Википедия мерседес 202


Mercedes-Benz C-Class (W202)

Mercedes-Benz W202 is a compact executive car which was produced by the German automaker Mercedes-Benz in 1993–2000, under the C-Class model names. In May 1993, the first generation Mercedes-Benz C-Class was introduced as a replacement for the 190. The C-Class sedan was the company's entry-level model up until 1997, when Mercedes-Benz launched the smaller A-Class. Styling themes were carried over from the previous W201 series, but the new series had a smoother and rounder design than the previous generation of the compact Mercedes-Benz.

Design work began in 1987, with the final design by Murat Gunak being selected in 1989 and the production design by Olivier Boulay frozen in January 1990, being later patented on 19 December 1990.[3][4][5][6] Rough prototypes went into testing in 1989, with first production design prototypes commencing testing in 1990.

1,847,382 W202 models were produced.[7]

New naming scheme

Originally Mercedes-Benz models were badged with numbers followed by letters, such as 190 E. With the W202, Mercedes-Benz chose to make all models use letters before the number, for example, C 180 or C 220. The W202 C-Class was the first Mercedes-Benz model to use the new, modern naming scheme. This naming scheme was applied to all models in 1994, excluding Vito, Viano and Sprinter (released in 1995).

Engines

Mercedes-Benz C 220 Elegance (Australia, pre-facelift)

On its debut, the C-Class was the only Mercedes model with a complete lineup of multi-valve engines. The new family of four-cylinder petrol units, called M111, debuted in the C 180 (1.8 L, 122 PS (90 kW; 120 hp)), C 200 (2.0 L, 136 PS (100 kW; 134 hp) and C 220 (2.2 L, 150 PS (110 kW; 148 hp), the only four-cylinder of the range sold in the U.S.). In 1997 the C 220 was replaced by the C 230, enlarged to 2.3 L displacement but with the same output, although with torque increased to 220 N·m (162 lb·ft). The C 280 was the high-end model of the class, with a four-valve-per-cylinder straight-six engine, capable of reaching 193 PS (142 kW; 190 hp).

Four-cylinder diesel models were equipped with the same OM601 engine of the 190, in the 2.0 L and 2.2 L versions. Many of these diesel variants were sold as taxis, due to their low fuel consumption and strong reliability. There were also more powerful OM605 five-cylinder engines which were available in naturally aspired (C 250 D) and turbocharged (C 250 TD) forms. The turbodiesel was introduced in 1995 and is one of the novelties in the engine range available from this year. The most important was a supercharged version of the M111 straight four, the C 230 Kompressor, using a Roots-type supercharger to generate 193 PS (142 kW; 190 hp) at 5300 rpm: Mercedes-Benz reused supercharger technology after 50 years. Due to the tax law in Italy and Portugal, models in those countries featured a supercharged version of the smaller 2.0 L (C 200 Kompressor), which had a similar output of the C 230 Kompressor.

The 1997 diesel models featured the OM611, equipped with a common rail direct injection system (co-developed with Bosch). The new model was named C 220 CDI, and had an improved output of 30 PS (22 kW; 30 hp) compared with the C 220 Diesel, better fuel average and lower emissions. Also, the inline six engines were replaced by a family of V6, the M112. The new engines featured SOHC heads instead of the previous DOHC, three valves per cylinder instead of four, and twin sparkplugs. The four-cylinder C 230 was replaced by the C 240 (2.4 L) and the I6 C 280 by the V6 C 280. These changes reduced emissions and improved fuel consumption, without sacrificing power (the C 280 in fact had a slight 4 PS (3 kW; 4 hp) increase with the change).

In the last four years of production, the W202 received a few changes in the choices of engine. In 1998, a less powerful version of the 2.2 L turbodiesel was added, called C 200 CDI, which replaced the C 220 Diesel. In 2000, the C 200 Kompressor's output was cut to 163 PS (120 kW; 161 hp), the C 240 displacement was enlarged from 2.4 L to 2.6 L, but output remained at 170 PS (130 kW; 170 hp) and the C 180 got a 2.0 L engine.

Petrol engines Version Engine Cyl. Power
C 180 1.8 16V M111 I4 122 PS (90 kW; 120 hp)
C 200 2.0 16V M111 I4 136 PS (100 kW; 134 hp)
C 220 2.2 16V M111 I4 150 PS (110 kW; 148 hp)
C 230 2.3 16V M111 I4 150 PS (110 kW; 148 hp)
C 200 Kompressor 2.0 16V K M111.944 I4 180 PS (132 kW; 178 hp)
C 230 Kompressor 2.3 16V K M111 I4 193 PS (142 kW; 190 hp)
C 240 2.6 18V M112 V6 170 PS (125 kW; 168 hp)
C 280 2.8 24V M104 I6 193 PS (142 kW; 190 hp)
C 280 2.8 18V M112 V6 197 PS (145 kW; 194 hp)
C 36 AMG 3.6 24V AMG M104 I6 280 PS (206 kW; 276 hp)
C 43 AMG 4.3 24V AMG M113-E43 V8 306 PS (225 kW; 302 hp)
Diesel engines Version Engine Cyl. Power
C 200 Diesel 2.0 8V D OM601 I4 75 PS (55 kW; 74 hp)
C 200 CDI 2.2 16V CDI OM611 I4 102 PS (75 kW; 101 hp)
C 220 Diesel 2.2 16V D OM604 I4 95 PS (70 kW; 94 hp)
C 220 CDI 2.2 16V CDI OM611 I4 125 PS (92 kW; 123 hp)
C 250 Diesel 2.5 20V D OM605 I5 113 PS (83 kW; 111 hp)
C 250 Turbodiesel 2.5 20V TD OM605 I5 150 PS (110 kW; 148 hp)

Transmissions

The original W202 "Baby Benz" came standard in Germany with a four-speed manual transmission, with five-speed manual and four-speed automatic transmissions optional. In the United States, automatic transmission was standard, with manual available as a delete option (with few choosing to do so). The four-speed automatic was the 722.4 version of the 4G-Tronic. In 1996, this old transmission—released in 1981—was replaced by a five-speed automatic, the 722.6 or 5G-Tronic, which received a manual shift mode in 1999 (722.6). In 2000, with the T-Model only remaining on sale, the RWD C 240 was available with the optional six-speed G56 manual from the W203.

Safety

Pre-facelift C 220 Elegance sedan Facelift C 180 Classic sedan Interior

At the launch the C-Class had a standard driver airbag, ABS and integrated side-impact protection; the front passenger airbag became standard from 1995 onwards, and from the same period Traction control (ETS in the 4-cylinder models, combined with limited slip differential (ASD) or ASR in the 6 cylinders models) was available as extra cost. In 1997 ASR became standard in the C 280s equipped with the automatic transmission and in the C 36 AMG, as ETS in the 4-cylinder models, except for the C 180 and the C 220 Diesel.

With the 1997 restyling ASR became standard in all the models, except in the C 180 and C 220 Diesel. This last model continued to offer ETS available as extra cost. Moreover, front side airbags and Brake assist (BAS) came in the list of standard safety features. The two basic models finally joined ASR in 1998, and, in 1999, the W202 was the first compact sedan to offer ESP as standard in all the range.

Crash test ratings

EuroNCAP adult occupant:[8]
EuroNCAP pedestrian (pre-2002 rating):
NHTSA crash test ratings (1997):[9]
Frontal Driver:
Frontal Passenger:
Side Driver:
Side Rear Passenger:

AMG models

Mercedes-Benz C 36 AMG (UK)

In 1995, the C-Class received its first genuine performance model, the C 36 AMG, to counter the new six-cylinder BMW M3. Developed with AMG, the tuning house that had now become a subsidiary of Daimler-Benz, it had racing-tuned suspension (lowered by 25 mm (1 in)) and in the USA, a four-speed automatic gearbox, followed by a standard five-speed automatic gearbox. The 3.6 L engine had a general output of 280 PS (206 kW; 276 hp) at 5750 rpm and 385 N·m (284 lb·ft) at 4000 rpm. AMG later conceded that since the engine was hand-assembled, power outputs could vary slightly from 276 hp (206 kW) to 287 hp (214 kW). The C36 AMG accelerates to 60 mph (97 km/h) from a stop in 5.8 seconds and top speed was electronically limited to 250 km/h (155 mph). Unlimited Top Speed was recorded at 272 km/h (169 mph).[citation needed] Only a total of 5200 C36 AMGs were produced.

In late 1997 (1998 model year) AMG released a new flagship for the C-Class, the C 43 AMG, powered by a 4.3 L V8, which could now achieve 310 PS (228 kW; 306 hp) at 5850 rpm, with a torque of 410 N·m (302 lb·ft) at 3250 rpm. Unlike the C36, which was in fact a "ready-to-sell" C280 disassembled for tuning at the AMG factory, the C43 was the first AMG car to be completely assembled at the AMG plant in Affalterbach after the acquisition of AMG by Daimler-Benz in 1998. The C43 AMG can achieve a 0–100 km/h (0–60 mph) time in 5.7 seconds for the saloon version and 5.9 seconds for the estate. The C43 was the first C-Class to be equipped with a Mercedes-Benz V8 engine.

Mercedes-Benz C 43 AMG (US) Mercedes-Benz C 43 AMG (Australia)

Two versions exist: a saloon (chassis W202.033) and estate also called the "T version" (chassis W202.093). The overall body of the C43 AMG estate version has many similarities with the C36 AMG, except for the front and rear bumpers as well as the side body, both of which were re-designed. The black engine cover with the chrome AMG and Mercedes-Benz star logos is also very typical from that period in this market segment.

Some differences have been reported between the 1998 and the 2000 version such as the ECU software on the 2000 version that seems to provide better gearbox performances and longer life to the gearbox. The 2000 model also gives the ability to power tilt the steering wheel and manually shift with a tiptronic shift gate for all W202's, and AMG stamped letters on the brake calipers (C43 only).

The car was manufactured for a little more than two years – from the end of 1997 to the spring of 2000 for a total of 4,200 units 20% of which are estates and 80% saloons, with only 25 C 43 vehicles of the 2000 model year imported to the US.

The C43 is powered by a tuned version of the 4.3-liter M113 V8 engine originally found on the W210 E 430 model. After modifications this engine delivers 306 PS (225 kW; 302 hp) at 5,850 rpm, up to 410 N·m (302 lb·ft) of torque at 3,250 rpm-5,000 rpm (taken at the crank) and up to 241 hp (180 kW) at 6,320 rpm measured at the wheels. According to Mercedes-Benz, the car can reach 155.5 mph (250.3 km/h), with electronic speed limitation and 168 mph (270 km/h) without.[citation needed] Transmission is an AMG-modified version of the five-speed automatic gearbox (722.6) found on 1998–2000 R129 SL 500. Main modifications were made in order to achieve a crisper and better adapted gearbox to higher-rpm upshifts. Also the braking system has been taken from the W210 E 55 AMG.

US-spec models

W202s in North America included the C 220 (later replaced by the C 230), C 280 (both I6 and V6) and the AMG variants. It was launched in the U.S. in November 1993, and unlike models in Europe, featured a third stop light, no specific trim levels, and side markers integrated into the front-turn signals. The top speed was also electronically limited to 130 mph (210 km/h) in the US due to tire speed restrictions.

T-Model

Mercedes-Benz C-Class station wagon

Mercedes-Benz introduced a station wagon model in 1996, internally designated T-Model (T for tourenwagen – touring car). It shared the same trim levels as the sedan, with the exception of the AMG versions. The W202 T-model was not made available to the North American market, although the W203 version was.

W202 updates

On 2 May 1996, German design patents were filed for updates made to the W202 C-Class.[10] Later on in June 1997, the C-Class was given a small midlife freshening, with new darker rear tail light lenses, new wheel rims as well as subtle interior trim changes, including on the door mouldings. The exterior radio antenna was no longer fender mounted and was integrated into the rear glass. The front and rear bumpers were also reshaped, colour-coded side skirts were also fitted. The revised C 200 and C 230 models were fitted with a supercharger and denoted on the trunk lid as a "Kompressor".

  • MY1994–1997 C-Class sedan (US)

  • MY1994–1997 C-Class sedan (US)

  • MY1998–2000 C 280 Sport sedan (US)

Known issues

This article needs additional citations for verification. Please help improve this article by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed. (July 2017) (Learn how and when to remove this template message)

The Mercedes-Benz W202, up until 1995/1996 was equipped with biodegradable wiring harnesses. Mercedes-Benz used this technology on the most of their vehicles made between the years 1992 and 1995/1996. Mercedes-Benz has never specified which cars were affected, but it is almost certain that it concerned all the W202 vehicles of that time period. The purpose of this type of wiring was for the insulation of the wiring to self disintegrate over time, leaving just clean copper wires for the recycling process. Unfortunately, this biodegradable insulation deteriorated much quicker than it was intended due to moisture and heat in the engine compartment. This unwanted deterioration may lead to electrical issues and even unexpected engine stall, which may be hazardous in various road conditions.

References

  1. ^ "Patent USD346570 – Automobile". google.com. 
  2. ^ "Patent USD378074 – Motor vehicle". google.com. 
  3. ^ Patent USD346570 – Automobile – Google Patents
  4. ^ http://register.dpma.de/DPMAregister/gsm/register?GSNR=M9008365-0001
  5. ^ Mercedes-Benz-Blog: Mercedes-Benz-Blog TRIVIA: Meeting point Mercedes – 25 years of the C-Class
  6. ^ europe.autonews.com/article/19970303/ANE/703030836/a-class-sets-new-record-for-mercedes
  7. ^ "http://www.w202-freunde.de/technische-daten-w202/produktionszahlen/".  External link in |title= (help)
  8. ^ "For safer cars | Mercedes Benz C Class". Euro NCAP. Archived from the original on 19 March 2012. Retrieved 26 July 2009. CS1 maint: BOT: original-url status unknown (link)
  9. ^ "Home | Safercar – National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA)". Safercar.gov. Retrieved 17 January 2014. 
  10. ^ "DPMAregister – Designs – Registerauskunft zum Design". dpma.de. 

en.wikipedia.org

Mercedes-Benz W202 - это... Что такое Mercedes-Benz W202?

Mercedes-Benz W202 — автомобиль немецкой марки Mercedes-Benz, первый серии С-класса. Машина среднего (D) размера пришла на замену W201 или 190-му Мерседесу, первого в истории фирмы компактного автомобиля. Новый Comfortklasse выпускался в кузовах седан (W202) с 1993-го по 2000-й год и универсал (S202) с 1996-го по 2001-й год. Всего выпущено 1.626.135 седанов и 221.247 универсалов.

История производства и двигатели

В истории автомобиля условно можно выделить два периода: 1993—1997 и 1997—2000. В 1993-м году покупатель имел выбор из восьми двигателей разного объёма. Начинающими моделями был дизель OM601 в двух версиях Р4: С200 Diesel и С220 Diesel соответственно объёмом 1997 и 2155 см³, мощностью 74 и 94 л.с., моментом 130 и 150 Нм. Возглавляла дизельный ряд модель C250 Diesel c 2497 см³ пятицилиндровым ОМ605 (111 л.с. 170 Нм). Бензиновые модели имели три «четверки» М111: С180 (1799 см³, 120 л.с., 170 Нм), С200 (1998 см³, 136 л.с., 190 Нм) и С220 (2199 см³, 150 л.с., 210 Нм) и флагман С280 с рядным шестицилиндровым М104 (2799 см³, 193 л.с., 270 Нм). Ещё за год до выпуска С-класса произошло важное для марки событие — тюнинговая фирма AMG стала официальным представителем Mercedes-Benz, впоследствии создавшими малосерийную модель С36 AMG, которая имела тот же М104-й мотор, но с объёмом 3606 см³ (276 л.с., 385 Нм.).

В 1995-м году ввиду прогресса в дизельной технологии, изменяется модельный ряд. Выпуск C250 Diesel останавливается и появляется С250 Тurbodiesel, имея тот же ОМ605, но с турбонаддувом (150 л.с., 260 Нм). Ряд бензиновых двигателей также терпит изменения — на смену С220 приходит модель С230 с объёмом 2295 см³, Мощность осталась на том же уровне но крутящий момент увеличился. В том же 1995-м году на С-класс Mercedes-Benz внедряется новая технология Kompressor (нагнетатель) для М111. Первые модели С200 Kompressor и С230 Kompressor с мотором М111(соответственно 150 и 193 л.с.; 270 и 280 Нм) ,модель С200 Kompressor была разработана специально для Греции, Италии и Португалии из-за высоких таможенных пошлин .

В 1996-м году ввиду замен прекращается выпуск C250 Diesel и С220, а автомобиль C200 Kompressor дорабатывают и мощность вырастает до 192 л.с. Также появился универсал S202, разработанный на базе седана, автомобиль был создан с целью внедрения на североамериканский рынок, но при этом пользовался большим спросом и в Европе.

В 1997-м году было представлено сразу четыре новые модели. Новинкой стала технология Common Rail и модель C220 CDI с мотором OM611 объёмом 2151 см³ (123 л.с., 300 Нм). В этом же году было представлено новое поколение моторов M112 с компоновкой V6. Для С-класса двигатель был представлен в двух объёмах: модель С240 (2398 см³, 168 л.с., 225 Нм) и новый флагман C280 (2799 см³, 194 л.с., 265 Нм). Обе модели позволили завершить выпуск C230 (без нагнетателя) и старой C280 с рядным М104.

AMG в 1997-м году также завершает выпуск модели C36, и заменяет её на C43 AMG. Машина имела спортивные характеристики за счёт спортивной подвески и тормозов, но главное, на ней стоял 4266 см³ двигатель M113 (V8, 306 л.с., 410 Нм). Модельный год 1998 завершил замену старых дизелей на Common Rail, модель С220 Diesel земенили на C200 CDI. На автомобиле стоял тот же мотор OM611 с тем же объёмом как и на С220 СDI, но с более скромными харастеристиками мощности (102 л.с., крутящий момент 235 Нм).

Последней моделью для 202-го стала малая серия C55 AMG в 1999-м году, когда Daimler купил тюнинговую фирму. Автомобиль оснащался тем же M113-м двигателем как C43 но с объёмом увеличенным до 5439 см³, 342 л.с., 510 Нм. Это была самая дорогая и самая мощная модель 202-й серии.

В 2000-м году завершается производство седана. Для универсалов некоторые двигатели усиливают: С180 (127 л.с., 190 Нм), С200 Kompressor (160 л.с., 230 Нм), C240 (мощность прежняя, момент 240 Нм). Но уже в 2001-м году ввиду появления нового универсала 203-го семейства на истории первого С-класса ставится точка.

Компоновка

В отличие от предшественника, W202 был на целое поколения лучше в плане активной и пассивной безопасности. В том числе: надувные подушки безопасности водителя и пассажира (с 1994-го года), интегральная защита бокового столкновения, антиблокировочная система, гидроусилитель руля, пятиступенчатая коробка передач и центральный замок. В 1994-м году появляется опция АБС и дифференциал с ограниченным проскальзыванием вначале как опция, но с 1997-го года уже как часть стандартной комплектации для всех автомобилей с АКПП (кроме С180 и С220 Diesel), а с 1999-го целиком на весь модельный ряд. Круиз-контроль с 99-го года

Автомобиль стал первым в истории марки, выпускающимся в нескольких вариантах исполнения. Стандартной была серия «Classic», над ней шла «Esprit», имевшая пониженный клиренс. Серия «Sport» была более спортивная, с клиренсом меньше на 25 мм, а возглавляла ряд роскошная «Elegance».

Продажи

На момент появления цена базовой версии C180 "Classic" в Германии составляла 40,825 DM. По сравнению с предшественником (W201) цена выросла примерно на 2,000 DM.

Статистика продаж Mercedes C-klasse в Германии 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000
50,809 142,744 135,704 120,457 115,343 112,513 89,909 115,761*

В 1994 году W202 достиг своего максимального результата на рынке Германии заняв 3 место по количеству продаж и составляя 4,4% рынка. До появления Mercedes A-klass он оставался самым популярным автомобилем марки в Германии.

Технические данные

[1]

Безопасность

Euro NCAP[2]
Рейтинги    Пассажир 16
Протестированная модель: Mercedes-Benz C180 Classic (1997)

Примечания

  • Клуб любителей Mercedes-Benz C-klasse W202

dic.academic.ru

Mercedes-Benz W202

Mercedes-Benz W202 — автомобіль німецької марки Mercedes-Benz, перший з серії С-класу. Машина середнього (D) розміру прийшла на заміну W201 або 190-му Мерседесу, першого в історії фірми компактного автомобіля. Новий Comfortklasse випускався в кузовах седан (W202) з 1993-го по 2000-й рік і універсал (S202) з 1996-го по 2001-й рік .

Історія

Історія створення

Через п'ять років після початку випуску серії W201, можна було підводити деякі підсумки в розвитку нового для фірми компактного класу. Кутастий клиновидний дизайн початку вісімдесятих вже не був таким оригінальним, а недолік місця ззаду для пасажирів став притчею во язици. Появи багажника з низькою лінією заднього борту на серії W124 також негативно позначалося на іміджі «компакта». Конкуренти теж не дрімали, готуючи і випускаючи на ринок моделі з новими вдалими технічними та дизайнерськими рішеннями. У 1987 році з'являється модель «80» фірми Ауді в новому більш згладженому обтічному кузові B3 і готується до випуску кузов B4, а у БМВ опрацьовується одна з найкрасивіших моделей E36 третьої серії.

Розробка нового кузова W202 почалася в 1987 році і велася відразу в двох напрямках: дизайнери готували новий кузов, а конструктори проробляли ходову частину. У результаті до 1989 року новий дизайн був представлений керівництву компанії, і після остаточного схвалення і затвердження, проектування перейшло у другу фазу.

У 1990 році було виготовлено перші прототипи. Задня п'яти-важільна підвіска перейшла від попередньої серії W201, а передня була змінена і тепер більше нагадувала підвіску S-класу. Кузов був значно перероблений. Всі лінії стали більш округленими, м'якими. Найбільша відмінність проявилося в конструкції задньої частини кузова. Багажник, нарешті, отримав низький поріг, повністю змінилася задня оптика. Прибравши бензобак з традиційного місця за задньою спинкою, конструктори вперше для сучасних седанів запропонували розкладний задній диван. Це дозволило перевозити довгомірні предмети усередині салону, проте вимагало значних змін в конструкції кузова для надання йому достатньої жорсткості. Розміри в порівнянні з попередником трохи збільшилися, для задніх пасажирів стало більше місця і в ширину, і у висоту.

Загальний дизайн кузова відповідав тодішньому баченню дизайнерів Мерседес-Бенц. Він мав спільні корені з оновленою серією W124 E-класу і недавно з'явилася новою серією W140 S-класу. Простежувалися схожі загальні лінії кузовів, форма багажників, оптики, капотів. Однак у цей період дизайнери починають пошуки нового обличчя майбутніх Мерседесів. Як результат — збільшені задні ліхтарі, які піднялися до верхнього кута задніх крил.

Нова серія була представлена в травні 1993 року. Відразу три важливих нововведення послідували з випуском серії W202. Після успішного проникнення на ринок компактних моделей компанія готувалася до нового розширення гами випускаються легкових автомобілів. Для цього була потрібна чітка класифікація моделей. У результаті, в 1993 році з'явилися S-, E-і C-класи, як основні.

Mercedes-Benz C 220 Mercedes-Benz C T-Model (1997—2001) Mercedes-Benz C430 (1997—2001) Mercedes-Benz C430

Друге важливе нововведення було продовженням першого. З появою нової системи класифікації купе, кабріолети і родстери ставали окремими класами і мали вже окремі позначення заводських серій. Кілька різних серій базувалося на одній платформі. Так в 1993 році седан серії W202 став платформою для автомобілів інших серій: універсалу T-Limousine S202, родстера SLK R170, купе CLK C208 і кабріолета CLK A208.

Третім нововведенням став поділ кожної серії на кілька варіантів виконання. Перший експеримент такого роду був проведений на попередньому W201, коли був запропонований варіант Avantgarde в трьох виконаннях (rosso, azzurro і verde). Серія W202, крім базового варіанту, відразу ж стала пропонуватися ще в трьох: Esprit, Sport і Elegance. Базова версія згодом отримала офіційну назву Classic. Всі без винятку варіанти оснащувалися стандартно АБС, п'ятиступінчастою КПП, подушкою безпеки для водія, «центральним замком», каталізатором, підсилювачем керма. Відмінності варіантів були, в основному, в обробці, як кузова, так і салону. Esprit був розрахований на молодь і пропонувався з широкою гамою кольорів салону і кузова, а також був на цілих 32 мм нижче, ніж Classic. Sport також був на 32 мм нижче, вирізнявся особливою карбонової обробкою центральній консолі, жорсткішою підвіскою, спортивними передніми сидіннями, білими передніми покажчиками повороту, молдінгами, пофарбованими в колір кузова, і широкими шинами 205/60 R15 на легкосплавних дисках (дизайн з п'ятьма отворами). Elegance був вершиною класу і оснащувався електричними склопідйомниками спереду і ззаду, білими передніми покажчиками повороту і широкими молдінгами контрастного кольору (по відношенню до кольору кузова) зі вставками хрому, мав обробку салону деревом, салонний фільтр пилу, хромовані накладки на ручки дверей.

Всі варіанти практично в довільному порядку могли комплектуватися одним з пропонованих двигунів. Усього спочатку пропонувалося 3 бензинових інжекторних двигуна (1,8 л, 2,2 л і 2,8 л) і три дизельних (2,0 л, 2,2 л і 2,5 л). З розвитком серії вигляд її постійно оновлювався, пропонувалися нові двигуни, велика кількість опцій постійно переходило в розряд стандартного устаткування, нові опції зі старших класів ставали доступними і для C-класу.

Автомобіль виявився дуже популярним — мільйонний екземпляр зійшов з конвеєра менш ніж через чотири роки з початку випуску (попереднику для цього знадобилося майже шість років). Усього W202 випускався до 2000 року, поки його не змінила новітня серія W203.

Історія випуску

Серія W202 була представлена в травні 1993 року, проте реально перші екземпляри деяких моделей зійшли з конвеєра ще на початку року. Усього спочатку були запропоновані три бензинові моделі (С180, С220 і С280) і три дизельні (C200 Diesel, C220 Diesel, C250 Diesel). До осені до нас додалася модель C200, проте серійний випуск її розпочався тільки з січня 1994 року.

У вересні на автосалоні у Франкфурті крім цих семи моделей була представлена тюнінгова версія від AMG — модель C36 з двигуном R6 об'ємом 3,6 літра і потужністю 280 к.с., переробленим з версії 3,2 літра. Вона відрізнялася спеціальної спортивною підвіскою з нижчою посадкою (загальна висота була на сантиметр нижче, ніж у версії Sport), зміненим пластиковим обвісом, литими дисками власного дизайну AMG і оснащувалася п'ятиступінчастою АКПП. Ця модель поступила в продаж тільки з лютого наступного року.

У 1994 році була проведена невелика модернізація. У серпні в стандартну комплектацію включили подушку безпеки для переднього пасажира і дистанційно керовані підголівники задніх сидінь (вони значно обмежували огляд). У грудні в «стандарт» потрапило і інфрачервоне управління «центральним замком».

У лютому 1995 року був випущений 500.000-й примірник, а у вересні відбулася перша модернізація. На традиційному автосалоні у Франкфурті були представлені три нові моделі: турбодизельний варіант C250 Turbodiesel прийшов на зміну атмосферного C250 Diesel (його випуск був завершений в липні 1996 року), а також з'явилися дві нові моделі з механічним нагнітачем — C230 Kompressor і C200 Kompressor (ця модель призначалася для експорту до Греції, Португалії і Італії). Поява компресора (нагнітача типу Roots) після 50-річної перерви викликала значний інтерес у публіки. Модель ж C200 Diesel знімалася з конвеєра. Всі варіанти виконання були також модернізовані. Розмірність шин для всіх варіантів стала однаковою 195/65 R15 (за винятком C36), ширина колії спереду збільшилася на 6 мм. Також однаковими для всіх стали безбарвні покажчики поворотів, форма клавіш і кнопок (як у нової серії W210 E-класу), фільтр пилу і система рециркуляції повітря в салоні. Стандартний варіант став називатися Classic і отримав понад багатий інтер'єр (зокрема, обробку деревом). Sport отримав нові диски AMG 15, а Elegance — нову обробку деревом (корінь горіха).

Навесні 1995 року з'являється новий тип кузова — універсал (T-Limousine), яку компанія позиціонує як «спортивний компактний універсал». Виробництво ж універсалів розпочалося з лютого 1996 року. Всього було запропоновано чотири моделі C220 Diesel, C250 Turbodiesel, C180 і C200. Пізніше до них додалася модель C230. Універсали довше і ширше седанів, обсяг багажника становить 465 літрів, а при складанні задніх сидінь — 1510 літрів. Модель С230 з весни 1996 року замінює модель C220 і у седанів. У серпні для всіх моделей пропонується нова 5-ти ступінчаста АКПП з електронним управлінням. З березня 1997 року на всі моделі (за винятком C180, C220 Diesel) встановлюється система EPS, а на старші моделі (С280 з АКПП і C36) — ASR.

У червні 1997 року відбувається чергова велика модернізація. На зміну C230 приходить модель C240, а також з'являється модель C280. Обидві моделі оснащені новими двигунами V6 з трьома клапанами на циліндр, а двигун 2,8 л має подвійне запалювання. Ці ж двигуни встановлюються і на відповідні універсали. Також на універсал встановлюється і компресорний двигун 2,3 л від седана. Тюнінговий седан AMG C36 знімається з виробництва і у вересні (до чергового автосалону) замінюється на ще потужніший варіант C43 з двигуном V8 об'ємом 4,3 літра і потужністю 306 к.с. Крім того, всі моделі отримують нові бампери, фарбовані в колір кузова молдинги, змінені грати радіатора і кришку багажника. Задні ліхтарі стають затемненими, в передніх дверях з'являються бічні подушки безпеки, встановлюються бокові повторювачі покажчиків поворотів, з'являється кнопкове включення склоочисника. Автомобілі штатно оснащуються преднатяжителями ременів безпеки, системою Brake Assist, датчиком зовнішньої температури, антеною в задньому склі, теплоізоляційним склінням з сірим стрічковим світлофільтром на вітровому склі, активної сервісної системою ASSYST, електронним ключем, системою проти ELCODE і системою ASR (модель C180 отримує ETS, модель C220 Diesel залишається без цих систем зовсім). Варіант Elegance оснащується новими дисками з 10 отворами, а Sport 16 "дисками з шістьма отворами і білими циферблатами на приладовій панелі. У вересні на автосалоні була представлена також і нова модель C220 Turbodiesel з новим дизельним двигуном з безпосереднім упорскуванням палива CDI (з турбонаддувом і інтеркулером) потужністю 125 к.с. Продажі її почнуться з грудня.

У квітні 1998 року нова модель C200 Turbodiesel з CDI замінить модель C220 Diesel. Молодша модель C180, нарешті, стане оснащуватися системою ASR.

У серпні 1999 року для всіх моделей стане пропонуватися нова 5-ти ступінчаста АКПП з можливістю ручного перемикання передач.

Рік 2000 стане фінальним для серії W202. У квітні перед публікою з'явиться її наступниця W203. Проте випуск серії буде тривати до кінця року: чи стануть доступні нові моделі універсалів C180 (реально 2,0 л; з вересня), С240 (2,6 л) і C200 Kompressor (замінить C200 і C230 Kompressor). Всі універсали почнуть оснащуватися 6-ти ступінчастою МКПП.[1]

Двигуни

Бензинові Модель Тип двигуна Об'єм Клапани Потужність при об/хв Крутний момент при об/хв Роки випуску
Дивигун Р4
C 180 M111 E18 1799 см³ 16 90 kW (122 PS)/5500 170 Нм/4200 1993–2000
C 1801 M111 E20 1998 см³ 16 95 kW (129 PS)/5300 190 Нм/4000 2000–2001
C 200 M111 E20 1998 см³ 16 100 kW (136 PS)/5500 190 Нм/4000 1993–2001
C 200 Kompressor1 M111 E20 ML 1998 см³ 16 120 kW (163 PS)/5400 230 Нм/2500–4800 2000–2001
C 200 Kompressor2 M111 E20 ML 1998 см³ 16 132 kW (180 PS)/5400 250 Нм/2500 1995–1996
C 200 Kompressor2 M111 E20 ML 1998 см³ 16 141 kW (192 PS)/5300 270 Нм/2500–4800 1996–2000
C 220 M111 E22 2199 см³ 16 110 kW (150 PS)/5500 210 Нм/4000 1993–1996
C 230 M111 E23 2295 см³ 16 110 kW (150 PS)/5400 220 Нм/3700–4500 1995–1997
C 230 Kompressor M111 E23 ML 2295 см³ 16 142 kW (193 PS)/5300 280 Нм/2500–4800 1995–2000
Двигун Р6
C 280 M104 E28 2799 см³ 24 142 kW (193 PS)/5500 270 Нм/3750 1993–1997
C 32 AMG2 M104 E32 3199 см³ 24 162 kW (220 PS)/5600 ---Нм/---- 1993–1995
C 36 AMG M104 E36 3606 см³ 24 206 kW (280 PS)/5750 385 Нм/4000 1993–1996
Двигун V6
C 240 M112 E24 2398 см³ 18 125 kW (170 PS)/5900 225 Нм/3000 1997–2000
C 2401 M112 E24 2597 см³ 18 125 kW (170 PS)/5500 240 Нм/4500 2000–2001
C 280 M112 E28 2799 см³ 18 145 kW (197 PS)/5800 265 Нм/3000 1997–2001
Двигун V8
C 43 AMG M113 E43 4266 см³ 24 225 kW (306 PS)/5850 410 Нм/3250 1997–2001
C 55 AMG M113 E55 5439 см³ 24 255 kW (347 PS)/5500 510 Нм/3000 1999–2001

1 тільки для T-Моделі 2 тільки для експортних моделей

Дизельні Модель Тип двигуна Об'єм Клапани Потужність при об/хв Крутний момент при об/хв Роки випуску
Дивигун Р4
C 200 Diesel OM 601 D20 1997 см³ 8 55 kW (75 PS)/4600 130 Нм/2000–3600 1993–1995
C 200 CDI OM611 DE22 LA red. 2151 см³ 16 75 kW (102 PS)/4200 235 Нм/1500–2600 1998–1999
C 200 CDI OM611 DE22 LA red. 2148 см³ 16 75 kW (102 PS)/4200 235 Нм/1500–2600 1999–2001
C 220 Diesel OM 604 D22 2155 см³ 16 70 kW (95 PS)/5000 150 Нм/3100–4500 1993–1998
C 220 CDI OM 611 DE22 LA 2151 см³ 16 92 kW (125 PS)/4200 300 Нм/1800–2600 1997–1999
C 220 CDI OM 611 DE22 LA 2148 см³ 16 92 kW (125 PS)/4200 300 Нм/1800–2600 1999–2001
Дивигун Р5
C 250 Diesel OM 605 D25 2497 см³ 20 83 kW (113 PS)/5000 170 Нм/2800–4600 1993–1996
C 250 Turbodiesel OM 605 D25 LA 2497 см³ 20 110 kW (150 PS)/4400 280 Нм/1800–3600 1995–2001

Результати з Краш-Тесту

Зірки в Euro NCAP з Краш-тесту[2]

Посилання

Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Mercedes-Benz W202

Зноски

  1. ↑ C-class — W202
  2. ↑ Crash-Test Mercedes-Benz C-Клас (1997) (Euro NCAP 1997)

uk.wikipedia.org

Mercedes-Benz W202

Mercedes-Benz W202 — компактный представительский легковой автомобиль немецкого автопроизводителя Mercedes-Benz из серии С-класса. Пришёл на смену модели W201 (также известной как Mercedes-Benz 190) в мае 1993 года. До появления A-класса в 1997 году оставался стартовой моделью компании.

Автомобиль выпускался в кузовах седан (W202) с 1993 по 2000 год и универсал (S202) с 1996 по 2000 год. Всего выпущено 1 626 135 седанов и 221 247 универсалов. Помимо стандартной линейки моделей автомобиль предлагался в высокопроизводительных модификациях от подразделения Mercedes-AMG: C36 AMG, C43 AMG и C55 AMG.

История[править | править вики-текст]

В истории автомобиля условно можно выделить два периода: 1993—1997 и 1997—2000 годы.

В 1993 году покупатель имел выбор из восьми двигателей различного объёма. Базовыми моделями считались дизельный двигатель OM601 в двух версиях Р4: С200 Diesel и С220 Diesel соответственно объёмом 1997 и 2155 см³, мощностью 74 и 94 л.с., моментом 130 и 150 Н·м. Возглавляла дизельный ряд модель C250 Diesel c 2497 см³ пятицилиндровым ОМ605 (111 л.с. 170 Н·м). Бензиновые модели имели три «четверки» М111: С180 (1799 см³, 120 л.с., 170 Н·м), С200 (1998 см³, 136 л.с., 190 Н·м) и С220 (2199 см³, 150 л.с., 210 Н·м) и флагман С280 с рядным шестицилиндровым М104 (2799 см³, 193 л.с., 270 Н·м). Ещё за год до выпуска С-класса произошло важное для марки событие — тюнинговая фирма AMG стала официальным представителем Mercedes-Benz, впоследствии создавшими малосерийную модель С36 AMG, которая имела тот же М104-й мотор, но с объёмом 3606 см³ (276 л.с., 385 Н·м.).

В 1995 году ввиду прогресса в дизельной технологии, изменяется модельный ряд. Выпуск C250 Diesel останавливается и появляется С250 Тurbodiesel, имея тот же ОМ605, но с турбонаддувом (150 л.с., 260 Н·м). Ряд бензиновых двигателей также терпит изменения — на смену С220 приходит модель С230 с объёмом 2295 см³, Мощность осталась на том же уровне но крутящий момент увеличился. В том же 1995 году на С-класс Mercedes-Benz внедряется новая технология Kompressor (нагнетатель) для М111. Первые модели С200 Kompressor и С230 Kompressor с мотором М111 (соответственно 150 и 193 л.с.; 270 и 280 Н·м), модель С200 Kompressor была разработана специально для Греции, Италии и Португалии из-за высоких таможенных пошлин.

В 1996 году ввиду замен прекращается выпуск C250 Diesel и С220, а автомобиль C200 Kompressor дорабатывают и мощность вырастает до 192 л.с. Также появился универсал S202, разработанный на базе седана, автомобиль был создан с целью внедрения на североамериканский рынок, но при этом пользовался большим спросом и в Европе.

В 1997 году было представлено сразу четыре новые модели. Новинкой стала технология Common Rail и модель C220 CDI с мотором OM611 объёмом 2151 см³ (123 л.с., 300 Н·м). В этом же году было представлено новое поколение моторов M112 с компоновкой V6. Для С-класса двигатель был представлен в двух объёмах: модель С240 (2398 см³, 168 л.с., 225 Н·м) и новый флагман C280 (2799 см³, 194 л.с., 265 Н·м). Обе модели позволили завершить выпуск C230 (без нагнетателя) и старой C280 с рядным М104.

AMG в 1997 году также завершает выпуск модели C36, и заменяет её на C43 AMG. Машина имела спортивные характеристики за счёт спортивной подвески и тормозов, но главное, на ней стоял 4266 см³ двигатель M113 (V8, 306 л.с., 410 Н·м). Модельный 1998 год завершил замену старых дизелей на Common Rail, модель С220 Diesel заменили на C200 CDI. На автомобиле стоял тот же мотор OM611 с тем же объёмом как и на С220 СDI, но с более скромными характеристиками мощности (102 л.с., крутящий момент 235 Н·м).

Версия C55 AMG на W202 кузове были выпущены в ограниченном количестве.

В 2000 году завершается производство седана. Для универсалов некоторые двигатели усиливают: С180 (127 л.с., 190 Н·м), С200 Kompressor (160 л.с., 230 Н·м), C240 (мощность прежняя, момент 240 Н·м). Но уже в 2001 году ввиду появления нового универсала 203-го семейства на истории первого С-класса ставится точка.

Оборудование[править | править вики-текст]

В отличие от предшественника, W202 имел много различных систем активной и пассивной безопасности, в том числе: надувные подушки безопасности водителя и пассажира (с 1994 года), интегральная защита бокового столкновения, антиблокировочная система, гидроусилитель руля, пятиступенчатая коробка передач и центральный замок. В 1994 году появляется опция АБС и дифференциал с ограниченным проскальзыванием вначале как опция, но с 1997 года уже как часть стандартной комплектации для всех автомобилей с АКПП (кроме С180 и С220 Diesel), а с 1999 целиком на весь модельный ряд. Круиз-контроль с 1999 года.

Тем не менее, автомобиль очень плохо себя повёл в тесте EuroNCAP, разбившись хуже всех когда либо созданных автомобилей компании[3].

Euro NCAP[4]
Рейтинги    Пассажир 16
Пешеход n/a
Протестированная модель: Mercedes-Benz C180 Classic (1997)

Автомобиль стал первым в истории марки, выпускающимся в нескольких вариантах исполнения. Стандартной была серия «Classic», над ней шла «Esprit», имевшая пониженный клиренс. Серия «Sport» была более спортивная, с клиренсом меньше на 25 мм, а возглавляла ряд роскошная «Elegance».

Продажи[править | править вики-текст]

На момент появления цена базовой версии C180 «Classic» в Германии составляла 40825 DM. По сравнению с предшественником (W201) цена выросла примерно на 2000 DM.

Цена Mercedes W202 в Германии в 1998 году, за базовую комплектацию Classic[5] Модель Мощность, л.с. Цена, DM
C180 122 45540
C200 136 50255
C240 170 55085
C230 Kompressor 193 56580
C280 197 59570
C220 D 95 47265
C250TD 150 54625

Доплата: за кузов универсал — 3220 DM; за комплектацию Elegance — 3450 DM; за комплектацию Sport — 3737 DM

Статистика продаж Mercedes C-klasse Страна 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000
Германия 50,809 142,744 135,704 120,457 115,343 112,513 89,909 115,761*
Россия 191 208 181 234 228 378*
Франция 7145 15439 15673 15062 12608 12420 10508
Нидерланды 4291 6521 6265 5552 5757 5712 4690 5755*
Швеция 672 1934 2306 2259 2091 1957*

В 1994 году W202 достиг своего максимального результата на рынке Германии заняв 3 место по количеству продаж и составляя 4,4 % рынка. До появления Mercedes A-klass он оставался самым популярным автомобилем марки в Германии.

Технические данные[править | править вики-текст]

[6]

Примечания[править | править вики-текст]

ru.wiki.admicos.cf

Mercedes-Benz W202

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Mercedes-Benz W202Mercedes-Benz W202

Mercedes-Benz W202 — среднеразмерный автомобиль немецкой марки Mercedes-Benz из серии С-класса. Машина пришла на замену W201 или 190-му Мерседесу. Новый Comfortklasse выпускался в кузовах седан (W202) с 1993 по 2000 год и универсал (S202) с 1996 по 2001 год. Всего выпущено 1 626 135 седанов и 221 247 универсалов.

В истории автомобиля условно можно выделить два периода: 1993—1997 и 1997—2000 годы.

В 1993 году покупатель имел выбор из восьми двигателей разного объёма. Начинающими моделями был дизель OM601 в двух версиях Р4: С200 Diesel и С220 Diesel соответственно объёмом 1997 и 2155 см³, мощностью 74 и 94 л.с., моментом 130 и 150 Н·м. Возглавляла дизельный ряд модель C250 Diesel c 2497 см³ пятицилиндровым ОМ605 (111 л.с. 170 Н·м). Бензиновые модели имели три «четверки» М111: С180 (1799 см³, 120 л.с., 170 Н·м), С200 (1998 см³, 136 л.с., 190 Н·м) и С220 (2199 см³, 150 л.с., 210 Н·м) и флагман С280 с рядным шестицилиндровым М104 (2799 см³, 193 л.с., 270 Н·м). Ещё за год до выпуска С-класса произошло важное для марки событие — тюнинговая фирма AMG стала официальным представителем Mercedes-Benz, впоследствии создавшими малосерийную модель С36 AMG, которая имела тот же М104-й мотор, но с объёмом 3606 см³ (276 л.с., 385 Н·м.).

В 1995 году ввиду прогресса в дизельной технологии, изменяется модельный ряд. Выпуск C250 Diesel останавливается и появляется С250 Тurbodiesel, имея тот же ОМ605, но с турбонаддувом (150 л.с., 260 Н·м). Ряд бензиновых двигателей также терпит изменения — на смену С220 приходит модель С230 с объёмом 2295 см³, Мощность осталась на том же уровне но крутящий момент увеличился. В том же 1995 году на С-класс Mercedes-Benz внедряется новая технология Kompressor (нагнетатель) для М111. Первые модели С200 Kompressor и С230 Kompressor с мотором М111 (соответственно 150 и 193 л.с.; 270 и 280 Н·м), модель С200 Kompressor была разработана специально для Греции, Италии и Португалии из-за высоких таможенных пошлин.

В 1996 году ввиду замен прекращается выпуск C250 Diesel и С220, а автомобиль C200 Kompressor дорабатывают и мощность вырастает до 192 л.с. Также появился универсал S202, разработанный на базе седана, автомобиль был создан с целью внедрения на североамериканский рынок, но при этом пользовался большим спросом и в Европе.

В 1997 году было представлено сразу четыре новые модели. Новинкой стала технология Common Rail и модель C220 CDI с мотором OM611 объёмом 2151 см³ (123 л.с., 300 Н·м). В этом же году было представлено новое поколение моторов M112 с компоновкой V6. Для С-класса двигатель был представлен в двух объёмах: модель С240 (2398 см³, 168 л.с., 225 Н·м) и новый флагман C280 (2799 см³, 194 л.с., 265 Н·м). Обе модели позволили завершить выпуск C230 (без нагнетателя) и старой C280 с рядным М104.

AMG в 1997 году также завершает выпуск модели C36, и заменяет её на C43 AMG. Машина имела спортивные характеристики за счёт спортивной подвески и тормозов, но главное, на ней стоял 4266 см³ двигатель M113 (V8, 306 л.с., 410 Н·м). Модельный 1998 год завершил замену старых дизелей на Common Rail, модель С220 Diesel заменили на C200 CDI. На автомобиле стоял тот же мотор OM611 с тем же объёмом как и на С220 СDI, но с более скромными характеристиками мощности (102 л.с., крутящий момент 235 Н·м).

Версия C55 AMG на W202 кузове были выпущены в ограниченном количестве.

В 2000 году завершается производство седана. Для универсалов некоторые двигатели усиливают: С180 (127 л.с., 190 Н·м), С200 Kompressor (160 л.с., 230 Н·м), C240 (мощность прежняя, момент 240 Н·м). Но уже в 2001 году ввиду появления нового универсала 203-го семейства на истории первого С-класса ставится точка.

Оборудование

В отличие от предшественника, W202 имел много различных систем активной и пассивной безопасности, в том числе: надувные подушки безопасности водителя и пассажира (с 1994 года), интегральная защита бокового столкновения, антиблокировочная система, гидроусилитель руля, пятиступенчатая коробка передач и центральный замок. В 1994 году появляется опция АБС и дифференциал с ограниченным проскальзыванием вначале как опция, но с 1997 года уже как часть стандартной комплектации для всех автомобилей с АКПП (кроме С180 и С220 Diesel), а с 1999 целиком на весь модельный ряд. Круиз-контроль с 1999 года.

Тем не менее, автомобиль очень плохо себя повёл в тесте EuroNCAP, разбившись хуже всех когда либо созданных автомобилей компании[1].

Euro NCAP[2]

Рейтинги    Пассажир 16
Пешеход n/a
Протестированная модель: Mercedes-Benz C180 Classic (1997)

Автомобиль стал первым в истории марки, выпускающимся в нескольких вариантах исполнения. Стандартной была серия «Classic», над ней шла «Esprit», имевшая пониженный клиренс. Серия «Sport» была более спортивная, с клиренсом меньше на 25 мм, а возглавляла ряд роскошная «Elegance».

Продажи

На момент появления цена базовой версии C180 «Classic» в Германии составляла 40825 DM. По сравнению с предшественником (W201) цена выросла примерно на 2000 DM.

Цена Mercedes W202 в Германии в 1998 году, за базовую комплектацию Classic[3] Модель Мощность, л.с. Цена, DM
C180 122 45540
C200 136 50255
C240 170 55085
C230 Kompressor 193 56580
C280 197 59570
C220 D 95 47265
C250TD 150 54625

Доплата: за кузов универсал — 3220 DM; за комплектацию Elegance — 3450 DM; за комплектацию Sport — 3737 DM

Статистика продаж Mercedes C-klasse Страна 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000
Германия 50,809 142,744 135,704 120,457 115,343 112,513 89,909 115,761*
Россия 191 208 181 234 228 378*
Франция 7145 15439 15673 15062 12608 12420 10508
Нидерланды 4291 6521 6265 5552 5757 5712 4690 5755*
Швеция 672 1934 2306 2259 2091 1957*

В 1994 году W202 достиг своего максимального результата на рынке Германии заняв 3 место по количеству продаж и составляя 4,4 % рынка. До появления Mercedes A-klass он оставался самым популярным автомобилем марки в Германии.

Технические данные

Отрывок, характеризующий Mercedes-Benz W202

– Тогда будет значить, что я должен ехать в армию, – договорил себе Пьер. – Войдите, войдите, – прибавил он, обращаясь к княжие. (Одна старшая княжна, с длинной талией и окаменелым лидом, продолжала жить в доме Пьера; две меньшие вышли замуж.) – Простите, mon cousin, что я пришла к вам, – сказала она укоризненно взволнованным голосом. – Ведь надо наконец на что нибудь решиться! Что ж это будет такое? Все выехали из Москвы, и народ бунтует. Что ж мы остаемся? – Напротив, все, кажется, благополучно, ma cousine, – сказал Пьер с тою привычкой шутливости, которую Пьер, всегда конфузно переносивший свою роль благодетеля перед княжною, усвоил себе в отношении к ней. – Да, это благополучно… хорошо благополучие! Мне нынче Варвара Ивановна порассказала, как войска наши отличаются. Уж точно можно чести приписать. Да и народ совсем взбунтовался, слушать перестают; девка моя и та грубить стала. Этак скоро и нас бить станут. По улицам ходить нельзя. А главное, нынче завтра французы будут, что ж нам ждать! Я об одном прошу, mon cousin, – сказала княжна, – прикажите свезти меня в Петербург: какая я ни есть, а я под бонапартовской властью жить не могу. – Да полноте, ma cousine, откуда вы почерпаете ваши сведения? Напротив… – Я вашему Наполеону не покорюсь. Другие как хотят… Ежели вы не хотите этого сделать… – Да я сделаю, я сейчас прикажу. Княжне, видимо, досадно было, что не на кого было сердиться. Она, что то шепча, присела на стул. – Но вам это неправильно доносят, – сказал Пьер. – В городе все тихо, и опасности никакой нет. Вот я сейчас читал… – Пьер показал княжне афишки. – Граф пишет, что он жизнью отвечает, что неприятель не будет в Москве. – Ах, этот ваш граф, – с злобой заговорила княжна, – это лицемер, злодей, который сам настроил народ бунтовать. Разве не он писал в этих дурацких афишах, что какой бы там ни был, тащи его за хохол на съезжую (и как глупо)! Кто возьмет, говорит, тому и честь и слава. Вот и долюбезничался. Варвара Ивановна говорила, что чуть не убил народ ее за то, что она по французски заговорила… – Да ведь это так… Вы всё к сердцу очень принимаете, – сказал Пьер и стал раскладывать пасьянс. Несмотря на то, что пасьянс сошелся, Пьер не поехал в армию, а остался в опустевшей Москве, все в той же тревоге, нерешимости, в страхе и вместе в радости ожидая чего то ужасного. На другой день княжна к вечеру уехала, и к Пьеру приехал его главноуправляющий с известием, что требуемых им денег для обмундирования полка нельзя достать, ежели не продать одно имение. Главноуправляющий вообще представлял Пьеру, что все эти затеи полка должны были разорить его. Пьер с трудом скрывал улыбку, слушая слова управляющего. – Ну, продайте, – говорил он. – Что ж делать, я не могу отказаться теперь! Чем хуже было положение всяких дел, и в особенности его дел, тем Пьеру было приятнее, тем очевиднее было, что катастрофа, которой он ждал, приближается. Уже никого почти из знакомых Пьера не было в городе. Жюли уехала, княжна Марья уехала. Из близких знакомых одни Ростовы оставались; но к ним Пьер не ездил. В этот день Пьер, для того чтобы развлечься, поехал в село Воронцово смотреть большой воздушный шар, который строился Леппихом для погибели врага, и пробный шар, который должен был быть пущен завтра. Шар этот был еще не готов; но, как узнал Пьер, он строился по желанию государя. Государь писал графу Растопчину об этом шаре следующее: «Aussitot que Leppich sera pret, composez lui un equipage pour sa nacelle d'hommes surs et intelligents et depechez un courrier au general Koutousoff pour l'en prevenir. Je l'ai instruit de la chose. Recommandez, je vous prie, a Leppich d'etre bien attentif sur l'endroit ou il descendra la premiere fois, pour ne pas se tromper et ne pas tomber dans les mains de l'ennemi. Il est indispensable qu'il combine ses mouvements avec le general en chef». [Только что Леппих будет готов, составьте экипаж для его лодки из верных и умных людей и пошлите курьера к генералу Кутузову, чтобы предупредить его. Я сообщил ему об этом. Внушите, пожалуйста, Леппиху, чтобы он обратил хорошенько внимание на то место, где он спустится в первый раз, чтобы не ошибиться и не попасть в руки врага. Необходимо, чтоб он соображал свои движения с движениями главнокомандующего.] Возвращаясь домой из Воронцова и проезжая по Болотной площади, Пьер увидал толпу у Лобного места, остановился и слез с дрожек. Это была экзекуция французского повара, обвиненного в шпионстве. Экзекуция только что кончилась, и палач отвязывал от кобылы жалостно стонавшего толстого человека с рыжими бакенбардами, в синих чулках и зеленом камзоле. Другой преступник, худенький и бледный, стоял тут же. Оба, судя по лицам, были французы. С испуганно болезненным видом, подобным тому, который имел худой француз, Пьер протолкался сквозь толпу. – Что это? Кто? За что? – спрашивал он. Но вниманье толпы – чиновников, мещан, купцов, мужиков, женщин в салопах и шубках – так было жадно сосредоточено на то, что происходило на Лобном месте, что никто не отвечал ему. Толстый человек поднялся, нахмурившись, пожал плечами и, очевидно, желая выразить твердость, стал, не глядя вокруг себя, надевать камзол; но вдруг губы его задрожали, и он заплакал, сам сердясь на себя, как плачут взрослые сангвинические люди. Толпа громко заговорила, как показалось Пьеру, – для того, чтобы заглушить в самой себе чувство жалости. – Повар чей то княжеский… – Что, мусью, видно, русский соус кисел французу пришелся… оскомину набил, – сказал сморщенный приказный, стоявший подле Пьера, в то время как француз заплакал. Приказный оглянулся вокруг себя, видимо, ожидая оценки своей шутки. Некоторые засмеялись, некоторые испуганно продолжали смотреть на палача, который раздевал другого. Пьер засопел носом, сморщился и, быстро повернувшись, пошел назад к дрожкам, не переставая что то бормотать про себя в то время, как он шел и садился. В продолжение дороги он несколько раз вздрагивал и вскрикивал так громко, что кучер спрашивал его: – Что прикажете? – Куда ж ты едешь? – крикнул Пьер на кучера, выезжавшего на Лубянку. – К главнокомандующему приказали, – отвечал кучер. – Дурак! скотина! – закричал Пьер, что редко с ним случалось, ругая своего кучера. – Домой я велел; и скорее ступай, болван. Еще нынче надо выехать, – про себя проговорил Пьер. Пьер при виде наказанного француза и толпы, окружавшей Лобное место, так окончательно решил, что не может долее оставаться в Москве и едет нынче же в армию, что ему казалось, что он или сказал об этом кучеру, или что кучер сам должен был знать это. Приехав домой, Пьер отдал приказание своему все знающему, все умеющему, известному всей Москве кучеру Евстафьевичу о том, что он в ночь едет в Можайск к войску и чтобы туда были высланы его верховые лошади. Все это не могло быть сделано в тот же день, и потому, по представлению Евстафьевича, Пьер должен был отложить свой отъезд до другого дня, с тем чтобы дать время подставам выехать на дорогу. 24 го числа прояснело после дурной погоды, и в этот день после обеда Пьер выехал из Москвы. Ночью, переменя лошадей в Перхушкове, Пьер узнал, что в этот вечер было большое сражение. Рассказывали, что здесь, в Перхушкове, земля дрожала от выстрелов. На вопросы Пьера о том, кто победил, никто не мог дать ему ответа. (Это было сражение 24 го числа при Шевардине.) На рассвете Пьер подъезжал к Можайску. Все дома Можайска были заняты постоем войск, и на постоялом дворе, на котором Пьера встретили его берейтор и кучер, в горницах не было места: все было полно офицерами. В Можайске и за Можайском везде стояли и шли войска. Казаки, пешие, конные солдаты, фуры, ящики, пушки виднелись со всех сторон. Пьер торопился скорее ехать вперед, и чем дальше он отъезжал от Москвы и чем глубже погружался в это море войск, тем больше им овладевала тревога беспокойства и не испытанное еще им новое радостное чувство. Это было чувство, подобное тому, которое он испытывал и в Слободском дворце во время приезда государя, – чувство необходимости предпринять что то и пожертвовать чем то. Он испытывал теперь приятное чувство сознания того, что все то, что составляет счастье людей, удобства жизни, богатство, даже самая жизнь, есть вздор, который приятно откинуть в сравнении с чем то… С чем, Пьер не мог себе дать отчета, да и ее старался уяснить себе, для кого и для чего он находит особенную прелесть пожертвовать всем. Его не занимало то, для чего он хочет жертвовать, но самое жертвование составляло для него новое радостное чувство. 24 го было сражение при Шевардинском редуте, 25 го не было пущено ни одного выстрела ни с той, ни с другой стороны, 26 го произошло Бородинское сражение. Для чего и как были даны и приняты сражения при Шевардине и при Бородине? Для чего было дано Бородинское сражение? Ни для французов, ни для русских оно не имело ни малейшего смысла. Результатом ближайшим было и должно было быть – для русских то, что мы приблизились к погибели Москвы (чего мы боялись больше всего в мире), а для французов то, что они приблизились к погибели всей армии (чего они тоже боялись больше всего в мире). Результат этот был тогда же совершении очевиден, а между тем Наполеон дал, а Кутузов принял это сражение. Ежели бы полководцы руководились разумными причинами, казалось, как ясно должно было быть для Наполеона, что, зайдя за две тысячи верст и принимая сражение с вероятной случайностью потери четверти армии, он шел на верную погибель; и столь же ясно бы должно было казаться Кутузову, что, принимая сражение и тоже рискуя потерять четверть армии, он наверное теряет Москву. Для Кутузова это было математически ясно, как ясно то, что ежели в шашках у меня меньше одной шашкой и я буду меняться, я наверное проиграю и потому не должен меняться. Когда у противника шестнадцать шашек, а у меня четырнадцать, то я только на одну восьмую слабее его; а когда я поменяюсь тринадцатью шашками, то он будет втрое сильнее меня. До Бородинского сражения наши силы приблизительно относились к французским как пять к шести, а после сражения как один к двум, то есть до сражения сто тысяч; ста двадцати, а после сражения пятьдесят к ста. А вместе с тем умный и опытный Кутузов принял сражение. Наполеон же, гениальный полководец, как его называют, дал сражение, теряя четверть армии и еще более растягивая свою линию. Ежели скажут, что, заняв Москву, он думал, как занятием Вены, кончить кампанию, то против этого есть много доказательств. Сами историки Наполеона рассказывают, что еще от Смоленска он хотел остановиться, знал опасность своего растянутого положения знал, что занятие Москвы не будет концом кампании, потому что от Смоленска он видел, в каком положении оставлялись ему русские города, и не получал ни одного ответа на свои неоднократные заявления о желании вести переговоры. Давая и принимая Бородинское сражение, Кутузов и Наполеон поступили непроизвольно и бессмысленно. А историки под совершившиеся факты уже потом подвели хитросплетенные доказательства предвидения и гениальности полководцев, которые из всех непроизвольных орудий мировых событий были самыми рабскими и непроизвольными деятелями. Древние оставили нам образцы героических поэм, в которых герои составляют весь интерес истории, и мы все еще не можем привыкнуть к тому, что для нашего человеческого времени история такого рода не имеет смысла. На другой вопрос: как даны были Бородинское и предшествующее ему Шевардинское сражения – существует точно так же весьма определенное и всем известное, совершенно ложное представление. Все историки описывают дело следующим образом: Русская армия будто бы в отступлении своем от Смоленска отыскивала себе наилучшую позицию для генерального сражения, и таковая позиция была найдена будто бы у Бородина. Русские будто бы укрепили вперед эту позицию, влево от дороги (из Москвы в Смоленск), под прямым почти углом к ней, от Бородина к Утице, на том самом месте, где произошло сражение. Впереди этой позиции будто бы был выставлен для наблюдения за неприятелем укрепленный передовой пост на Шевардинском кургане. 24 го будто бы Наполеон атаковал передовой пост и взял его; 26 го же атаковал всю русскую армию, стоявшую на позиции на Бородинском поле. Так говорится в историях, и все это совершенно несправедливо, в чем легко убедится всякий, кто захочет вникнуть в сущность дела. Русские не отыскивали лучшей позиции; а, напротив, в отступлении своем прошли много позиций, которые были лучше Бородинской. Они не остановились ни на одной из этих позиций: и потому, что Кутузов не хотел принять позицию, избранную не им, и потому, что требованье народного сражения еще недостаточно сильно высказалось, и потому, что не подошел еще Милорадович с ополчением, и еще по другим причинам, которые неисчислимы. Факт тот – что прежние позиции были сильнее и что Бородинская позиция (та, на которой дано сражение) не только не сильна, но вовсе не есть почему нибудь позиция более, чем всякое другое место в Российской империи, на которое, гадая, указать бы булавкой на карте.

wiki-org.ru


Смотрите также