8 cu in) I4 two-stage turbo (OM 651 DE 22 LA red.) 136 PS (100 kW; 134 hp)@2800-3000, 360 N·m (266 lb·ft)@1600-2600
Viano 2.2 CDI 2010- 2,143 cc (130.8 cu in) I4 two-stage turbo (OM 651 DE 22 LA) 163 PS (120 kW; 161 hp)@3800, 360 N·m (266 lb·ft)@1600-2400
Viano 2.2 CDI BlueEFFICIENCY 2010- 2,143 cc (130.8 cu in) I4 two-stage turbo (OM 651 DE 22 LA) 163 PS (120 kW; 161 hp)@3800, 360 N·m (266 lb·ft)@1400-2400
Viano 2.2 CDI 4MATIC 2010- 2,143 cc (130.8 cu in) I4 two-stage turbo (OM 651 DE 22 LA) 163 PS (120 kW; 161 hp)@3800, 360 N·m (266 lb·ft)@1600-2400
Viano 2.2 CDI BlueEFFICIENCY 4MATIC 2010- 2,143 cc (130.8 cu in) I4 two-stage turbo (OM 651 DE 22 LA) 163 PS (120 kW; 161 hp)@3800, 360 N·m (266 lb·ft)@1400-2400
Viano 3.0 CDI 2010- 2,987 cc (182.3 cu in) V6 turbo (OM 642 DE 30 LA) 224 PS (165 kW; 221 hp)@3800, 440 N·m (325 lbf·ft)@1800-2400
Viano 3.0 CDI BlueEFFICIENCY 2010- 2,987 cc (182.3 cu in) V6 turbo (OM 642 DE 30 LA) 224 PS (165 kW; 221 hp)@3800, 510 N·m (376 lbf·ft)@1600-2800
Vito 110 CDI 2010- 2,143 cc (130.8 cu in) I4 two-stage turbo (OM 651 DE 22 LA red.) 95 PS (70 kW; 94 hp)@3800, 250 N·m (184 lbf·ft)@1400-2400
Vito 110 CDI BlueEFFICIENCY 2010- 2,143 cc (130.8 cu in) I4 two-stage turbo (OM 651 DE 22 LA red.) 95 PS (70 kW; 94 hp)@3800, 250 N·m (184 lbf·ft)@1400-2400
Vito 113 CDI 2010- 2,143 cc (130.8 cu in) I4 two-stage turbo (OM 651 DE 22 LA red.) 136 PS (100 kW; 134 hp)@3800, 310 N·m (229 lbf·ft)@1400-2600
Vito 113 CDI BlueEFFICIENCY 2010- 2,143 cc (130.8 cu in) I4 two-stage turbo (OM 651 DE 22 LA red.) 136 PS (100 kW; 134 hp)@3800, 310 N·m (229 lbf·ft)@1400-2600
Vito 116 CDI 2010- 2,143 cc (130.8 cu in) I4 two-stage turbo (OM 642 DE 30 LA) 163 PS (120 kW; 161 hp)@3800, 360 N·m (266 lbf·ft)@1600-2400
Vito 116 CDI BlueEFFICIENCY 2010- 2,143 cc (130.8 cu in) I4 two-stage turbo (OM 642 DE 30 LA) 163 PS (120 kW; 161 hp)@3800, 360 N·m (266 lbf·ft)@1600-2400
Vito 122 CDI 2010- 2,987 cc (182.3 cu in) V6 turbo (OM 642 DE 30 LA) 224 PS (165 kW; 221 hp)@3800, 440 N·m (325 lbf·ft)@1400-2800
Vito 122 CDI BlueEFFICIENCY 2010- 2,987 cc (182.3 cu in) V6 turbo (OM 642 DE 30 LA) 224 PS (165 kW; 221 hp)@3800, 440 N·m (325 lbf·ft)@1400-2800
Electric Model Years Type/code Power, torque@rpm
Vito E-CELL 2010- Electric motor () continuous: 81 PS (60 kW; 80 hp)@?, 280 N·m (207 lb·ft)@? maximum: 95 PS (70 kW; 94 hp)@?

Beginning with September 2011, BlueEFFICIENCY models of Viano and Vito include a new generator management system converts part of the kinetic energy produced into electric energy, which is then stored in the battery.[42]

Transmissions
Petrol engines Model Years Types
Viano 3.0 2010- ?
Viano 3.5 2010- five-speed automatic
Diesel engines Model Years Types
Viano 2.0 CDI 2010- ECO Gear six-speed manual, five-speed automatic
Viano 2.0 CDI BlueEFFICIENCY 2010- ECO Gear six-speed manual, five-speed automatic
Viano 2.0 CDI 4MATIC 2010- five-speed automatic
Viano 2.0 CDI BlueEFFICIENCY 4MATIC 2010- five-speed automatic
Viano 2.2 CDI 2010- ECO Gear six-speed manual, five-speed automatic
Viano 2.2 CDI BlueEFFICIENCY 2010- ECO Gear six-speed manual, five-speed automatic
Viano 2.2 CDI 4MATIC 2010- five-speed automatic
Viano 2.2 CDI BlueEFFICIENCY 4MATIC 2010- five-speed automatic
Viano 3.0 CDI 2010- five-speed automatic
Viano 3.0 CDI BlueEFFICIENCY 2010- five-speed automatic
Performance
Diesel engines Model Years top speed acceleration (s) fuel economy emission (g/km)
Viano 2.0 CDI 2010- 108 mph (174 km/h) 14.1 38.7 mpg‑imp (7.30 l/100 km) 192
Viano 2.0 CDI TouchShift 2010- 107 mph (172 km/h) 13.1 34.5 mpg‑imp (8.2 l/100 km) 216
Viano 2.2 CDI 2010- 117 mph (188 km/h) 12.1 38.7 mpg‑imp (7.30 l/100 km) 192
Viano 2.2 CDI TouchShift 2010- 113 mph (182 km/h) 11.1 34.5 mpg‑imp (8.2 l/100 km) 216
Viano 3.0 CDI TouchShift 2010- 125 mph (201 km/h) 9.1 32.8 mpg‑imp (8.6 l/100 km) 226

All Viano and Vito engines conformed to Euro 5 emission standards.

Security

The Viano was tested by Thatcham's New Vehicle Security Ratings (NVSR) organisation and achieved the following ratings:[43]

NVSR Rating
Theft of car:
Theft from car:
Environmental impact

EcoTest analysed the emissions from the EU4-compliant 2.0 CDI 116 PS (85 kW; 114 hp) and 2.2 CDI 150 PS (110 kW; 148 hp) manuals and the EU5-compliant 2.2 CDI 163 PS (120 kW; 161 hp) TouchShift; the results are below:

(64/100)[16] 2010 - on 2.2 CDI TouchShift 163 hp Diesel

Next Green Car - an expert environmental organisation that analyses official vehicle emissions data rated the Viano. These Green Ratings (from 0 (cleanest) to 100 (dirtiest)) are listed below:[17]

53 2010-on 2.0 CDI Manual 136 hp
53 2010-on 2.2 CDI Manual 163 hp
59 2010-on 2.0 CDI TouchShift 136 hp
59 2010-on 2.2 CDI TouchShift 163 hp
62 2010-on 3.0 CDI TouchShift 224 hp

2013 update

During 2013 a number of special editions were launched; including the Grand Edition Viano launched at Geneva Motor Show. Two special version for the Japanese markets were launched the V350 White Edition (50 units) and Black Edition (170 units) with additional equipment, large alloy wheels and leather interior.[44]

Two updated camper vans were launched at the 2013 Caravan Salon; the Fun and Marco Polo.[45]

Engines
Petrol engines Model Years Type/code Power, torque@rpm
Viano 3.0 2013- 3,199 cc (195.2 cu in) V6 (M 112 E 35) 190 PS (140 kW; 187 hp)@5600, 270 N·m (199 lbf·ft)@2750-4750
Viano 3.5 2013- 3,498 cc (213.5 cu in) V6 (M 272 KE 35) 258 PS (190 kW; 254 hp)@5900, 340 N·m (251 lbf·ft)@2500-5000
Diesel engines Model Years Type/code Power, torque@rpm
Viano 2.2 CDI 2013- 2,143 cc (130.8 cu in) I4 two-stage turbo (OM 651 DE 22 LA) 163 PS (120 kW; 161 hp)@3800, 360 N·m (266 lbf·ft)@1600-2400
Viano 3.0 CDI 2013- 2,143 cc (130.8 cu in) V6 turbo (OM 642 DE 30 LA) 224 PS (165 kW; 221 hp)@3800, 440 N·m (325 lbf·ft)@1400-2800

UK models included only 2.2 CDI (long/extra long), 3.0 CDI (long/extra long).

Transmissions
Petrol engines Model Years Types
Viano 3.0 2013- ?
Viano 3.5 2013- ?
Diesel engines Model Years Types
Viano 2.2 CDI 2013- 6-speed manual, 5-speed automatic
Viano 3.0 CDI 2013- 6-speed manual, 5-speed automatic
Production

As of 14 November 2013, Daimler's van joint venture Fujian Benz Automotive Co. (FBAC) has secured an order by the Dalian Wanda Group comprising 85 Mercedes-Benz Viano 3.0L vans.[46]

Third generation (W447; 2014–present)

Mercedes-Benz V-Class (W447) Mercedes-Benz V-Class (W447)

The third generation V-Class was launched in 2014 as a full size MPV to replace the Viano and R-Class.[47] However, it was marketed as a successor to the Mercedes-Benz Viano.[48] Sales commenced in Germany in May 2014, with European sales following in June.[49] The car is sold in the United States and Canada as the Mercedes-Benz Metris since 2015 as a 2016 model year. At the time of its introduction it was the least expensive starting price for a new Mercedes-Benz model in the United States according to Car and Driver magazine.

The V-Class as a long-wheelbase model initially, with compact and extra-long variants due at a later date.[50][51] A special launch model based on the V 250 BlueTEC is called Edition 1, and is fitted with a range of additional equipment including leather interior, Burmester sound system and large alloy wheels and Agility Control suspension system.

Vito (2014–present)

Mercedes-Benz Vito (W447)

Changes to Vito included standard Attention Assist and Crosswind Assist, optional Intelligent Light System (LED indicators, LED daytime running lamps, LED low-beam headlamps, main beam with cornering light function).

The vehicle was unveiled in 2014 International Commercial Vehicles show.[52]

Production

Production of V-Class in Vitoria, Spain plant began in March 2014, followed by Mercedes-Benz Vito in autumn 2014.[53] Also, it started production in Argentina[54] and production at the Fujian Daimler plant in Fúzhōu, China started in May 2016.

Mercedes-Benz V-Class interior

Engines[55][56]

Diesel engines Model Years Type/code Power, torque@rpm
V 200 CDI 2014- 2,143 cc (130.8 cu in) I4 two-stage turbo (OM 651 DE 22 LA red.) 136 PS (100 kW; 134 hp)@3800, 330 N·m (243 lbf·ft)@1200-2400
V 220 CDI 2014- 2,143 cc (130.8 cu in) I4 two-stage turbo (OM 651 DE 22 LA) 163 PS (120 kW; 161 hp)@3800, 380 N·m (280 lbf·ft)@1400-2400
V 250 BlueTEC 2014- 2,143 cc (130.8 cu in) I4 two-stage turbo (OM 651 DE 22 LA) 190 PS (140 kW; 187 hp)@3800, 440 N·m (325 lbf·ft)@1400-2400 overboost: 200 PS (147 kW; 197 hp)@3800, 480 N·m (354 lbf·ft)@1400-2400
Vito 109 CDI 2014- 1,598 cc (97.5 cu in) I4 turbo (OM 622 DE 16 LA) 88 PS (65 kW; 87 hp)@3800, 230 N·m (170 lbf·ft)@1500-2000
Vito 111 CDI 2014- 1,598 cc (97.5 cu in) I4 turbo (OM 622 DE 16 LA) 114 PS (84 kW; 112 hp)@3800, 270 N·m (199 lbf·ft)@1500-2500
Vito 114 CDI 2014- 2,143 cc (130.8 cu in) I4 two-stage turbo (OM 651 DE 22 LA red.) 136 PS (100 kW; 134 hp)@3800, 330 N·m (243 lbf·ft)@1200-2400
Vito 116 CDI 2014- 2,143 cc (130.8 cu in) I4 two-stage turbo (OM 651 DE 22 LA) 163 PS (120 kW; 161 hp)@3800, 380 N·m (280 lbf·ft)@1400-2400
Vito 119 BlueTEC 2014- 2,143 cc (130.8 cu in) I4 two-stage turbo (OM 651 DE 22 LA) 190 PS (140 kW; 187 hp)@3800, 440 N·m (325 lbf·ft)@1400-2400

BlueEFFICIENCY package is standard on all versions of V-Class featuring the 7G-TRONIC PLUS automatic transmission and is optionally available for all variants with 6-speed manual transmission.

Blue Efficiency package is available for Vito with OM 651 engine and rear-wheel drive, and standard for all Vito models with automatic transmission and a car registration.

Overboost is available for vehicles with 7G-TRONIC PLUS transmission and AGILITY SELECT, with transmission mode set to "Comfort" (C), "Sport" (S), or "Manual" (M).

Transmissions

Diesel engines Model Years Types
V 200 CDI 2014- ECO Gear 6-speed manual, 7-speed automatic (7G-TRONIC PLUS with DIRECT SELECT lever and DIRECT SELECT shift paddles)
V 220 CDI 2014- ECO Gear 6-speed manual, 7-speed automatic (7G-TRONIC PLUS with DIRECT SELECT lever and DIRECT SELECT shift paddles)
V 250 BlueTEC 2014- 7-speed automatic (7G-TRONIC PLUS with DIRECT SELECT lever and DIRECT SELECT shift paddles)
Vito 109 CDI 2014- ECO Gear 6-speed manual
Vito 111 CDI 2014- ECO Gear 6-speed manual
Vito 114 CDI 2014- ECO Gear 6-speed manual, 7-speed automatic (7G-TRONIC PLUS)
Vito 116 CDI 2014- ECO Gear 6-speed manual, 7-speed automatic (7G-TRONIC PLUS)
Vito 119 BlueTEC 2014- 7-speed automatic (7G-TRONIC PLUS)

V-Class with 7G-TRONIC PLUS transmission includes optional AGILITY SELECT system with 4 transmission modes ("ECO" (E), "Comfort" (C), "Sport" (S) and "Manual" (M)).

References

  1. ^ "Mercedes-Benz Vito". Press Porsche. Retrieved 2 June 2014.
  2. ^ "Mercedes-Benz UK - Overview - Design". .mercedes-benz.co.uk. Archived from the original on 24 July 2010. Retrieved 4 July 2010. 
  3. ^ "Mercedes-Benz UK - Overview - Design". .mercedes-benz.co.uk. Archived from the original on 23 June 2010. Retrieved 4 July 2010. 
  4. ^ "Mercedes-Benz UK - Viano - Technical data". .mercedes-benz.co.uk. Archived from the original on 19 June 2010. Retrieved 4 July 2010. 
  5. ^ "Mercedes-Benz UK - Lines and equipment - Standard equipment". .mercedes-benz.co.uk. Archived from the original on 14 May 2010. Retrieved 4 July 2010. 
  6. ^ "Mercedes-Benz Viano MPV 3.0 CDI Ambiente SWB 5dr - Car Comparison - What Car?". Whatcar.com. Archived from the original on 27 July 2011. Retrieved 26 September 2010. 
  7. ^ メルセデス・ベンツ新型V クラスを発売
  8. ^ "Public Carriage Office notice at Transport for London" (PDF). Archived from the original (PDF) on 14 July 2014. Retrieved 8 July 2014. 
  9. ^ Hail, the new London cab, London Evening Standard, 26 June 2008 Archived 19 August 2008 at the Wayback Machine.
  10. ^ Mercedes-Benz to launch eco-friendly London black cab, The Daily Telegraph, 17 June 2008
  11. ^ "Mercedes-Benz UK - Viano - Viano X-CLUSIVE". .mercedes-benz.co.uk. Archived from the original on 1 April 2010. Retrieved 4 July 2010. 
  12. ^ "Mercedes-Benz UK - Viano - Viano X-CLUSIVE". .mercedes-benz.co.uk. Archived from the original on 23 June 2010. Retrieved 4 July 2010. 
  13. ^ "Mercedes-Benz UK - Overview - Safety". .mercedes-benz.co.uk. Archived from the original on 6 January 2010. Retrieved 4 July 2010. 
  14. ^ "Mercedes Benz Viano | Euro NCAP - For safer cars crash test safety rating". Euro NCAP. Retrieved 4 July 2010. 
  15. ^ "Mercedes-Benz safety | Viano crash test". ANCAP. Archived from the original on 6 March 2012. Retrieved 14 August 2012. 
  16. ^ a b c "EcoTest". Ecotest.eu. Retrieved 1 February 2011. 
  17. ^ a b "MERCEDES-BENZ Viano CO2 Emissions – MERCEDES-BENZ Green Ratings at Next Green Car". Whatgreencar.com. 3 December 2009. Retrieved 20 July 2012. 
  18. ^ "Car Reviews: Mercedes-Benz Viano 3.0 CDI X-CLUSIVE - Long". The AA. Retrieved 4 July 2010. 
  19. ^ "Prices and Specs Editions". Autocar. Archived from the original on 1 December 2008. Retrieved 4 July 2010. 
  20. ^ "New Mercedes-Benz Viano Car Review - Parker's". Parkers.co.uk. Retrieved 4 July 2010. 
  21. ^ "Mercedes-Benz Viano Review - Car Reviews". RAC. Archived from the original on 23 July 2011. Retrieved 4 July 2010. 
  22. ^ "Mercedes-Benz Viano MPV - Readers Reviews - New Car Review - What Car?". Whatcar.com. 23 May 2005. Retrieved 4 July 2010. 
  23. ^ "Mercedes Viano Range : VIANO IN THE DARK? - Yahoo!! Cars". Yahoo!. Archived from the original on 16 February 2007. Retrieved 4 July 2010. 
  24. ^ "Review of the new Mercedes-Benz Viano Range". Buyacar.co.uk. 6 March 2006. Retrieved 14 August 2012. 
  25. ^ a b "Mercedes-Benz Viano 4MATIC class winner in women's rallye | Daimler Global Media Site > Mercedes-Benz Vans > Viano". Media.daimler.com. 8 April 2009. Archived from the original on 8 July 2011. Retrieved 4 July 2010. 
  26. ^ "Erstes Kundenfahrzeug bei Fujian Daimler Automotive produziert" (in German). Daimler AG. 16 April 2010. Retrieved 17 August 2010. [dead link]
  27. ^ 福建戴姆勒汽车工业有限公司 (in Chinese and English). Fujian Daimler Automotive. Archived from the original on 9 February 2014. Retrieved 17 August 2010. 
  28. ^ "New Mercedes-Benz Viano Van Offers Comfort and Efficiency". eMercedesBenz. Retrieved 4 July 2010. 
  29. ^ Comfort, Sustainability, Design, Driving Pleasure: The new generation of Mercedes-Benz Viano
  30. ^ Engine and drive system: clean, extremely economical and offering top-notch performance
  31. ^ "Mercedes-Benz Viano 4MATIC: traction, comfort and safety in perfection". media.daimler.com. Retrieved 6 August 2011. 
  32. ^ "Mercedes-Benz Vito New-Generation Sets New Benchmarks in Vans Segment". Mercedes-Benz. 2 July 2010. Retrieved 17 August 2010. 
  33. ^ Summary: The new Mercedes-Benz Vito
  34. ^ Exterior and body: new highlights underscore the Vito's robust appearance
  35. ^ Mercedes-Benz showcases the Vito E-CELL at the Post Expo in Stuttgart
  36. ^ Mercedes-Benz at the 2012 Geneva Motor Show: Two world premieres and three European premieres in Geneva - Two world premieres and three European premieres in Geneva: Dynamism and efficiency
  37. ^ Abuelsamid, Sam (30 July 2010). "Mercedes-Benz introduces new Vito E-Cell van – Autoblog Green". Green.autoblog.com. Retrieved 17 August 2010. 
  38. ^ Eric Loveday (4 May 2011). "Europcar to offer Mercedes-Benz Vito E-Cell electric van rentals". AutoblogGreen. Retrieved 10 June 2011. 
  39. ^ Van Locator (1 July 2011). "Mercedes-Benz Vito E-Cell Hits the UK". Focus Publishing. Retrieved 10 July 2011. 
  40. ^ Engine and drive system: unmatched economy and environmental friendliness
  41. ^ Engine and drive system: clean, extremely economical and offering top-notch performance
  42. ^ Mercedes-Benz Vito and Viano with enhanced BlueEFFICIENCY package
  43. ^ "New Vehicle Security Ratings". Thatcham.org. Archived from the original on 2 August 2011. Retrieved 14 August 2012. 
  44. ^ Vクラス特別仕様車2モデルを限定発売
  45. ^ Mercedes-Benz at the Caravan Salon 2013 - Reaching for the stars: Mercedes-Benz Commercial Vehicles with a broad portfolio at the Caravan Salon 2013
  46. ^ Major Chinese order with an element of glamor: Dalian Wanda Group orders 85 Mercedes-Benz Viano vans
  47. ^ 2014 Mercedes-Benz V-Class interior officially revealed
  48. ^ Mercedes-Benz TecDay : The new V-Class - The Mercedes among Full Size MPVs
  49. ^ The model range: Versatile and individual for the most widely ranging requirements
  50. ^ The new V-Class: The Mercedes among MPVs
  51. ^ Mercedes debuts new V-Class van
  52. ^ Mercedes-Benz Vans at the 2014 International Commercial Vehicles show (IAA): Public premiere for the Vito, flanked by the Sprinter and Citan – Mercedes-Benz Vans at the 2014 International Commercial Vehicles show (IAA)
  53. ^ Europcar adds 175 new Mercedes-Benz V-Class MPVs to its rental car fleet
  54. ^ http://autoblog.com.ar/2012/10/05/mercedes-benz-fabricara-la-nueva-vito-en-la-argentina/
  55. ^ Drive system - Efficient driving pleasure: six-cylinder power with four-cylinder fuel consumption
  56. ^ One for all: choice of front, rear or all-wheel drive

External links

Wikimedia Commons has media related to Mercedes-Benz Vito.
  • Mercedes-Benz V-Class
  • Mercedes-Benz Viano (UK)
  • Mercedes-Benz Vito (UK)

en.wikipedia.org

Mercedes-Benz Vito

Mercedes-Benz Vito — це мікроавтобуси, які випускає компанія Mercedes-Benz з 1996 року. Vito прийшов на заміну Mercedes-Benz MB 100.

Існують такі покоління Mercedes-Benz Vito:

  • Mercedes-Benz W638 (1996—2003)
  • Mercedes-Benz W639 (2003-наш час)
  • Mercedes-Benz W447 (2014-наш час)
Логотип Mercedes-Benz Vito

W638 (1996—2003)

В 1995 році на заводі компанії DaimlerChrysler в місті Віторіа на півночі Іспанії почалося серійне виробництво передньоприводної вантажівки малого класу Vito на платформі типу W638, яка непогано зарекомендувала себе як офіс на колесах, сімейний мінівен або корпоративне таксі.

У 1996 році Vito завоював звання найкращого фургона року. Основні модифікації сімейства — суцільнометалевий фургон вантажопідйомністю 895—925 кг і 9-місний мікроавтобус вантажопідйомністю 740 кг. Vito оснащені дизельними двигунами потужністю 79 і 98 к.с. і бензиновими потужністю 129 і 143 к.с.

У 1996 році на Женевському автосалоні вперше було показано універсал підвищеної місткості від Mercedes-Benz, що виник на базі вантажівки Vito і названий V-клас. Для більшого комфорту пневматичні елементи замінили виті пружини в задній підвісці, була поліпшена шумоізоляція та оздоблення салону, трохи змінена зовнішність за рахунок навісних деталей. У результаті вийшов автомобіль, що зберіг місткість комерційного фургона, але з більш високим рівнем комфорту. Мінівен надійшов у продаж в 1997 році.

У 1998 році машини зазнали легку модернізацію — з'явилися дизелі CDI з системою подачі палива Common Rail. Споживчі якості мінівенів підвищені за рахунок помітного оновлення салону і внутрішнього оснащення.[1]

  • Mercedes-Benz Vito I (1995-1998)

  • Mercedes-Benz Vito I (1995-1998)

  • Mercedes-Benz Vito I (1998-2003)

  • Mercedes-Benz Vito I (1998-2003)

  • Mercedes-Benz Vito I (1998-2003)

  • Mercedes-Benz Vito I (1998-2003)

  • Mercedes-Benz V-Клас (1996-2003)

  • Mercedes-Benz V-Клас (1996-2003)

Двигуни

Бензинові
Модель Тип Об'єм Циліндри/Клапани Потужність при об/хв Крутний мемент при об/хв Роки випуску
V 200, Vito 113 M 111 E 20 1998 см³ R4/16 95 кВт (129 к.с.)/5100 186 Нм /3600–4500 1996–2003
V 230, Vito 114 M 111 E 23 2295 см³ R4/16 105 кВт (143 к.с.)/5000 215 Нм/3500–4500 1996–2003
V 280 VR6 від VW 2792 см³ VR6/12 128 кВт (174 к.с.)/6000 237 Нм/2800–3200 1997–2003
Дизельні
Модель Тип Об'єм Циліндри/Клапани Потужність при об/хв Крутний момент при об/хв Роки випуску
Vito 108 D OM 601 D 23 2299 см³ R4/8 58 кВт (79 к.с.)/3800 152 Нм/2300–3000 1996–1999
V 230 TD, Vito 110 D OM 601 D 23 LA 2299 см³ R4/8 72 кВт (98 к.с.)/3800 230 Нм/1700–2400 1996–1999
Vito 108 CDI OM611 DE 22 LA red 2151 см³ R4/16 60 кВт (82 к.с.)/3800 200 Нм/1500–2400 1999–2003
V 200 CDI, Vito 110 CDI OM 611 DE 22 LA red 2151 см³ R4/16 75 кВт (102 к.с.)/3800 250 Нм/1600–2400 1999–2003
V 220 CDI, Vito 112 CDI OM 611 DE 22 LA 2151 см³ R4/16 90 кВт (122 к.с.)/3800 300 Нм/1800–2500 1999–2003

W639 (2003—2014)

У 2003 році DaimlerChrysler замість ґрунтовної модернізації моделей на зміну старим Vito і V-класу представляє повністю нові машини — Vito і Viano. Ці дві моделі, які компанія випустила одночасно, зовні схожі один на одного, але абсолютно різні за своєю суттю. Mercedes-Benz Vito представлений відразу в трьох іпостасях: вантажний фургон, вантажопасажирський фургон і місткий мікроавтобус. Для виробництва нової моделі корисна площа на іспанському заводі у Віторії була збільшена майже в два рази. На новій території було побудовано новий цех складання непофарбованого кузова, в якому працюють 550 найсучасніших промислових роботів, новий лакофарбовий цех і новий цех кінцевого складання. Починаючи з осені 2003 року новий Mercedes-Benz Vito поступово почав замінювати малотонажні комерційні автомобілі.

Vito другого покоління поставляється з трьома варіантами довжини кузова (найкоротший Compact — 4748 мм; Long — 4993 мм; найдовший Extralong — 5223 мм), двома розмірами колісної бази (3200 і 3430 мм), двома варіантами даху (низьким та високим, з корисним об'ємом від 4.65 до 6.49 м3, довжиною вантажного відсіку 2224-3099 мм) і п'ятьма двигунами потужністю від 88 до 218 к.с. З 2005 року з'явиться середній варіант даху. Одними з найпривабливіших пропозицій є так званий Panel van — фургон з корисним об'ємом кузова 6.49 м3 (на попереднику — максимум 4.8 м3) і вантажопідйомністю до 1140 кг і шестимісний Vito Mixto для комбінованих вантажопасажирських перевезень з об'ємом багажного відділення 970 л. Він приймає на борт до шести чоловік і може перевозити великі вантажні об'єми. Тим, кому важлива кількість місць в салоні, може сподобатися Vito, розрахований на перевезення 9-ти осіб, включаючи водія, при цьому вільним залишиться ще приблизно один кубометр вантажного відділення, де можна розмістити дорожній багаж.

Істотна відмінність Vito нового покоління — повністю новий кузов. При будь-якому варіанті колісної бази — 3200 мм або 3430 мм — на Vito встановлюються нові ковзаючі бічні двері, які значно полегшують процес завантаження багажу в машину. Розміри задніх дверей фургона з кутом відкриття 180 ° і 270 °, які можна замовити замість підйомних задніх дверей, дозволяють з легкістю виконувати вантажно-розвантажувальні роботи. Отвір багажного відділення між колісними арками становить 1277 мм, під передніми сидіннями також можна розмістити вантаж, що означає додаткові 200 мм корисної довжини при будь-якому розмірі колісної бази. Максимальне навантаження на дах становить 150 кг.

У конструкції нових Vito від попередників не залишилося по суті нічого спільного. Якщо колишні Vito і V-клас були передньопривідними, з поперечним розташованим силовим агрегатом, то тепер двигун і коробка передач розташовуються подовжньо, а привід — задній. Це дозволило позбутися вібрацій на кермовому колесі, а також збільшити пасивну безпеку. Розробники оснастили автомобілі такими системами безпеки: це система автоматичного регулювання динаміки автомобіля ESP, що включає антиблокувальну систему ABS, антипробуксовочну систему ASR, електронну систему розподілу гальмівних сил і гідравлічну систему екстреного гальмування. Триточкові ремені безпеки на всіх сидіннях, натягувачі стрічки ременя безпеки на сидіннях водія і переднього пасажира входять в серійну комплектацію. Подушка безпеки для водія встановлюється у всіх версіях, а для переднього пасажира — у версії «універсал». Крім цього, на стороні переднього пасажира за бажанням можуть встановлюватися подвійні подушки безпеки й віконні подушки безпеки. Разом з сидіннями підвищеної комфортності (опція) також пропонуються нові бічні подушки безпеки для захисту грудної клітки. Істотно покращилася реакція автомобіля при зіткненні з перешкодою: підвищилася його міцність, жорсткість, удосконалилися характеристики вигину, перекосу і скручування для всіх версій. У передній частині розташовані деформуються зони, які при зіткненні поглинають максимальну частину кінетичної енергії, а при незначних ДТП запобігають ушкодженню поздовжніх балок рами. Крім цього безпеку автомобіля забезпечують також серійно встановлюються петлі для кріплення багажу, система напрямних для кріплення багажу у вантажному відсіку фургонів, а також різноманітні пристрої, які перешкоджають зсуву вантажу, і розділові перегородки.

Різноманіття транспортних завдань новий Vito здатний вирішувати і за допомогою широкого моторного ряду. На вибір пропонуються п'ять двигунів, які відповідають стандарту Euro-4: рядні чотирициліндрові дизельні двигуни CDI другого покоління потужністю 88, 109 і 150 к.с., а також бензинові V6 з віддачею в 190 і 218 к.с. з системою уприскування Bosch Motronic ME 2.8. У кожної версії свої характеристики крутного моменту, пік якого розтягнутий в діапазоні потужності від 65 кВт до 160 кВт обертів. У базовій комплектації Vito отримав 6-швидкісну механічну трансмісію, бензинові двигуни V6 серійно комплектуються п'ятиступінчастою автоматичною коробкою передач, яка за бажанням може встановлюватися і разом з дизельними агрегатами.

Vito оснащений незалежною підвіскою всіх коліс. На передній осі встановлені амортизаційні стійки «Мак-Ферсон», на яких знаходяться кріплення стабілізатора поперечної стійкості. У підвісці задньої осі використовуються гвинтові пружини, рознесені з амортизаторами.

Новий Vito комплектується дисковими гальмами діаметром 300 мм спереду і 296 мм ззаду. Передні диски вентильовані, задні — суцільні. У стандартному оснащенні є регулятор гальмівних сил і гідравлічна система екстреного гальмування Brake Assist — завдяки цьому можна впевнено почувати себе за кермом на будь-якій дорозі. Автомобіль пропонується з 16-дюймовими колесами, а за бажанням можна буде замовити литі диски. У базову комплектацію всіх версій входять центральний замок, електричні склопідйомники, регулювання керма, електропривід і обігрів бічних дзеркал і CD-програвач.

У 2010 році автомобіль модернізували, змінивши фари, капот, решітку радіатора та рівень оснащення.

Комерційні малотонажники марки Mercedes-Benz випускаються на кількох заводах компанії як у Європі, так і за її межами.[1]

  • Mercedes-Benz Vito II (2003-2010)

  • Mercedes-Benz Vito II (2003-2010)

  • Mercedes-Benz Vito II (2003-2010)

  • Mercedes-Benz Viano (2003-2010)

  • Mercedes-Benz Viano (2003-2010)

  • Mercedes-Benz Vito II

  • Mercedes-Benz Vito II (з 2010)

  • Mercedes-Benz Viano (з 2010)

  • Mercedes-Benz Viano (з 2010)

  • Салон Mercedes-Benz Viano (з 2010)

Двигуни

Дизельні
Vito/Viano Модель Тип Об'єм Циліндри Потужність (кВт/к.с.) Роки випуску
Vito 109 CDI OM 646 DE LA 2148 см³ 4 65/88 2003−2006
Vito 109 CDI OM 646 DE LA (evo) 2148 см³ 4 70/95 2006−2010
Vito 110 CDI OM 651 DE 22 LA 2143 см³ 4 70/95 з 2010
Vito 111 CDI OM 646 DE LA 2148 см³ 4 80/109 2003−2006
Viano 2.0 CDI
Vito 111 CDI OM 646 DE LA (evo) 2148 см³ 4 85/116 2006−2010
Viano 2.0 CDI
Vito 113 CDI OM 651 DE 22 LA 2143 см³ 4 100/136 з 2010
Viano 2.0 CDI
Vito 115 CDI OM 646 DE 22 LA 2148 см³ 4 110/150 2003−2006
Viano 2.2 CDI
Vito 115 CDI OM 646 DE 22 LA (evo) 2148 см³ 4 110/150 2006−2010
Viano 2.2 CDI
Vito 116 CDI OM 651 DE 22 LA 2143 см³ 4 120/163 з 2010
Viano 2.2 CDI
Vito 120 CDI OM 642 DE 30 LA 2987 см³ V6 150/204 2006–2010
Viano 3.0 CDI
Vito 122 CDI OM 642 DE 30 LA 2987 см³ V6 165/224 з 2010
Viano 3.0 CDI
Бензинові
Vito/Viano Модель Тип Об'єм Циліндри Потужність (кВт/к.с.) Роки випуску
Vito 119 M 112 E 32 3199 см³ V6 140/190 2003−2008 з 2010 (Китай)
Viano 3.0
Vito 122 M 112 E 32 3199 см³ V6 160/218 2003−2004
Viano 3.2
Vito 123 M 112 E 37 3724 см³ V6 170/231 2004−2008
Viano 3.5 2004−2007
Vito 126 M 272 E 35 3498 см³ V6 190/258 з 2007
Viano 3.5

Безпека

За результатами краш-тесту проведеного в 2008 році за методикою Euro NCAP Mercedes-Benz Viano отримав чотири зірки за безпеку, що є дуже непоганим результатом. При цьому за захист пасажирів він отримав 31 бал, а за захист дітей 36 балів.[2]

Euro NCAP Рейтинг
Пасажири:
Діти:
Пішоходи:

За результатами краш-тесту проведеного в 2006 році в Австралії за методикою Australasian New Car Assessment Program (ANCAP) Mercedes-Benz Viano набрав 32,66 бали з 37 і отримав 5 зірок за безпеку[3].

ANCAP Рейтинг
Безпека:

Спеціальні версії

Viano X-Clusive

Ця спеціальна версія Viano доступна з двигунами V6.[4] Вона має більш спортивний зовнішній вигляд (колір «металік», 18-дюймові легкосплавні диски, хромована вихлопна труба і унікальні передній і задній бампери). У салоні встановлені спеціально розроблені шкіряні сидіння «Twin», а також центральна консоль, ручка важеля КПП і декоративна планка передній панелі з обробкою з горіхового дерева.[4]

Viano X-Clusive продається на деяких ринках.

Mercedes-Benz Vito E-Cell

Електричний

Mercedes-Benz Vito E-Cell випущений в серпні 2010 року обмеженим тиражем в кількості 100 штук у Віторії на півночі Іспанії, і представлений пресі для тестування в Штутгарті і Берліні. Це повинно зайняти 4 роки і 80 000 км. Транспортні засоби були виготовлені як електричні транспортні засоби. Двигун потужністю 60 кВт і літій-іонний акумулятор має корисну кількість енергії для приводу від 32 кВт (36 кВт брутто). Автомобіль може проїхати без зарядки 130 км. Максимальна швидкість становить 89 км/год. Повний цикл повної зарядки займає близько 6 годин (трифазним струмом), а змінним струмом — 12 годин. Рекуперативних гальм немає в серії випробувань, але розглядається питання про їх застосування.

З квітня 2011 року почалися продажі фургонів Vito E-Cell фургонів в окремих європейських країнах. Крім того, починаючи з 2012 року, доступний варіант у вигляді пасажирського мікроавтобуса. Обидві версії оснащені інноваційною системою рекуперативного гальмування.

Тюнінг

Brabus iBusiness 3D

Тюнінг-ательє Brabus продемонструвала на Женевському автосалоні в 2011 році продовження лінійки iBusiness в особі мінівена Mercedes-Benz Viano. Внутрішнє оздоблення мінівена побудовано навколо 40-дюймового телевізора Sony Bravia LED TV з підтримкою 3D, до якого підключені ТБ-тюнер і ігрова приставка Sony PlayStation 3. Крім того на телевізор може виводитися зображення з Mac Mini. Автомобіль укомплектований цифровими пристроями фірми Apple: iPad, iPhone і iPod — вони використовуються для управління всіма мультимедійними функціями системи. Напроти телевізора розташовуються 2 шкіряних крісла, з можливістю трансформації в горизонтальне положення, підставкою для ніг, складними столиками, а також неподалік знаходиться холодильник.

Технічно автомобіль також зазнав змін. Brabus iBusiness 3D оснащений 6,1 л двигуном V8, який розвиває потужність 426 к.с. і крутний момент 612 Нм. З місця «до сотні» завдяки такому мотору бізнес-мінівен розганяється за 5,9 с і розвиває максимальну швидкість 250 км/год. Крім такого мотора можна замовити менш потужні модифікації, обладнані двигунами об'ємом 2,2 CDI, 3,0 CDI, 3,5, 3,8, 4,0 і 4,4 літра.[5]

Brabus Модель Об'єм Циліндри Потужність (кВт/к.с.) Роки випуску
Viano 4.4 Brabus 4,3 л V6 239/325 ?
Viano 6.1 Brabus 6,0 л V8 313/426 ?

W447 (з 2014-)

Vito нового покоління пропонується з трьома типами приводу: переднім, заднім і повним. В останньому випадку в стандартному режимі роботи крутний момент розподіляється в співвідношенні 45:55 на користь задньої осі. Передньоприводну версію моделі можна оснастити 1,6-літровим дизельним двигуном, віддача якого складає або 88 (Vito 109 CDI), або 114 (Vito 111 CDI) кінських сил. Обертовий момент агрегату дорівнює 230 і 270 Нм відповідно. Задньо-і повноприводну версії укомплектують дизельним двигуном, об'ємом 2,15-літра. Залежно від модифікації віддача агрегату дорівнює 136 (Vito 114 CDI), 163 (Vito 116 CDI) або 190 кінським силам (Vito 119 BlueTec).

Vito нового покоління пропонується з трьома варіантами габаритної довжини: 4895, 5140 і 5370 міліметрів. Максимальна висота моделі дорівнює 1910 міліметрів. Гранична вантажопідйомність передньопривідною модифікації становить 1289 кілограмів. Найбільша кількість вантажу — 1396 кілограмів — зможе прийняти на борт фургон з приводом на задні колеса.

За типами кузова Vito нового покоління ділиться на три варіанти: фургон, вантажопасажирська модифікація (Mixto), а також версія, призначена виключно для перевезення людей, іменована Tourer. Продажі моделі почнуться в жовтні 2014 року.[6]

Двигуни

Vito Модель Тип Об'єм Циліндри Потужність (кВт/к.с.) Роки випуску
109 CDI OM 626 DE 16 LA 1598 см³ 4 65/88 з 2014
111 CDI 84/114
114 CDI OM 651 DE 22 LA 2143 см³ 4 100/136 з 2014
116 CDI 120/163
119 BlueTEC 140/190

Нагороди

  • Міжнародний фургон року: 1996, 2005
  • KEP Фургон року: 2004, 2005, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011 (Vito E-Cell), 2012 (Vito + Vito E-Cell)
  • NFZ ціна німецьких майстрів: 2004, 2006
  • Арктичний тест фургонів: 2007, 2008

Примітки

  1. ↑ а б Каталог Mercedes Vito 07.11.2010
  2. ↑ Краш-тест Mercedes-Benz Vito (Euro NCAP 2008) (англ.) 20.02.2011
  3. ↑ Краш-тест ANCAP: Mercedes-Benz Viano (англ.) 20.02.2011
  4. ↑ а б Mercedes-Benz UK — Viano — Viano X-CLUSIVE
  5. ↑ Павел Котов (15 марта 2011). Домашний кинотеатр на колесах Brabus iBusiness 3D. 3DNews. Процитовано 17 марта 2011. 
  6. ↑ Представлен новый Mercedes-Benz Vito (рос.)

Посилання

Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Mercedes-Benz Vito
  • Офіційний сайт Mercedes-Benz Vito (рос.)
  • Офіційний сайт Mercedes-Benz Viano (рос.)
Вантажні автомобілі Mercedes-Benz з 1950 року по наш час.
Клас 1950-ті 1960-ті 1970-ті 1980-ті 1990-ті 2000-ні 2010-ті
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3
Легкий Citan
N1000/N1300 MB 100 Vito (W638) Vito (W639)
L206 T1 Sprinter (W901) Sprinter (W906)
Accelo
L 319 T2 (перше покоління) T2 (друге покоління) Vario
Середній L 3250 LN1 / LP LN2 / LK Atego
Середній / Важкий L 5000 Kurzhauber Econic
LP (LP333) NG MK / SK Atego Axor Antos
Важкий Arocs
L 6600 Kurzhauber S2000 Zetros
LP NG MK / SK Actros 1 Actros 2

uk.wikipedia.org

Mercedes-Benz Vito

Mercedes-Benz W638 или Mercedes-Benz Vito — первое поколение коммерческих минивэнов / микроавтобусов серии Mercedes-Benz Vito немецкого автомобилестроительного концерна Daimler AG. Пришло на смену транспортным средствам серии Mercedes-Benz MB100. Автомобиль был запущен в серийное производство в 1995 году. Производство было налажено на заводе в городе Витория-Гастейс, Испания.

В 1999 году в линейке минивэнов произошли некоторые изменения как в дизайне экстерьера и интерьера, так и в модельном ряду двигателей. В частности видоизменились решётка радиатора и боковые юбки, рейлинги, а также бамперы и дверные ручки, которые окрасили в цвет кузова. Увеличился пакет оборудования, доступного для установки на заказ. Помимо заводской версии различными компаниями были представлены собственные разработки на базе W638.

В 2003 году производство было завершено и серию сменило второе поколение в лице серии Mercedes-Benz W639, сохранившей название Vito, в то время как более лёгкий V-класс был переименован в Viano.

История[ | ]

Разработка[ | ]

Разработка концепции и дизайна будущего минивэна началась ещё в 1990-х годах. Руководителем проекта был назначен Майкл Мауэр, который курировал процессы с 1989 по 1991 год[1]. Окончательный дизайн был выбран руководством компании и запатентован в феврале 1993 года.

Премьера (1995)[ | ]

Mercedes-Benz Vito на службе у полиции Германии

Премьера нового коммерческого многоцелевого автомобиля (MPV) от немецкой марки Mercedes-Benz состоялась в 1995 году[2] на 66-й международном автосалоне в Женеве[3]. Тогда же августе было налажено серийное производство модели на заводе в городе Витория-Гастейс, Испания. Модельный ряд серии представлял собой несколько дизельных двигателей Volkswagen 2.8 VR6, обозначенных как M104.900, мощностью от 79 л.с. (Vito 108 D) до 122 л.с. (Vito 110 D) и бензиновых силовых агрегатов (113 и 114) с мощностью от 129 л.с. до 174 лошадиных сил. Автомобиль собирался в переднемоторной и переднеприводной компоновке. Снаряженная масса модели колебалась в диапазон от 1763 до 2070 кг в зависимости от модификации. Vito был представлен с передним приводом ещё до появления A-класса, который дебютировал позже в 1996 году, что делает Mercedes-Benz W638 первым транспортным средством компании Mercedes-Benz с передним приводом. Для экономии места, двигатель и трансмиссия были установлены к корпусу с помощью специального подрамника. Для того, чтобы гарантировать самый высокий уровень стабильности при оборудовании автомобиля раздвижными дверями, дизайнеры конструкции провели обширные компьютерные моделирования и оптимизировали структуру металлических конструкций. Кроме того, особое внимание было уделено аэродинамичности автомобиля, благодаря чему коэффициент аэродинамического сопротивления модели составил 0,34[3].

На рынке Германии серия стала доступна с весны 1996 года[4]. С осени того же года автомобили можно было приорести в Великобритании.

Уже в марте 1996 года Mercedes-Benz W638 завоевал почётное звание «Лучший фургон года». На базе автомобиля создали более роскошную и лёгкую версию с пневматической задней подвеской (на Vito была доступна только в качестве опции), которая получила название V-класс, а впоследствии была переименована в Mercedes-Benz Viano (в 2003 году)[4]. Кроме того, на автомобиль установили улучшенную шумоизоляцию. Модели также имели и визуальные различия, в частности они отличались фарами, решёткой радиатора, текстурой задних фонарей и наружных зеркал заднего вида. V-класс также можно было оснастить дополнительными аксессуарами, такими как 4-ступенчатая ​​автоматическая коробкой передач, рейлинги, поворотные сиденья (на 180 градусов) для водителя и переднего пассажира, шторы для задних окон, сенсорное управление, круиз-контроль и раздвижная дверь на левой стороне автомобиля.

Общий спрос на автомобили был достаточно высок, поэтому завод в городе Витория-Гастейс работал в три смены начиная с весны 1997 года, полностью загружая производственные мощности[4].

В июне 1997 года[3] модельный ряд серии был дополнен с приходом версии V280, оборудованной шестицилиндровым двигателем Volkswagen V6 рабочим объёмом в 2,8 литра и характеризующийся очень узким углом расположения цилиндров (всего 15°). Мощность силового агрегата составляла 128 кВт (174 л.с.). Автомобиль с данным двигателем единственный в линейке предлагал только шесть посадочных мест вместо стандартных восьми. Кроме того, транспортное средство было оборудовано 7 J х 16 легкосплавными колёсными дисками и 215/60 R 16 H широкими шинами, которые были специально разработаны для модели V280[3].

Все представленные на тот момент двигатели соответствовали новейшим европейским стандартам выбросов. В бензиновых силовых агрегатах для снижения выбросов применялись трёхходовой каталитический нейтрализатор и фильтр с активированным углём. Кроме того, компания Mercedes-Benz разработала систему рециркуляции выхлопных газов и катализатор окисления для дизельного двигателя. В результате турбодизельная модель V230 была классифицирована как автомобиль с низкой токсичностью отработавших газов (93/59/EC, класс I)[3].

Рестайлинг (1999)[ | ]

В марте 1999 года произошёл рестайлинг модели. Небольшой модернизации подверглись некоторые элементы экстерьера (боковые юбки, стоп-сигнал, решётка радиатора и другие), расширилась цветовая гамма окраски кузовов. Появились современные дизельные модели CDI с четырьмя цилиндрами, электронным управлением двигателем и системой непосредственного впрыска топлива Common Rail, которая позволила увеличить тягу двигателей. Так, например, модель 112 CDI имела максимальный крутящий момент в 300 ньютон-метров в широком диапазоне оборотов двигателя от 1800 до 2500 оборотов в минуту. Модернизации подверглись и 4-цилиндровые бензиновые двигатели V230 и V200, которые оснастили системой контроля распределительного вала впускных клапанов газораспределения, электронным управлением двигателя через сеть CAN, последовательным впрыском бензина и антидетонационным контролем, который автоматически подстраивает момент зажигания к качеству топлива[5]. Эти меры позволили улучшить развитие крутящего момента и повысить маневренность автомобиля при трогании с места. В связи с этим модернизации подверглась также и 4-ступенчатая автоматическая коробка передач, которую оснастили программой динамического переключения передач (DSP), учитывающей большое количество факторов при переключении передачи (положение педали газа, загруженность автомобиля и тягу).

В 2000 году продажи серии достигли рекордных 75 500 единиц[2], а в сумме с V-классом составили чуть менее 90 000 единиц[4]. Различные варианты фургонов, в том числе доработанные сторонними компаниями, применялись многими государственными и иными службами, такими как полиция, скорая помощь и другими.

В августе 2001 года модели V200 и V280 были сняты с производства; компания предлагала только версии V230, V220 CDI и V200 CDI. Серия не достигла больших успехов по продажам в связи с консервативной клиентурой, поэтому руководство концерна задумалось о пересмотре концепции собственных микроавтобусов и минивэнов, а также расширении их модельного ряда.

В августе 2003 года производство серии W638 было завершено. На смену ей пришли автомобили Mercedes-Benz W639. Всего за время выпуска серии было собрано около 560 000 единиц Vito и автомобилей V-класса[4][5].

Раздвижные двери Mercedes-Benz W638

Общий дизайн экстерьера автомобилей серии включает короткий капот, круто наклонённое лобовое стекло, плавные передние линии, динамичную выштамповку по бокам, клиновидную форму кузова с широкой колеёй и плечистым внешним видом[4]. В передней части кузова расположилась оптика вертикальной прямоугольной формы с закруглёнными краями. Между фарами установили чёрную решётку радиатора с большим числом вертикальных ламелей и интегрированной по центру фирменной эмблемой компании. Задняя оптика также имеет прямоугольную форму, но блок фар расположен вертикально. Особая линия сбоку автомобиля по задумке дизайнеров должна была придавать автомобилю больше динамичности и стремительности[3]. Высота погрузочного порога составляла 457 мм и могла быть снижена до 330 мм во время парковки.

Высота автомобиля просчитывалась таким образом, чтобы вписываться в классические гаражи, многоэтажные парковки и автомойки. Характерной особенностью Mercedes-Benz Vito был один единственный кузов. Специалисты по маркетингу выяснили, что большинство покупателей фургонов весом до 2,8 тонны GVW категории выбирают вариант с плоской крышей, короткой колёсной базой, раздвижной дверью на стороне водителя и наличием задней двери. Именно эти идеи были реализованы в новой модели минивэна от Mercedes-Benz. Однако, стоит отметить, что сборка иных вариантов также была ограничена и возможностями производства в Испании: вариант с высокой крышей просто не соответствовал производственным линиям. За годы выпуска серии W638 единственным дополнением стал вариант кузова с откидными задними дверями[4].

Во время рестайлинга 1999 года видоизменились решётка радиатора и боковые юбки, а также бамперы и дверные ручки, которые окрасили в цвет кузова[5]. В задней части кузова появился дополнительный стоп-сигнал. На крыше установили анодированные металлические рейлинги чёрного цвета.

Интерьер[ | ]

В передней части салона располагались информационная панель ассиметричной компоновки, в средней части которой установлен короткий рычаг переключения передач в виде джойстика. В верхней части данной панели находились дефлекторы воздуховодов и поворотные переключатели системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха. Во время рестайлинга 1999 года панель приборов и сиденья подверглись небольшой модификации. В качестве вариантов отделки салона предлагались различная тканевая обивка, деревянные и пластиковые вставки. Сиденья могли быть отделаны кожей или велюром, также в зависимости от комплектации. Под ногами располагались велюровые коврики. Управление автомобилем осуществлялось при помощи рулевого колеса в дизайне из четырёх спиц и фирменной эмблемой компании в середине. Приборная панель водителя включала циферблаты с датчиками спидометра, тахометра, топлива и температуры, которые освещались комфортной неяркой подсветкой. Переключатели для ближнего света фар, противотуманных фар и габаритных огней расположились слева от приборной панели. Кнопки управления дворниками, омывателями ветрового стекла, задними стеклоочистителями и индикаторами установили справа, рядом с рулевой колонкой[3]. Справа от переднего пассажира располагался перчаточный ящик.

При работе над салоном автомобиля немецкие конструкторы сосредоточились на функциональности и универсальности. Пространство внутри салона составляло 1620 мм в ширину от двери до двери[3], 1360 мм в высоту и 512 мм между водителем и рулевой колонкой. Высота подушки сидений от пола составляла 351 мм, а ширина самой подушки равнялась 460 мм. Пространство между последним задним сиденьем и дверью багажного отделения в длину равнялось 351 мм. Пассажирам двух задних рядов сидений было доступно пространство длинной в 1280 мм (от спинки одного сиденья до спинки другого). Подлокотники, двухпозиционные спинки и интегрированные подголовники сидений делали их схожими с посадочными местами самолётов бизнес-класса. Изменение положения сидений осуществлялось вручную или электрически. Посадочное место переднего пассажира могло быть наклонено до 45 градусов и регулировалось в продольном направлении на 210 мм[3].

Сиденья автомобиля могут быть удалены или расположены в различных положениях, в том числе могут быть развёрнуты кругом, то есть лицом друг к другу. Кроме того, смена положения сидений возможна и во время движения. Это стало возможным благодаря интеграции функций безопасности, таких как трёхточечные скрывающиеся ремни безопасности и регулируемые по высоте подголовники[3]. Отдельные задние сиденья V-класса могут быть быстро и легко сложены для того, чтобы создать дополнительное пространство для загрузки. Грузоподъёмность автомобиля в соответствии с замерами по методу, используемому немецкой ассоциацией автомобильной промышленности (VDA) составляет 581 литр. По заявлению производителя, максимальное доступная полезная загрузка серии равнялась 3406 литрам, что делало автомобиль одним из самых просторных в своём классе[3]. При использовании крыши объём увеличивался до 4564 литров.

V-класс комплектовался тремя различными линиями исполнения, каждая со своим собственным характером. Линия Trend включала ряд технических функций и систем безопасности, таких как полноразмерные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, антиблокировочная тормозная система ABS, электронная система тяги ETS, теплоизолирующие стекла на всех окнах, внешние зеркала заднего вида, электрические стеклоподъёмники в передней части кузова и дистанционное управление центральным замком[3]. Исполнение Fashion подходило для семейного автомобиля и предлагала оснащение вешалками на задних сиденьях, зонтиком внутри B-тойки, складным столом между задними сиденьями и играми. Версия Ambiente превращала автомобиль в минивэн представительского класса. В неё входили кожаные сиденья, легкосплавные колёсные диски с шинами размером 215/65 R 15, деревянная отделка панели приборов и боковых панелей.

Изменения интерьера во время рестайлинга 1999 года включают новый набор переключателей и элементов управления отопления в центральной консоли, обновлённые циферблаты, переработанное рулевое колесо, хромированную облицовку ручек дверей, новую панель управления окнами и наружными зеркалами с подсветкой и систему автоматического распознавания наличия детского сиденья для отключения подушки безопасности (переднее сидение). В рамках линий исполнения TREND и FASHION была предложена новая обивка, дополнительные настройки для регулировки сиденья водителя, новый блок управления крышей с измененным внутренним освещением, новый многофункциональный блок в задней части с подстаканниками и пепельницей, а также карбоновые (только FASHION) и деревянные (грецкий орех, только AMBIENTE) вставки[5].

Безопасность[ | ]

Автомобиль оснащался трёхточечными ремнями безопасности для пассажиров и ремнями с преднатяжителями для передних сидений, интегрированные с B-стойкой. Ещё одной особенностью безопасности было высокое положение сидения водителя, что увеличивало общую обзорность дороги. В стандартной комплектации устанавливалась антиблокировочная система (ABS) и полноразмерные подушки безопасности водителя и переднего пассажира. Геометрия передней подвески модели была разработана таким образом, чтобы уменьшить энергию от удара на обоих автомобилях, участвующих в дорожно-транспортно происшествии. Стоит отметить, что автомобиль получил более короткие зоны деформации, чем у обычных транспортных средств, в связи с чем перед инженерами стояла задачи проработать переднюю часть салона и оборудования[3]. Передний привод обеспечивал превосходное сцепление и безопасное перемещение благодаря распределению веса как 50:50 между передней и задней осью.

Электрооборудование[ | ]

В список электрооборудования, установленного на автомобиле Mercedes-Benz Vito, входили[3]:

  • замок зажигания с электронным транспондером, который активировал или дезактивировал иммобилайзер;
  • система отопления и вентиляции;
  • электронная система кондиционирования с воздушным фильтром и системой циркуляции воздуха (на заказ);
  • стеклянная крыша над водителем и передним пассажиром (на заказ) + стеклянный люк над задними пассажирами;
  • 12-вольтовый адаптер;
  • сейф под сиденьем;
  • радио Sound 5000 или Sound 7000 (кассетный плеер, FM/AM и LW приёмник, RDS) + 5 динамиков;
  • CD-чейнджер (на заказ).

После рестайлинга 1999 года автомобиль получил новые дополнительные технологии и оборудование[5]:

  • навигационная система;
  • парктроник;
  • тонированные стёкла в задних боковых окнах;
  • складывающиеся зеркала заднего вида;
  • противоугонная система оповещения с датчиком наклона и контролем салона;
  • бизнес-консоль с подставкой под ноутбук, телефон, факс и иные инструменты.

Разновидности[ | ]

Mercedes-Benz 110 CDI (W638)

Mercedes-Benz W638 выпускался в нескольких модификациях:

  • Mixto: минивэн с двумя рядами сидений и небольшим грузовым пространством.
  • Transporter: микроавтобус с тремя рядами сидений.
  • Kastenwagen: фургон с одним рядом сидений и большим грузовым пространством.

Кроме того, на базе автомобиля компанией Westfalia выпускались следующие модификации:

  • Vito F — «дом на колёсах» со складывающимися задними сидениями с функцией кровати для повседневного использования.
  • Vito Marco Polo — компактный автодом с кроватью, кухней с морозильной камерой и газовой плитой, задним сиденьем / диваном, шкафом и тому подобным.

Автомобили V-класса, основанные на платформе W638, выпускались в следующих версиях оформления:

Двигатели[ | ]

Бензиновые[ | ]
Модель Тип двигателя Рабочий объём Конфигурация / кол-во клапанов Мощность при об/мин Крутящий момент при об/мин Годы производства
V 200, Vito 113 M111 E 20 1998 см3 R4/16 95 кВт (129 л.с.) / 5100 186 Н·м /3600–4500 1996–2003
V 230, Vito 114 M111 E 23 2295 см3 R4/16 105 кВт (143 л.с.) / 5000 215 Н·м / 3500–4500 1996–2003
V 280 VW VR6 2792 см3 6/12 128 кВт (174 л.с.) / 6000 237 Н·м / 2800–3200 1997–2003
Дизельные[ | ]
Модель Тип двигателя Рабочий объём Конфигурация / кол-во клапанов Мощность при об/мин Крутящий момеН·мнт при об/мин Годы производства
Vito 108 D OM601 D 23 2299 см3 R4/8 58 кВт (79 л.с.) / 3800 152 Н·м / 2300–3000 1996–1999
V 230 TD, Vito 110 D OM601 D 23 LA 2299 см3 R4/8 72 кВт (98 л.с.) / 3800 230 Н·м / 1700–2400 1996–1999
Vito 108 CDI OM611 DE 22 LA red. 2151 см3 R4/16 60 кВт (82 л.с.) / 3800 200 Н·м / 1500–2400 1999–2003
V 200 CDI, Vito 110 CDI OM611 DE 22 LA red. 2151 см3 R4/16 75 кВт (102 л.с.) / 3800 250 Н·м / 1600–2400 1999–2003
V 220 CDI, Vito 112 CDI OM611 DE 22 LA 2151 см3 R4/16 90 кВт (122 л.с.) / 3800 300 Н·м / 1800–2500 1999–2003

Ходовая часть[ | ]

Подвеска[ | ]

Подструктура с днищем, крестовиной и продольными балками создали прочную основу для кузовной надстройки и использовались для крепления всех агрегатов и узлов, таких как задняя подвеска, топливный бак, выхлопная система и различные электрические кабели. В передней части автомобиля Mercedes-Benz W638 установлена независимая подвеска типа МакФерсон с треугольными рычагами, в задней — независимая электронная подвеска с полу-продольными рычагами и пружинами[4], которая адаптировала пружины и амортизаторы к фактической нагрузке, что способствовало безопасности движения и комфорту во время езды[3]. Уникальность задней оси состояла в наличии резинового сильфона между диагональными рычагами и кузовом, заменившего обычные стальные пружины. Ребристая структура днища имела специальные монтажные кронштейны, которые жёстко держали пассажирские сидения салона на своих местах. Двигатель и коробка переключения передач автомобиля были установлены в поперечной конфигурации.

Трансмиссия[ | ]

В стандартной комплектации автомобили серии W638 оснащались 5-ступенчатой механической коробкой переключения передач со встроенным дифференциалом (для моделей с 4 цилиндрами). Картер коробки передач, картер сцепления, подшипник и крышка привода переключения передач были сделаны из алюминия, благодаря чему коробка передач весила всего 46,5 кг[3]. На заказ также была доступна 4-ступенчатая автоматическая трансмиссия с тремя режимами вождения. Модель V280 оснащалась 4-ступенчатой автоматической коробкой передач, которая как и силовой агрегат была разработана фирмой Volkswagen[3].

Тормозная система[ | ]

На всех колёсах автомобиля устанавливались дисковые тормоза[4][3], в передней части кузова — вентилируемые. В стандартной комплектации серия оснащался антиблокировочной системой (ABS) и электронной системой распределения тормозных сил (EBD), которая постоянно отслеживала скорость вращения колёс на передней и задней осях во время торможения. Если система предполагала, что автомобиль рискует уйти в занос, то она закрывала впускные клапаны на обоих задних колёсах, предотвращая увеличение давления на задней оси[3].

В качестве стояночного тормоза применялась ножная педаль.

Примечания[ | ]

852.ru-wiki.ru

Mercedes-Benz Vito

Mercedes-Benz W638 или Mercedes-Benz Vito — первое поколение коммерческих минивэнов / микроавтобусов серии Mercedes-Benz Vito немецкого автомобилестроительного концерна Daimler AG. Пришло на смену транспортным средствам серии Mercedes-Benz MB100. Автомобиль был запущен в серийное производство в 1995 году. Производство было налажено на заводе в городе Витория-Гастейс, Испания.

В 1999 году в линейке минивэнов произошли некоторые изменения как в дизайне экстерьера и интерьера, так и в модельном ряду двигателей. В частности видоизменились решётка радиатора и боковые юбки, рейлинги, а также бамперы и дверные ручки, которые окрасили в цвет кузова. Увеличился пакет оборудования, доступного для установки на заказ. Помимо заводской версии различными компаниями были представлены собственные разработки на базе W638.

В 2003 году производство было завершено и серию сменило второе поколение в лице серии Mercedes-Benz W639, сохранившей название Vito, в то время как более лёгкий V-класс был переименован в Viano.

История[ | ]

Разработка[ | ]

Разработка концепции и дизайна будущего минивэна началась ещё в 1990-х годах. Руководителем проекта был назначен Майкл Мауэр, который курировал процессы с 1989 по 1991 год[1]. Окончательный дизайн был выбран руководством компании и запатентован в феврале 1993 года.

Премьера (1995)[ | ]

Mercedes-Benz Vito на службе у полиции Германии

Премьера нового коммерческого многоцелевого автомобиля (MPV) от немецкой марки Mercedes-Benz состоялась в 1995 году[2] на 66-й международном автосалоне в Женеве[3]. Тогда же августе было налажено серийное производство модели на заводе в городе Витория-Гастейс, Испания. Модельный ряд серии представлял собой несколько дизельных двигателей Volkswagen 2.8 VR6, обозначенных как M104.900, мощностью от 79 л.с. (Vito 108 D) до 122 л.с. (Vito 110 D) и бензиновых силовых агрегатов (113 и 114) с мощностью от 129 л.с. до 174 лошадиных сил. Автомобиль собирался в переднемоторной и переднеприводной компоновке. Снаряженная масса модели колебалась в диапазон от 1763 до 2070 кг в зависимости от модификации. Vito был представлен с передним приводом ещё до появления A-класса, который дебютировал позже в 1996 году, что делает Mercedes-Benz W638 первым транспортным средством компании Mercedes-Benz с передним приводом. Для экономии места, двигатель и трансмиссия были установлены к корпусу с помощью специального подрамника. Для того, чтобы гарантировать самый высокий уровень стабильности при оборудовании автомобиля раздвижными дверями, дизайнеры конструкции провели обширные компьютерные моделирования и оптимизировали структуру металлических конструкций. Кроме того, особое внимание было уделено аэродинамичности автомобиля, благодаря чему коэффициент аэродинамического сопротивления модели составил 0,34[3].

На рынке Германии серия стала доступна с весны 1996 года[4]. С осени того же года автомобили можно было приорести в Великобритании.

Уже в марте 1996 года Mercedes-Benz W638 завоевал почётное звание «Лучший фургон года». На базе автомобиля создали более роскошную и лёгкую версию с пневматической задней подвеской (на Vito была доступна только в качестве опции), которая получила название V-класс, а впоследствии была переименована в Mercedes-Benz Viano (в 2003 году)[4]. Кроме того, на автомобиль установили улучшенную шумоизоляцию. Модели также имели и визуальные различия, в частности они отличались фарами, решёткой радиатора, текстурой задних фонарей и наружных зеркал заднего вида. V-класс также можно было оснастить дополнительными аксессуарами, такими как 4-ступенчатая ​​автоматическая коробкой передач, рейлинги, поворотные сиденья (на 180 градусов) для водителя и переднего пассажира, шторы для задних окон, сенсорное управление, круиз-контроль и раздвижная дверь на левой стороне автомобиля.

Общий спрос на автомобили был достаточно высок, поэтому завод в городе Витория-Гастейс работал в три смены начиная с весны 1997 года, полностью загружая производственные мощности[4].

В июне 1997 года[3] модельный ряд серии был дополнен с приходом версии V280, оборудованной шестицилиндровым двигателем Volkswagen V6 рабочим объёмом в 2,8 литра и характеризующийся очень узким углом расположения цилиндров (всего 15°). Мощность силового агрегата составляла 128 кВт (174 л.с.). Автомобиль с данным двигателем единственный в линейке предлагал только шесть посадочных мест вместо стандартных восьми. Кроме того, транспортное средство было оборудовано 7 J х 16 легкосплавными колёсными дисками и 215/60 R 16 H широкими шинами, которые были специально разработаны для модели V280[3].

Все представленные на тот момент двигатели соответствовали новейшим европейским стандартам выбросов. В бензиновых силовых агрегатах для снижения выбросов применялись трёхходовой каталитический нейтрализатор и фильтр с активированным углём. Кроме того, компания Mercedes-Benz разработала систему рециркуляции выхлопных газов и катализатор окисления для дизельного двигателя. В результате турбодизельная модель V230 была классифицирована как автомобиль с низкой токсичностью отработавших газов (93/59/EC, класс I)[3].

Рестайлинг (1999)[ | ]

В марте 1999 года произошёл рестайлинг модели. Небольшой модернизации подверглись некоторые элементы экстерьера (боковые юбки, стоп-сигнал, решётка радиатора и другие), расширилась цветовая гамма окраски кузовов. Появились современные дизельные модели CDI с четырьмя цилиндрами, электронным управлением двигателем и системой непосредственного впрыска топлива Common Rail, которая позволила увеличить тягу двигателей. Так, например, модель 112 CDI имела максимальный крутящий момент в 300 ньютон-метров в широком диапазоне оборотов двигателя от 1800 до 2500 оборотов в минуту. Модернизации подверглись и 4-цилиндровые бензиновые двигатели V230 и V200, которые оснастили системой контроля распределительного вала впускных клапанов газораспределения, электронным управлением двигателя через сеть CAN, последовательным впрыском бензина и антидетонационным контролем, который автоматически подстраивает момент зажигания к качеству топлива[5]. Эти меры позволили улучшить развитие крутящего момента и повысить маневренность автомобиля при трогании с места. В связи с этим модернизации подверглась также и 4-ступенчатая автоматическая коробка передач, которую оснастили программой динамического переключения передач (DSP), учитывающей большое количество факторов при переключении передачи (положение педали газа, загруженность автомобиля и тягу).

В 2000 году продажи серии достигли рекордных 75 500 единиц[2], а в сумме с V-классом составили чуть менее 90 000 единиц[4]. Различные варианты фургонов, в том числе доработанные сторонними компаниями, применялись многими государственными и иными службами, такими как полиция, скорая помощь и другими.

В августе 2001 года модели V200 и V280 были сняты с производства; компания предлагала только версии V230, V220 CDI и V200 CDI. Серия не достигла больших успехов по продажам в связи с консервативной клиентурой, поэтому руководство концерна задумалось о пересмотре концепции собственных микроавтобусов и минивэнов, а также расширении их модельного ряда.

В августе 2003 года производство серии W638 было завершено. На смену ей пришли автомобили Mercedes-Benz W639. Всего за время выпуска серии было собрано около 560 000 единиц Vito и автомобилей V-класса[4][5].

Раздвижные двери Mercedes-Benz W638

Общий дизайн экстерьера автомобилей серии включает короткий капот, круто наклонённое лобовое стекло, плавные передние линии, динамичную выштамповку по бокам, клиновидную форму кузова с широкой колеёй и плечистым внешним видом[4]. В передней части кузова расположилась оптика вертикальной прямоугольной формы с закруглёнными краями. Между фарами установили чёрную решётку радиатора с большим числом вертикальных ламелей и интегрированной по центру фирменной эмблемой компании. Задняя оптика также имеет прямоугольную форму, но блок фар расположен вертикально. Особая линия сбоку автомобиля по задумке дизайнеров должна была придавать автомобилю больше динамичности и стремительности[3]. Высота погрузочного порога составляла 457 мм и могла быть снижена до 330 мм во время парковки.

Высота автомобиля просчитывалась таким образом, чтобы вписываться в классические гаражи, многоэтажные парковки и автомойки. Характерной особенностью Mercedes-Benz Vito был один единственный кузов. Специалисты по маркетингу выяснили, что большинство покупателей фургонов весом до 2,8 тонны GVW категории выбирают вариант с плоской крышей, короткой колёсной базой, раздвижной дверью на стороне водителя и наличием задней двери. Именно эти идеи были реализованы в новой модели минивэна от Mercedes-Benz. Однако, стоит отметить, что сборка иных вариантов также была ограничена и возможностями производства в Испании: вариант с высокой крышей просто не соответствовал производственным линиям. За годы выпуска серии W638 единственным дополнением стал вариант кузова с откидными задними дверями[4].

Во время рестайлинга 1999 года видоизменились решётка радиатора и боковые юбки, а также бамперы и дверные ручки, которые окрасили в цвет кузова[5]. В задней части кузова появился дополнительный стоп-сигнал. На крыше установили анодированные металлические рейлинги чёрного цвета.

Интерьер[ | ]

В передней части салона располагались информационная панель ассиметричной компоновки, в средней части которой установлен короткий рычаг переключения передач в виде джойстика. В верхней части данной панели находились дефлекторы воздуховодов и поворотные переключатели системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха. Во время рестайлинга 1999 года панель приборов и сиденья подверглись небольшой модификации. В качестве вариантов отделки салона предлагались различная тканевая обивка, деревянные и пластиковые вставки. Сиденья могли быть отделаны кожей или велюром, также в зависимости от комплектации. Под ногами располагались велюровые коврики. Управление автомобилем осуществлялось при помощи рулевого колеса в дизайне из четырёх спиц и фирменной эмблемой компании в середине. Приборная панель водителя включала циферблаты с датчиками спидометра, тахометра, топлива и температуры, которые освещались комфортной неяркой подсветкой. Переключатели для ближнего света фар, противотуманных фар и габаритных огней расположились слева от приборной панели. Кнопки управления дворниками, омывателями ветрового стекла, задними стеклоочистителями и индикаторами установили справа, рядом с рулевой колонкой[3]. Справа от переднего пассажира располагался перчаточный ящик.

При работе над салоном автомобиля немецкие конструкторы сосредоточились на функциональности и универсальности. Пространство внутри салона составляло 1620 мм в ширину от двери до двери[3], 1360 мм в высоту и 512 мм между водителем и рулевой колонкой. Высота подушки сидений от пола составляла 351 мм, а ширина самой подушки равнялась 460 мм. Пространство между последним задним сиденьем и дверью багажного отделения в длину равнялось 351 мм. Пассажирам двух задних рядов сидений было доступно пространство длинной в 1280 мм (от спинки одного сиденья до спинки другого). Подлокотники, двухпозиционные спинки и интегрированные подголовники сидений делали их схожими с посадочными местами самолётов бизнес-класса. Изменение положения сидений осуществлялось вручную или электрически. Посадочное место переднего пассажира могло быть наклонено до 45 градусов и регулировалось в продольном направлении на 210 мм[3].

Сиденья автомобиля могут быть удалены или расположены в различных положениях, в том числе могут быть развёрнуты кругом, то есть лицом друг к другу. Кроме того, смена положения сидений возможна и во время движения. Это стало возможным благодаря интеграции функций безопасности, таких как трёхточечные скрывающиеся ремни безопасности и регулируемые по высоте подголовники[3]. Отдельные задние сиденья V-класса могут быть быстро и легко сложены для того, чтобы создать дополнительное пространство для загрузки. Грузоподъёмность автомобиля в соответствии с замерами по методу, используемому немецкой ассоциацией автомобильной промышленности (VDA) составляет 581 литр. По заявлению производителя, максимальное доступная полезная загрузка серии равнялась 3406 литрам, что делало автомобиль одним из самых просторных в своём классе[3]. При использовании крыши объём увеличивался до 4564 литров.

V-класс комплектовался тремя различными линиями исполнения, каждая со своим собственным характером. Линия Trend включала ряд технических функций и систем безопасности, таких как полноразмерные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, антиблокировочная тормозная система ABS, электронная система тяги ETS, теплоизолирующие стекла на всех окнах, внешние зеркала заднего вида, электрические стеклоподъёмники в передней части кузова и дистанционное управление центральным замком[3]. Исполнение Fashion подходило для семейного автомобиля и предлагала оснащение вешалками на задних сиденьях, зонтиком внутри B-тойки, складным столом между задними сиденьями и играми. Версия Ambiente превращала автомобиль в минивэн представительского класса. В неё входили кожаные сиденья, легкосплавные колёсные диски с шинами размером 215/65 R 15, деревянная отделка панели приборов и боковых панелей.

Изменения интерьера во время рестайлинга 1999 года включают новый набор переключателей и элементов управления отопления в центральной консоли, обновлённые циферблаты, переработанное рулевое колесо, хромированную облицовку ручек дверей, новую панель управления окнами и наружными зеркалами с подсветкой и систему автоматического распознавания наличия детского сиденья для отключения подушки безопасности (переднее сидение). В рамках линий исполнения TREND и FASHION была предложена новая обивка, дополнительные настройки для регулировки сиденья водителя, новый блок управления крышей с измененным внутренним освещением, новый многофункциональный блок в задней части с подстаканниками и пепельницей, а также карбоновые (только FASHION) и деревянные (грецкий орех, только AMBIENTE) вставки[5].

Безопасность[ | ]

Автомобиль оснащался трёхточечными ремнями безопасности для пассажиров и ремнями с преднатяжителями для передних сидений, интегрированные с B-стойкой. Ещё одной особенностью безопасности было высокое положение сидения водителя, что увеличивало общую обзорность дороги. В стандартной комплектации устанавливалась антиблокировочная система (ABS) и полноразмерные подушки безопасности водителя и переднего пассажира. Геометрия передней подвески модели была разработана таким образом, чтобы уменьшить энергию от удара на обоих автомобилях, участвующих в дорожно-транспортно происшествии. Стоит отметить, что автомобиль получил более короткие зоны деформации, чем у обычных транспортных средств, в связи с чем перед инженерами стояла задачи проработать переднюю часть салона и оборудования[3]. Передний привод обеспечивал превосходное сцепление и безопасное перемещение благодаря распределению веса как 50:50 между передней и задней осью.

Электрооборудование[ | ]

В список электрооборудования, установленного на автомобиле Mercedes-Benz Vito, входили[3]:

  • замок зажигания с электронным транспондером, который активировал или дезактивировал иммобилайзер;
  • система отопления и вентиляции;
  • электронная система кондиционирования с воздушным фильтром и системой циркуляции воздуха (на заказ);
  • стеклянная крыша над водителем и передним пассажиром (на заказ) + стеклянный люк над задними пассажирами;
  • 12-вольтовый адаптер;
  • сейф под сиденьем;
  • радио Sound 5000 или Sound 7000 (кассетный плеер, FM/AM и LW приёмник, RDS) + 5 динамиков;
  • CD-чейнджер (на заказ).

После рестайлинга 1999 года автомобиль получил новые дополнительные технологии и оборудование[5]:

  • навигационная система;
  • парктроник;
  • тонированные стёкла в задних боковых окнах;
  • складывающиеся зеркала заднего вида;
  • противоугонная система оповещения с датчиком наклона и контролем салона;
  • бизнес-консоль с подставкой под ноутбук, телефон, факс и иные инструменты.

Разновидности[ | ]

Mercedes-Benz 110 CDI (W638)

Mercedes-Benz W638 выпускался в нескольких модификациях:

  • Mixto: минивэн с двумя рядами сидений и небольшим грузовым пространством.
  • Transporter: микроавтобус с тремя рядами сидений.
  • Kastenwagen: фургон с одним рядом сидений и большим грузовым пространством.

Кроме того, на базе автомобиля компанией Westfalia выпускались следующие модификации:

  • Vito F — «дом на колёсах» со складывающимися задними сидениями с функцией кровати для повседневного использования.
  • Vito Marco Polo — компактный автодом с кроватью, кухней с морозильной камерой и газовой плитой, задним сиденьем / диваном, шкафом и тому подобным.

Автомобили V-класса, основанные на платформе W638, выпускались в следующих версиях оформления:

Двигатели[ | ]

Бензиновые[ | ]
Модель Тип двигателя Рабочий объём Конфигурация / кол-во клапанов Мощность при об/мин Крутящий момент при об/мин Годы производства
V 200, Vito 113 M111 E 20 1998 см3 R4/16 95 кВт (129 л.с.) / 5100 186 Н·м /3600–4500 1996–2003
V 230, Vito 114 M111 E 23 2295 см3 R4/16 105 кВт (143 л.с.) / 5000 215 Н·м / 3500–4500 1996–2003
V 280 VW VR6 2792 см3 6/12 128 кВт (174 л.с.) / 6000 237 Н·м / 2800–3200 1997–2003
Дизельные[ | ]
Модель Тип двигателя Рабочий объём Конфигурация / кол-во клапанов Мощность при об/мин Крутящий момеН·мнт при об/мин Годы производства
Vito 108 D OM601 D 23 2299 см3 R4/8 58 кВт (79 л.с.) / 3800 152 Н·м / 2300–3000 1996–1999
V 230 TD, Vito 110 D OM601 D 23 LA 2299 см3 R4/8 72 кВт (98 л.с.) / 3800 230 Н·м / 1700–2400 1996–1999
Vito 108 CDI OM611 DE 22 LA red. 2151 см3 R4/16 60 кВт (82 л.с.) / 3800 200 Н·м / 1500–2400 1999–2003
V 200 CDI, Vito 110 CDI OM611 DE 22 LA red. 2151 см3 R4/16 75 кВт (102 л.с.) / 3800 250 Н·м / 1600–2400 1999–2003
V 220 CDI, Vito 112 CDI OM611 DE 22 LA 2151 см3 R4/16 90 кВт (122 л.с.) / 3800 300 Н·м / 1800–2500 1999–2003

Ходовая часть[ | ]

Подвеска[ | ]

Подструктура с днищем, крестовиной и продольными балками создали прочную основу для кузовной надстройки и использовались для крепления всех агрегатов и узлов, таких как задняя подвеска, топливный бак, выхлопная система и различные электрические кабели. В передней части автомобиля Mercedes-Benz W638 установлена независимая подвеска типа МакФерсон с треугольными рычагами, в задней — независимая электронная подвеска с полу-продольными рычагами и пружинами[4], которая адаптировала пружины и амортизаторы к фактической нагрузке, что способствовало безопасности движения и комфорту во время езды[3]. Уникальность задней оси состояла в наличии резинового сильфона между диагональными рычагами и кузовом, заменившего обычные стальные пружины. Ребристая структура днища имела специальные монтажные кронштейны, которые жёстко держали пассажирские сидения салона на своих местах. Двигатель и коробка переключения передач автомобиля были установлены в поперечной конфигурации.

Трансмиссия[ | ]

В стандартной комплектации автомобили серии W638 оснащались 5-ступенчатой механической коробкой переключения передач со встроенным дифференциалом (для моделей с 4 цилиндрами). Картер коробки передач, картер сцепления, подшипник и крышка привода переключения передач были сделаны из алюминия, благодаря чему коробка передач весила всего 46,5 кг[3]. На заказ также была доступна 4-ступенчатая автоматическая трансмиссия с тремя режимами вождения. Модель V280 оснащалась 4-ступенчатой автоматической коробкой передач, которая как и силовой агрегат была разработана фирмой Volkswagen[3].

Тормозная система[ | ]

На всех колёсах автомобиля устанавливались дисковые тормоза[4][3], в передней части кузова — вентилируемые. В стандартной комплектации серия оснащался антиблокировочной системой (ABS) и электронной системой распределения тормозных сил (EBD), которая постоянно отслеживала скорость вращения колёс на передней и задней осях во время торможения. Если система предполагала, что автомобиль рискует уйти в занос, то она закрывала впускные клапаны на обоих задних колёсах, предотвращая увеличение давления на задней оси[3].

В качестве стояночного тормоза применялась ножная педаль.

Примечания[ | ]

92.ru-wiki.ru

Mercedes-Benz Vito

Mercedes-Benz W638 или Mercedes-Benz Vito — первое поколение коммерческих минивэнов / микроавтобусов серии Mercedes-Benz Vito немецкого автомобилестроительного концерна Daimler AG. Пришло на смену транспортным средствам серии Mercedes-Benz MB100. Автомобиль был запущен в серийное производство в 1995 году. Производство было налажено на заводе в городе Витория-Гастейс, Испания.

В 1999 году в линейке минивэнов произошли некоторые изменения как в дизайне экстерьера и интерьера, так и в модельном ряду двигателей. В частности видоизменились решётка радиатора и боковые юбки, рейлинги, а также бамперы и дверные ручки, которые окрасили в цвет кузова. Увеличился пакет оборудования, доступного для установки на заказ. Помимо заводской версии различными компаниями были представлены собственные разработки на базе W638.

В 2003 году производство было завершено и серию сменило второе поколение в лице серии Mercedes-Benz W639, сохранившей название Vito, в то время как более лёгкий V-класс был переименован в Viano.

История[ | ]

Разработка[ | ]

Разработка концепции и дизайна будущего минивэна началась ещё в 1990-х годах. Руководителем проекта был назначен Майкл Мауэр, который курировал процессы с 1989 по 1991 год[1]. Окончательный дизайн был выбран руководством компании и запатентован в феврале 1993 года.

Премьера (1995)[ | ]

Mercedes-Benz Vito на службе у полиции Германии

Премьера нового коммерческого многоцелевого автомобиля (MPV) от немецкой марки Mercedes-Benz состоялась в 1995 году[2] на 66-й международном автосалоне в Женеве[3]. Тогда же августе было налажено серийное производство модели на заводе в городе Витория-Гастейс, Испания. Модельный ряд серии представлял собой несколько дизельных двигателей Volkswagen 2.8 VR6, обозначенных как M104.900, мощностью от 79 л.с. (Vito 108 D) до 122 л.с. (Vito 110 D) и бензиновых силовых агрегатов (113 и 114) с мощностью от 129 л.с. до 174 лошадиных сил. Автомобиль собирался в переднемоторной и переднеприводной компоновке. Снаряженная масса модели колебалась в диапазон от 1763 до 2070 кг в зависимости от модификации. Vito был представлен с передним приводом ещё до появления A-класса, который дебютировал позже в 1996 году, что делает Mercedes-Benz W638 первым транспортным средством компании Mercedes-Benz с передним приводом. Для экономии места, двигатель и трансмиссия были установлены к корпусу с помощью специального подрамника. Для того, чтобы гарантировать самый высокий уровень стабильности при оборудовании автомобиля раздвижными дверями, дизайнеры конструкции провели обширные компьютерные моделирования и оптимизировали структуру металлических конструкций. Кроме того, особое внимание было уделено аэродинамичности автомобиля, благодаря чему коэффициент аэродинамического сопротивления модели составил 0,34[3].

На рынке Германии серия стала доступна с весны 1996 года[4]. С осени того же года автомобили можно было приорести в Великобритании.

Уже в марте 1996 года Mercedes-Benz W638 завоевал почётное звание «Лучший фургон года». На базе автомобиля создали более роскошную и лёгкую версию с пневматической задней подвеской (на Vito была доступна только в качестве опции), которая получила название V-класс, а впоследствии была переименована в Mercedes-Benz Viano (в 2003 году)[4]. Кроме того, на автомобиль установили улучшенную шумоизоляцию. Модели также имели и визуальные различия, в частности они отличались фарами, решёткой радиатора, текстурой задних фонарей и наружных зеркал заднего вида. V-класс также можно было оснастить дополнительными аксессуарами, такими как 4-ступенчатая ​​автоматическая коробкой передач, рейлинги, поворотные сиденья (на 180 градусов) для водителя и переднего пассажира, шторы для задних окон, сенсорное управление, круиз-контроль и раздвижная дверь на левой стороне автомобиля.

Общий спрос на автомобили был достаточно высок, поэтому завод в городе Витория-Гастейс работал в три смены начиная с весны 1997 года, полностью загружая производственные мощности[4].

В июне 1997 года[3] модельный ряд серии был дополнен с приходом версии V280, оборудованной шестицилиндровым двигателем Volkswagen V6 рабочим объёмом в 2,8 литра и характеризующийся очень узким углом расположения цилиндров (всего 15°). Мощность силового агрегата составляла 128 кВт (174 л.с.). Автомобиль с данным двигателем единственный в линейке предлагал только шесть посадочных мест вместо стандартных восьми. Кроме того, транспортное средство было оборудовано 7 J х 16 легкосплавными колёсными дисками и 215/60 R 16 H широкими шинами, которые были специально разработаны для модели V280[3].

Все представленные на тот момент двигатели соответствовали новейшим европейским стандартам выбросов. В бензиновых силовых агрегатах для снижения выбросов применялись трёхходовой каталитический нейтрализатор и фильтр с активированным углём. Кроме того, компания Mercedes-Benz разработала систему рециркуляции выхлопных газов и катализатор окисления для дизельного двигателя. В результате турбодизельная модель V230 была классифицирована как автомобиль с низкой токсичностью отработавших газов (93/59/EC, класс I)[3].

Рестайлинг (1999)[ | ]

В марте 1999 года произошёл рестайлинг модели. Небольшой модернизации подверглись некоторые элементы экстерьера (боковые юбки, стоп-сигнал, решётка радиатора и другие), расширилась цветовая гамма окраски кузовов. Появились современные дизельные модели CDI с четырьмя цилиндрами, электронным управлением двигателем и системой непосредственного впрыска топлива Common Rail, которая позволила увеличить тягу двигателей. Так, например, модель 112 CDI имела максимальный крутящий момент в 300 ньютон-метров в широком диапазоне оборотов двигателя от 1800 до 2500 оборотов в минуту. Модернизации подверглись и 4-цилиндровые бензиновые двигатели V230 и V200, которые оснастили системой контроля распределительного вала впускных клапанов газораспределения, электронным управлением двигателя через сеть CAN, последовательным впрыском бензина и антидетонационным контролем, который автоматически подстраивает момент зажигания к качеству топлива[5]. Эти меры позволили улучшить развитие крутящего момента и повысить маневренность автомобиля при трогании с места. В связи с этим модернизации подверглась также и 4-ступенчатая автоматическая коробка передач, которую оснастили программой динамического переключения передач (DSP), учитывающей большое количество факторов при переключении передачи (положение педали газа, загруженность автомобиля и тягу).

В 2000 году продажи серии достигли рекордных 75 500 единиц[2], а в сумме с V-классом составили чуть менее 90 000 единиц[4]. Различные варианты фургонов, в том числе доработанные сторонними компаниями, применялись многими государственными и иными службами, такими как полиция, скорая помощь и другими.

В августе 2001 года модели V200 и V280 были сняты с производства; компания предлагала только версии V230, V220 CDI и V200 CDI. Серия не достигла больших успехов по продажам в связи с консервативной клиентурой, поэтому руководство концерна задумалось о пересмотре концепции собственных микроавтобусов и минивэнов, а также расширении их модельного ряда.

В августе 2003 года производство серии W638 было завершено. На смену ей пришли автомобили Mercedes-Benz W639. Всего за время выпуска серии было собрано около 560 000 единиц Vito и автомобилей V-класса[4][5].

Раздвижные двери Mercedes-Benz W638

Общий дизайн экстерьера автомобилей серии включает короткий капот, круто наклонённое лобовое стекло, плавные передние линии, динамичную выштамповку по бокам, клиновидную форму кузова с широкой колеёй и плечистым внешним видом[4]. В передней части кузова расположилась оптика вертикальной прямоугольной формы с закруглёнными краями. Между фарами установили чёрную решётку радиатора с большим числом вертикальных ламелей и интегрированной по центру фирменной эмблемой компании. Задняя оптика также имеет прямоугольную форму, но блок фар расположен вертикально. Особая линия сбоку автомобиля по задумке дизайнеров должна была придавать автомобилю больше динамичности и стремительности[3]. Высота погрузочного порога составляла 457 мм и могла быть снижена до 330 мм во время парковки.

Высота автомобиля просчитывалась таким образом, чтобы вписываться в классические гаражи, многоэтажные парковки и автомойки. Характерной особенностью Mercedes-Benz Vito был один единственный кузов. Специалисты по маркетингу выяснили, что большинство покупателей фургонов весом до 2,8 тонны GVW категории выбирают вариант с плоской крышей, короткой колёсной базой, раздвижной дверью на стороне водителя и наличием задней двери. Именно эти идеи были реализованы в новой модели минивэна от Mercedes-Benz. Однако, стоит отметить, что сборка иных вариантов также была ограничена и возможностями производства в Испании: вариант с высокой крышей просто не соответствовал производственным линиям. За годы выпуска серии W638 единственным дополнением стал вариант кузова с откидными задними дверями[4].

Во время рестайлинга 1999 года видоизменились решётка радиатора и боковые юбки, а также бамперы и дверные ручки, которые окрасили в цвет кузова[5]. В задней части кузова появился дополнительный стоп-сигнал. На крыше установили анодированные металлические рейлинги чёрного цвета.

Интерьер[ | ]

В передней части салона располагались информационная панель ассиметричной компоновки, в средней части которой установлен короткий рычаг переключения передач в виде джойстика. В верхней части данной панели находились дефлекторы воздуховодов и поворотные переключатели системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха. Во время рестайлинга 1999 года панель приборов и сиденья подверглись небольшой модификации. В качестве вариантов отделки салона предлагались различная тканевая обивка, деревянные и пластиковые вставки. Сиденья могли быть отделаны кожей или велюром, также в зависимости от комплектации. Под ногами располагались велюровые коврики. Управление автомобилем осуществлялось при помощи рулевого колеса в дизайне из четырёх спиц и фирменной эмблемой компании в середине. Приборная панель водителя включала циферблаты с датчиками спидометра, тахометра, топлива и температуры, которые освещались комфортной неяркой подсветкой. Переключатели для ближнего света фар, противотуманных фар и габаритных огней расположились слева от приборной панели. Кнопки управления дворниками, омывателями ветрового стекла, задними стеклоочистителями и индикаторами установили справа, рядом с рулевой колонкой[3]. Справа от переднего пассажира располагался перчаточный ящик.

При работе над салоном автомобиля немецкие конструкторы сосредоточились на функциональности и универсальности. Пространство внутри салона составляло 1620 мм в ширину от двери до двери[3], 1360 мм в высоту и 512 мм между водителем и рулевой колонкой. Высота подушки сидений от пола составляла 351 мм, а ширина самой подушки равнялась 460 мм. Пространство между последним задним сиденьем и дверью багажного отделения в длину равнялось 351 мм. Пассажирам двух задних рядов сидений было доступно пространство длинной в 1280 мм (от спинки одного сиденья до спинки другого). Подлокотники, двухпозиционные спинки и интегрированные подголовники сидений делали их схожими с посадочными местами самолётов бизнес-класса. Изменение положения сидений осуществлялось вручную или электрически. Посадочное место переднего пассажира могло быть наклонено до 45 градусов и регулировалось в продольном направлении на 210 мм[3].

Сиденья автомобиля могут быть удалены или расположены в различных положениях, в том числе могут быть развёрнуты кругом, то есть лицом друг к другу. Кроме того, смена положения сидений возможна и во время движения. Это стало возможным благодаря интеграции функций безопасности, таких как трёхточечные скрывающиеся ремни безопасности и регулируемые по высоте подголовники[3]. Отдельные задние сиденья V-класса могут быть быстро и легко сложены для того, чтобы создать дополнительное пространство для загрузки. Грузоподъёмность автомобиля в соответствии с замерами по методу, используемому немецкой ассоциацией автомобильной промышленности (VDA) составляет 581 литр. По заявлению производителя, максимальное доступная полезная загрузка серии равнялась 3406 литрам, что делало автомобиль одним из самых просторных в своём классе[3]. При использовании крыши объём увеличивался до 4564 литров.

V-класс комплектовался тремя различными линиями исполнения, каждая со своим собственным характером. Линия Trend включала ряд технических функций и систем безопасности, таких как полноразмерные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, антиблокировочная тормозная система ABS, электронная система тяги ETS, теплоизолирующие стекла на всех окнах, внешние зеркала заднего вида, электрические стеклоподъёмники в передней части кузова и дистанционное управление центральным замком[3]. Исполнение Fashion подходило для семейного автомобиля и предлагала оснащение вешалками на задних сиденьях, зонтиком внутри B-тойки, складным столом между задними сиденьями и играми. Версия Ambiente превращала автомобиль в минивэн представительского класса. В неё входили кожаные сиденья, легкосплавные колёсные диски с шинами размером 215/65 R 15, деревянная отделка панели приборов и боковых панелей.

Изменения интерьера во время рестайлинга 1999 года включают новый набор переключателей и элементов управления отопления в центральной консоли, обновлённые циферблаты, переработанное рулевое колесо, хромированную облицовку ручек дверей, новую панель управления окнами и наружными зеркалами с подсветкой и систему автоматического распознавания наличия детского сиденья для отключения подушки безопасности (переднее сидение). В рамках линий исполнения TREND и FASHION была предложена новая обивка, дополнительные настройки для регулировки сиденья водителя, новый блок управления крышей с измененным внутренним освещением, новый многофункциональный блок в задней части с подстаканниками и пепельницей, а также карбоновые (только FASHION) и деревянные (грецкий орех, только AMBIENTE) вставки[5].

Безопасность[ | ]

Автомобиль оснащался трёхточечными ремнями безопасности для пассажиров и ремнями с преднатяжителями для передних сидений, интегрированные с B-стойкой. Ещё одной особенностью безопасности было высокое положение сидения водителя, что увеличивало общую обзорность дороги. В стандартной комплектации устанавливалась антиблокировочная система (ABS) и полноразмерные подушки безопасности водителя и переднего пассажира. Геометрия передней подвески модели была разработана таким образом, чтобы уменьшить энергию от удара на обоих автомобилях, участвующих в дорожно-транспортно происшествии. Стоит отметить, что автомобиль получил более короткие зоны деформации, чем у обычных транспортных средств, в связи с чем перед инженерами стояла задачи проработать переднюю часть салона и оборудования[3]. Передний привод обеспечивал превосходное сцепление и безопасное перемещение благодаря распределению веса как 50:50 между передней и задней осью.

Электрооборудование[ | ]

В список электрооборудования, установленного на автомобиле Mercedes-Benz Vito, входили[3]:

  • замок зажигания с электронным транспондером, который активировал или дезактивировал иммобилайзер;
  • система отопления и вентиляции;
  • электронная система кондиционирования с воздушным фильтром и системой циркуляции воздуха (на заказ);
  • стеклянная крыша над водителем и передним пассажиром (на заказ) + стеклянный люк над задними пассажирами;
  • 12-вольтовый адаптер;
  • сейф под сиденьем;
  • радио Sound 5000 или Sound 7000 (кассетный плеер, FM/AM и LW приёмник, RDS) + 5 динамиков;
  • CD-чейнджер (на заказ).

После рестайлинга 1999 года автомобиль получил новые дополнительные технологии и оборудование[5]:

  • навигационная система;
  • парктроник;
  • тонированные стёкла в задних боковых окнах;
  • складывающиеся зеркала заднего вида;
  • противоугонная система оповещения с датчиком наклона и контролем салона;
  • бизнес-консоль с подставкой под ноутбук, телефон, факс и иные инструменты.

Разновидности[ | ]

Mercedes-Benz 110 CDI (W638)

Mercedes-Benz W638 выпускался в нескольких модификациях:

  • Mixto: минивэн с двумя рядами сидений и небольшим грузовым пространством.
  • Transporter: микроавтобус с тремя рядами сидений.
  • Kastenwagen: фургон с одним рядом сидений и большим грузовым пространством.

Кроме того, на базе автомобиля компанией Westfalia выпускались следующие модификации:

  • Vito F — «дом на колёсах» со складывающимися задними сидениями с функцией кровати для повседневного использования.
  • Vito Marco Polo — компактный автодом с кроватью, кухней с морозильной камерой и газовой плитой, задним сиденьем / диваном, шкафом и тому подобным.

Автомобили V-класса, основанные на платформе W638, выпускались в следующих версиях оформления:

Двигатели[ | ]

Бензиновые[ | ]
Модель Тип двигателя Рабочий объём Конфигурация / кол-во клапанов Мощность при об/мин Крутящий момент при об/мин Годы производства
V 200, Vito 113 M111 E 20 1998 см3 R4/16 95 кВт (129 л.с.) / 5100 186 Н·м /3600–4500 1996–2003
V 230, Vito 114 M111 E 23 2295 см3 R4/16 105 кВт (143 л.с.) / 5000 215 Н·м / 3500–4500 1996–2003
V 280 VW VR6 2792 см3 6/12 128 кВт (174 л.с.) / 6000 237 Н·м / 2800–3200 1997–2003
Дизельные[ | ]
Модель Тип двигателя Рабочий объём Конфигурация / кол-во клапанов Мощность при об/мин Крутящий момеН·мнт при об/мин Годы производства
Vito 108 D OM601 D 23 2299 см3 R4/8 58 кВт (79 л.с.) / 3800 152 Н·м / 2300–3000 1996–1999
V 230 TD, Vito 110 D OM601 D 23 LA 2299 см3 R4/8 72 кВт (98 л.с.) / 3800 230 Н·м / 1700–2400 1996–1999
Vito 108 CDI OM611 DE 22 LA red. 2151 см3 R4/16 60 кВт (82 л.с.) / 3800 200 Н·м / 1500–2400 1999–2003
V 200 CDI, Vito 110 CDI OM611 DE 22 LA red. 2151 см3 R4/16 75 кВт (102 л.с.) / 3800 250 Н·м / 1600–2400 1999–2003
V 220 CDI, Vito 112 CDI OM611 DE 22 LA 2151 см3 R4/16 90 кВт (122 л.с.) / 3800 300 Н·м / 1800–2500 1999–2003

Ходовая часть[ | ]

Подвеска[ | ]

Подструктура с днищем, крестовиной и продольными балками создали прочную основу для кузовной надстройки и использовались для крепления всех агрегатов и узлов, таких как задняя подвеска, топливный бак, выхлопная система и различные электрические кабели. В передней части автомобиля Mercedes-Benz W638 установлена независимая подвеска типа МакФерсон с треугольными рычагами, в задней — независимая электронная подвеска с полу-продольными рычагами и пружинами[4], которая адаптировала пружины и амортизаторы к фактической нагрузке, что способствовало безопасности движения и комфорту во время езды[3]. Уникальность задней оси состояла в наличии резинового сильфона между диагональными рычагами и кузовом, заменившего обычные стальные пружины. Ребристая структура днища имела специальные монтажные кронштейны, которые жёстко держали пассажирские сидения салона на своих местах. Двигатель и коробка переключения передач автомобиля были установлены в поперечной конфигурации.

Трансмиссия[ | ]

В стандартной комплектации автомобили серии W638 оснащались 5-ступенчатой механической коробкой переключения передач со встроенным дифференциалом (для моделей с 4 цилиндрами). Картер коробки передач, картер сцепления, подшипник и крышка привода переключения передач были сделаны из алюминия, благодаря чему коробка передач весила всего 46,5 кг[3]. На заказ также была доступна 4-ступенчатая автоматическая трансмиссия с тремя режимами вождения. Модель V280 оснащалась 4-ступенчатой автоматической коробкой передач, которая как и силовой агрегат была разработана фирмой Volkswagen[3].

Тормозная система[ | ]

На всех колёсах автомобиля устанавливались дисковые тормоза[4][3], в передней части кузова — вентилируемые. В стандартной комплектации серия оснащался антиблокировочной системой (ABS) и электронной системой распределения тормозных сил (EBD), которая постоянно отслеживала скорость вращения колёс на передней и задней осях во время торможения. Если система предполагала, что автомобиль рискует уйти в занос, то она закрывала впускные клапаны на обоих задних колёсах, предотвращая увеличение давления на задней оси[3].

В качестве стояночного тормоза применялась ножная педаль.

Примечания[ | ]

624.ru-wiki.ru

Mercedes-Benz Vito

Mercedes-Benz W638 или Mercedes-Benz Vito — первое поколение коммерческих минивэнов / микроавтобусов серии Mercedes-Benz Vito немецкого автомобилестроительного концерна Daimler AG. Пришло на смену транспортным средствам серии Mercedes-Benz MB100. Автомобиль был запущен в серийное производство в 1995 году. Производство было налажено на заводе в городе Витория-Гастейс, Испания.

В 1999 году в линейке минивэнов произошли некоторые изменения как в дизайне экстерьера и интерьера, так и в модельном ряду двигателей. В частности видоизменились решётка радиатора и боковые юбки, рейлинги, а также бамперы и дверные ручки, которые окрасили в цвет кузова. Увеличился пакет оборудования, доступного для установки на заказ. Помимо заводской версии различными компаниями были представлены собственные разработки на базе W638.

В 2003 году производство было завершено и серию сменило второе поколение в лице серии Mercedes-Benz W639, сохранившей название Vito, в то время как более лёгкий V-класс был переименован в Viano.

История[ | ]

Разработка[ | ]

Разработка концепции и дизайна будущего минивэна началась ещё в 1990-х годах. Руководителем проекта был назначен Майкл Мауэр, который курировал процессы с 1989 по 1991 год[1]. Окончательный дизайн был выбран руководством компании и запатентован в феврале 1993 года.

Премьера (1995)[ | ]

Mercedes-Benz Vito на службе у полиции Германии

Премьера нового коммерческого многоцелевого автомобиля (MPV) от немецкой марки Mercedes-Benz состоялась в 1995 году[2] на 66-й международном автосалоне в Женеве[3]. Тогда же августе было налажено серийное производство модели на заводе в городе Витория-Гастейс, Испания. Модельный ряд серии представлял собой несколько дизельных двигателей Volkswagen 2.8 VR6, обозначенных как M104.900, мощностью от 79 л.с. (Vito 108 D) до 122 л.с. (Vito 110 D) и бензиновых силовых агрегатов (113 и 114) с мощностью от 129 л.с. до 174 лошадиных сил. Автомобиль собирался в переднемоторной и переднеприводной компоновке. Снаряженная масса модели колебалась в диапазон от 1763 до 2070 кг в зависимости от модификации. Vito был представлен с передним приводом ещё до появления A-класса, который дебютировал позже в 1996 году, что делает Mercedes-Benz W638 первым транспортным средством компании Mercedes-Benz с передним приводом. Для экономии места, двигатель и трансмиссия были установлены к корпусу с помощью специального подрамника. Для того, чтобы гарантировать самый высокий уровень стабильности при оборудовании автомобиля раздвижными дверями, дизайнеры конструкции провели обширные компьютерные моделирования и оптимизировали структуру металлических конструкций. Кроме того, особое внимание было уделено аэродинамичности автомобиля, благодаря чему коэффициент аэродинамического сопротивления модели составил 0,34[3].

На рынке Германии серия стала доступна с весны 1996 года[4]. С осени того же года автомобили можно было приорести в Великобритании.

Уже в марте 1996 года Mercedes-Benz W638 завоевал почётное звание «Лучший фургон года». На базе автомобиля создали более роскошную и лёгкую версию с пневматической задней подвеской (на Vito была доступна только в качестве опции), которая получила название V-класс, а впоследствии была переименована в Mercedes-Benz Viano (в 2003 году)[4]. Кроме того, на автомобиль установили улучшенную шумоизоляцию. Модели также имели и визуальные различия, в частности они отличались фарами, решёткой радиатора, текстурой задних фонарей и наружных зеркал заднего вида. V-класс также можно было оснастить дополнительными аксессуарами, такими как 4-ступенчатая ​​автоматическая коробкой передач, рейлинги, поворотные сиденья (на 180 градусов) для водителя и переднего пассажира, шторы для задних окон, сенсорное управление, круиз-контроль и раздвижная дверь на левой стороне автомобиля.

Общий спрос на автомобили был достаточно высок, поэтому завод в городе Витория-Гастейс работал в три смены начиная с весны 1997 года, полностью загружая производственные мощности[4].

В июне 1997 года[3] модельный ряд серии был дополнен с приходом версии V280, оборудованной шестицилиндровым двигателем Volkswagen V6 рабочим объёмом в 2,8 литра и характеризующийся очень узким углом расположения цилиндров (всего 15°). Мощность силового агрегата составляла 128 кВт (174 л.с.). Автомобиль с данным двигателем единственный в линейке предлагал только шесть посадочных мест вместо стандартных восьми. Кроме того, транспортное средство было оборудовано 7 J х 16 легкосплавными колёсными дисками и 215/60 R 16 H широкими шинами, которые были специально разработаны для модели V280[3].

Все представленные на тот момент двигатели соответствовали новейшим европейским стандартам выбросов. В бензиновых силовых агрегатах для снижения выбросов применялись трёхходовой каталитический нейтрализатор и фильтр с активированным углём. Кроме того, компания Mercedes-Benz разработала систему рециркуляции выхлопных газов и катализатор окисления для дизельного двигателя. В результате турбодизельная модель V230 была классифицирована как автомобиль с низкой токсичностью отработавших газов (93/59/EC, класс I)[3].

Рестайлинг (1999)[ | ]

В марте 1999 года произошёл рестайлинг модели. Небольшой модернизации подверглись некоторые элементы экстерьера (боковые юбки, стоп-сигнал, решётка радиатора и другие), расширилась цветовая гамма окраски кузовов. Появились современные дизельные модели CDI с четырьмя цилиндрами, электронным управлением двигателем и системой непосредственного впрыска топлива Common Rail, которая позволила увеличить тягу двигателей. Так, например, модель 112 CDI имела максимальный крутящий момент в 300 ньютон-метров в широком диапазоне оборотов двигателя от 1800 до 2500 оборотов в минуту. Модернизации подверглись и 4-цилиндровые бензиновые двигатели V230 и V200, которые оснастили системой контроля распределительного вала впускных клапанов газораспределения, электронным управлением двигателя через сеть CAN, последовательным впрыском бензина и антидетонационным контролем, который автоматически подстраивает момент зажигания к качеству топлива[5]. Эти меры позволили улучшить развитие крутящего момента и повысить маневренность автомобиля при трогании с места. В связи с этим модернизации подверглась также и 4-ступенчатая автоматическая коробка передач, которую оснастили программой динамического переключения передач (DSP), учитывающей большое количество факторов при переключении передачи (положение педали газа, загруженность автомобиля и тягу).

В 2000 году продажи серии достигли рекордных 75 500 единиц[2], а в сумме с V-классом составили чуть менее 90 000 единиц[4]. Различные варианты фургонов, в том числе доработанные сторонними компаниями, применялись многими государственными и иными службами, такими как полиция, скорая помощь и другими.

В августе 2001 года модели V200 и V280 были сняты с производства; компания предлагала только версии V230, V220 CDI и V200 CDI. Серия не достигла больших успехов по продажам в связи с консервативной клиентурой, поэтому руководство концерна задумалось о пересмотре концепции собственных микроавтобусов и минивэнов, а также расширении их модельного ряда.

В августе 2003 года производство серии W638 было завершено. На смену ей пришли автомобили Mercedes-Benz W639. Всего за время выпуска серии было собрано около 560 000 единиц Vito и автомобилей V-класса[4][5].

Раздвижные двери Mercedes-Benz W638

Общий дизайн экстерьера автомобилей серии включает короткий капот, круто наклонённое лобовое стекло, плавные передние линии, динамичную выштамповку по бокам, клиновидную форму кузова с широкой колеёй и плечистым внешним видом[4]. В передней части кузова расположилась оптика вертикальной прямоугольной формы с закруглёнными краями. Между фарами установили чёрную решётку радиатора с большим числом вертикальных ламелей и интегрированной по центру фирменной эмблемой компании. Задняя оптика также имеет прямоугольную форму, но блок фар расположен вертикально. Особая линия сбоку автомобиля по задумке дизайнеров должна была придавать автомобилю больше динамичности и стремительности[3]. Высота погрузочного порога составляла 457 мм и могла быть снижена до 330 мм во время парковки.

Высота автомобиля просчитывалась таким образом, чтобы вписываться в классические гаражи, многоэтажные парковки и автомойки. Характерной особенностью Mercedes-Benz Vito был один единственный кузов. Специалисты по маркетингу выяснили, что большинство покупателей фургонов весом до 2,8 тонны GVW категории выбирают вариант с плоской крышей, короткой колёсной базой, раздвижной дверью на стороне водителя и наличием задней двери. Именно эти идеи были реализованы в новой модели минивэна от Mercedes-Benz. Однако, стоит отметить, что сборка иных вариантов также была ограничена и возможностями производства в Испании: вариант с высокой крышей просто не соответствовал производственным линиям. За годы выпуска серии W638 единственным дополнением стал вариант кузова с откидными задними дверями[4].

Во время рестайлинга 1999 года видоизменились решётка радиатора и боковые юбки, а также бамперы и дверные ручки, которые окрасили в цвет кузова[5]. В задней части кузова появился дополнительный стоп-сигнал. На крыше установили анодированные металлические рейлинги чёрного цвета.

Интерьер[ | ]

В передней части салона располагались информационная панель ассиметричной компоновки, в средней части которой установлен короткий рычаг переключения передач в виде джойстика. В верхней части данной панели находились дефлекторы воздуховодов и поворотные переключатели системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха. Во время рестайлинга 1999 года панель приборов и сиденья подверглись небольшой модификации. В качестве вариантов отделки салона предлагались различная тканевая обивка, деревянные и пластиковые вставки. Сиденья могли быть отделаны кожей или велюром, также в зависимости от комплектации. Под ногами располагались велюровые коврики. Управление автомобилем осуществлялось при помощи рулевого колеса в дизайне из четырёх спиц и фирменной эмблемой компании в середине. Приборная панель водителя включала циферблаты с датчиками спидометра, тахометра, топлива и температуры, которые освещались комфортной неяркой подсветкой. Переключатели для ближнего света фар, противотуманных фар и габаритных огней расположились слева от приборной панели. Кнопки управления дворниками, омывателями ветрового стекла, задними стеклоочистителями и индикаторами установили справа, рядом с рулевой колонкой[3]. Справа от переднего пассажира располагался перчаточный ящик.

При работе над салоном автомобиля немецкие конструкторы сосредоточились на функциональности и универсальности. Пространство внутри салона составляло 1620 мм в ширину от двери до двери[3], 1360 мм в высоту и 512 мм между водителем и рулевой колонкой. Высота подушки сидений от пола составляла 351 мм, а ширина самой подушки равнялась 460 мм. Пространство между последним задним сиденьем и дверью багажного отделения в длину равнялось 351 мм. Пассажирам двух задних рядов сидений было доступно пространство длинной в 1280 мм (от спинки одного сиденья до спинки другого). Подлокотники, двухпозиционные спинки и интегрированные подголовники сидений делали их схожими с посадочными местами самолётов бизнес-класса. Изменение положения сидений осуществлялось вручную или электрически. Посадочное место переднего пассажира могло быть наклонено до 45 градусов и регулировалось в продольном направлении на 210 мм[3].

Сиденья автомобиля могут быть удалены или расположены в различных положениях, в том числе могут быть развёрнуты кругом, то есть лицом друг к другу. Кроме того, смена положения сидений возможна и во время движения. Это стало возможным благодаря интеграции функций безопасности, таких как трёхточечные скрывающиеся ремни безопасности и регулируемые по высоте подголовники[3]. Отдельные задние сиденья V-класса могут быть быстро и легко сложены для того, чтобы создать дополнительное пространство для загрузки. Грузоподъёмность автомобиля в соответствии с замерами по методу, используемому немецкой ассоциацией автомобильной промышленности (VDA) составляет 581 литр. По заявлению производителя, максимальное доступная полезная загрузка серии равнялась 3406 литрам, что делало автомобиль одним из самых просторных в своём классе[3]. При использовании крыши объём увеличивался до 4564 литров.

V-класс комплектовался тремя различными линиями исполнения, каждая со своим собственным характером. Линия Trend включала ряд технических функций и систем безопасности, таких как полноразмерные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, антиблокировочная тормозная система ABS, электронная система тяги ETS, теплоизолирующие стекла на всех окнах, внешние зеркала заднего вида, электрические стеклоподъёмники в передней части кузова и дистанционное управление центральным замком[3]. Исполнение Fashion подходило для семейного автомобиля и предлагала оснащение вешалками на задних сиденьях, зонтиком внутри B-тойки, складным столом между задними сиденьями и играми. Версия Ambiente превращала автомобиль в минивэн представительского класса. В неё входили кожаные сиденья, легкосплавные колёсные диски с шинами размером 215/65 R 15, деревянная отделка панели приборов и боковых панелей.

Изменения интерьера во время рестайлинга 1999 года включают новый набор переключателей и элементов управления отопления в центральной консоли, обновлённые циферблаты, переработанное рулевое колесо, хромированную облицовку ручек дверей, новую панель управления окнами и наружными зеркалами с подсветкой и систему автоматического распознавания наличия детского сиденья для отключения подушки безопасности (переднее сидение). В рамках линий исполнения TREND и FASHION была предложена новая обивка, дополнительные настройки для регулировки сиденья водителя, новый блок управления крышей с измененным внутренним освещением, новый многофункциональный блок в задней части с подстаканниками и пепельницей, а также карбоновые (только FASHION) и деревянные (грецкий орех, только AMBIENTE) вставки[5].

Безопасность[ | ]

Автомобиль оснащался трёхточечными ремнями безопасности для пассажиров и ремнями с преднатяжителями для передних сидений, интегрированные с B-стойкой. Ещё одной особенностью безопасности было высокое положение сидения водителя, что увеличивало общую обзорность дороги. В стандартной комплектации устанавливалась антиблокировочная система (ABS) и полноразмерные подушки безопасности водителя и переднего пассажира. Геометрия передней подвески модели была разработана таким образом, чтобы уменьшить энергию от удара на обоих автомобилях, участвующих в дорожно-транспортно происшествии. Стоит отметить, что автомобиль получил более короткие зоны деформации, чем у обычных транспортных средств, в связи с чем перед инженерами стояла задачи проработать переднюю часть салона и оборудования[3]. Передний привод обеспечивал превосходное сцепление и безопасное перемещение благодаря распределению веса как 50:50 между передней и задней осью.

Электрооборудование[ | ]

В список электрооборудования, установленного на автомобиле Mercedes-Benz Vito, входили[3]:

  • замок зажигания с электронным транспондером, который активировал или дезактивировал иммобилайзер;
  • система отопления и вентиляции;
  • электронная система кондиционирования с воздушным фильтром и системой циркуляции воздуха (на заказ);
  • стеклянная крыша над водителем и передним пассажиром (на заказ) + стеклянный люк над задними пассажирами;
  • 12-вольтовый адаптер;
  • сейф под сиденьем;
  • радио Sound 5000 или Sound 7000 (кассетный плеер, FM/AM и LW приёмник, RDS) + 5 динамиков;
  • CD-чейнджер (на заказ).

После рестайлинга 1999 года автомобиль получил новые дополнительные технологии и оборудование[5]:

  • навигационная система;
  • парктроник;
  • тонированные стёкла в задних боковых окнах;
  • складывающиеся зеркала заднего вида;
  • противоугонная система оповещения с датчиком наклона и контролем салона;
  • бизнес-консоль с подставкой под ноутбук, телефон, факс и иные инструменты.

Разновидности[ | ]

Mercedes-Benz 110 CDI (W638)

Mercedes-Benz W638 выпускался в нескольких модификациях:

  • Mixto: минивэн с двумя рядами сидений и небольшим грузовым пространством.
  • Transporter: микроавтобус с тремя рядами сидений.
  • Kastenwagen: фургон с одним рядом сидений и большим грузовым пространством.

Кроме того, на базе автомобиля компанией Westfalia выпускались следующие модификации:

  • Vito F — «дом на колёсах» со складывающимися задними сидениями с функцией кровати для повседневного использования.
  • Vito Marco Polo — компактный автодом с кроватью, кухней с морозильной камерой и газовой плитой, задним сиденьем / диваном, шкафом и тому подобным.

Автомобили V-класса, основанные на платформе W638, выпускались в следующих версиях оформления:

Двигатели[ | ]

Бензиновые[ | ]
Модель Тип двигателя Рабочий объём Конфигурация / кол-во клапанов Мощность при об/мин Крутящий момент при об/мин Годы производства
V 200, Vito 113 M111 E 20 1998 см3 R4/16 95 кВт (129 л.с.) / 5100 186 Н·м /3600–4500 1996–2003
V 230, Vito 114 M111 E 23 2295 см3 R4/16 105 кВт (143 л.с.) / 5000 215 Н·м / 3500–4500 1996–2003
V 280 VW VR6 2792 см3 6/12 128 кВт (174 л.с.) / 6000 237 Н·м / 2800–3200 1997–2003
Дизельные[ | ]
Модель Тип двигателя Рабочий объём Конфигурация / кол-во клапанов Мощность при об/мин Крутящий момеН·мнт при об/мин Годы производства
Vito 108 D OM601 D 23 2299 см3 R4/8 58 кВт (79 л.с.) / 3800 152 Н·м / 2300–3000 1996–1999
V 230 TD, Vito 110 D OM601 D 23 LA 2299 см3 R4/8 72 кВт (98 л.с.) / 3800 230 Н·м / 1700–2400 1996–1999
Vito 108 CDI OM611 DE 22 LA red. 2151 см3 R4/16 60 кВт (82 л.с.) / 3800 200 Н·м / 1500–2400 1999–2003
V 200 CDI, Vito 110 CDI OM611 DE 22 LA red. 2151 см3 R4/16 75 кВт (102 л.с.) / 3800 250 Н·м / 1600–2400 1999–2003
V 220 CDI, Vito 112 CDI OM611 DE 22 LA 2151 см3 R4/16 90 кВт (122 л.с.) / 3800 300 Н·м / 1800–2500 1999–2003

Ходовая часть[ | ]

Подвеска[ | ]

Подструктура с днищем, крестовиной и продольными балками создали прочную основу для кузовной надстройки и использовались для крепления всех агрегатов и узлов, таких как задняя подвеска, топливный бак, выхлопная система и различные электрические кабели. В передней части автомобиля Mercedes-Benz W638 установлена независимая подвеска типа МакФерсон с треугольными рычагами, в задней — независимая электронная подвеска с полу-продольными рычагами и пружинами[4], которая адаптировала пружины и амортизаторы к фактической нагрузке, что способствовало безопасности движения и комфорту во время езды[3]. Уникальность задней оси состояла в наличии резинового сильфона между диагональными рычагами и кузовом, заменившего обычные стальные пружины. Ребристая структура днища имела специальные монтажные кронштейны, которые жёстко держали пассажирские сидения салона на своих местах. Двигатель и коробка переключения передач автомобиля были установлены в поперечной конфигурации.

Трансмиссия[ | ]

В стандартной комплектации автомобили серии W638 оснащались 5-ступенчатой механической коробкой переключения передач со встроенным дифференциалом (для моделей с 4 цилиндрами). Картер коробки передач, картер сцепления, подшипник и крышка привода переключения передач были сделаны из алюминия, благодаря чему коробка передач весила всего 46,5 кг[3]. На заказ также была доступна 4-ступенчатая автоматическая трансмиссия с тремя режимами вождения. Модель V280 оснащалась 4-ступенчатой автоматической коробкой передач, которая как и силовой агрегат была разработана фирмой Volkswagen[3].

Тормозная система[ | ]

На всех колёсах автомобиля устанавливались дисковые тормоза[4][3], в передней части кузова — вентилируемые. В стандартной комплектации серия оснащался антиблокировочной системой (ABS) и электронной системой распределения тормозных сил (EBD), которая постоянно отслеживала скорость вращения колёс на передней и задней осях во время торможения. Если система предполагала, что автомобиль рискует уйти в занос, то она закрывала впускные клапаны на обоих задних колёсах, предотвращая увеличение давления на задней оси[3].

В качестве стояночного тормоза применялась ножная педаль.

Примечания[ | ]

284.ru-wiki.ru


Смотрите также