Как управлять скутером: практические рекомендации. Управление скутером


Как управлять скутером: практические рекомендации

#1

По правилам дорожного движения, скутер, он же мотороллер, он же мопед - это двух или трехколесное транспортное средство, объем двигателя которого не превышает 50 кубических см и которое может двигаться со скоростью не больше 50 км/ч. Этим летом еще можно успеть покататься на скутере без водительских прав. Однако с 3 ноября согласно изменениям в законодательстве для вождения скутера нужно будет сдать на права.

#2

Как управлять скутером легко и безопасно? Это довольно просто - заводится устройство от нажатия кнопки, передачи переключать не нужно, газ добавляется при помощи рукоятки. Садиться на скутер гораздо проще, чем на мотоцикл или велосипед: как правило, у всех моделей сиденье расположено так, что водителю не нужно перекидывать ноги через раму, для ног есть специальная подножка. Скутер также может ехать по обочинам, не создавая при этом помех другому транспорту. Пока правила в том, как зарегистрировать скутер, не изменились, скутеры с объемом двигателя до 50 куб.см не подлежат обязательной регистрации. Мопеды с двигателем свыше 50 куб.см нужно регистрировать в ГАИ и уплачивать с них транспортный налог.

#3

Перед тем как начать движение на скутере, его нужно снять с подставки и нажать педаль тормоза. Также, как и перед тем, как поменять масло в скутере, двигатель перед стартом нужно прогреть. Далее нужно отпустить рычаг тормоза и, осторожно поворачивая ручку газа на себя, начать движение. Скорость также регулируется рукояткой управления газа - поворот на себя увеличивает ее, поворот от себя снижает. В зависимости от того, для каких целей будет использоваться транспортное средство, есть несколько вариантов, как подобрать скутер. Модели различаются для езды в городе, загородных поездок, есть специальные модели для пожилых людей.

#4

Чтобы затормозить на скутере, нужно использовать два тормоза - задний и передний. Задний расположен справа, передний слева. При нажатии только заднего тормоза скутер может завалиться на бок, если нажать только передний, может возникнуть неуправляемый занос, или скутер перевернется через руль. Как обкатать скутер и для чего это нужно? В новом двигателе еще не все детали приближены друг к другу, поэтому до первого техосмотра скутера, который нужно проводить после 500 км, не стоит особенно гонять. Также можно заменить масло уже после 300 км, особенно на китайских моделях. Последующие техосмотры нужно делать через каждые 1000 км.

uznay-kak.ru

Скутер-сервис Вешняки - Органы управления скутера

Органы управления на скутерах  

К органам управления скутером относятся: руль, рычаги управления и поворотная ручка "газа", а также электрические кнопки и переключатели. Педали (тормоза и переключения передач) в основном - управление производится только руками, что упрощает езду. 

На правой стороне руля расположена ручка "газа", ее поворот на себя увеличивает обороты двигателя и скорость движения. Отпускание ручки или поворот от себя, соответственно, уменьшает обороты и скорость. Здесь же закреплен рычаг тормоза переднего колеса, а рычаг тормоза заднего колеса находится на левой рукоятке руля. У скутеров малой кубатуры, таких как Master, Matrix 50, Viper приводы тормозов работают независимо друг от друга, в то время как на "больших" скутерах применены так называемые интегральные тормозные системы, контуры которых связаны друг с другом. Тормозные рычаги выполнены из алюминиевого сплава, на концах они имеют травмобезопасные шарики. 

Также на руле размещены пульты управления. На левом - переключатель света фары (дальний/ближний), переключатель указателей поворотов и кнопка звукового сигнала. "Мигалки" включаются и выключаются смещением рычажка вбок, а выключаются нажатием на него.

 Органы управления на левой рукоятке:

1. рычаг тормоза заднего колеса 

2. клавиша переключения света "дальний/ближний" 3. клавиша указателей поворотов 4. кнопка звукового сигнала На правом пульте расположены кнопка электростартера и переключатель света (стояночный/свет фары). Органы управления на правой рукоятке: 1. клавиша включения света 2. рычаг тормоза переднего колеса "дальний/ближний" 3. кнопка электростартера

 

У некоторых скутеров здесь же врезана клавиша аварийной остановки двигателя. 

На большинстве скутеров замок зажигания устанавлен на переднем щите справа, ниже рукояток руля. Он служит для включения и выключения двигателя, а так же играет роль противоугонного устройства, фиксируя руль в повернутом положении. Помимо замка зажигания, на скутерах Nexus запирается багажный отсек под седлом, и пробка (или лючок) бензобака. 

Ключ в замке зажигания имеет следующие положения: LOCK или с пиктограммой в виде навесного замка - зажигание выключено и руль заблокирован в крайнем левом положении. Ключ в этом положении можно вынуть из замка зажигания; OFF или с изображением перечеркнутой круговой стрелки - система зажигания двигателя выключена, но руль можно поворачивать, а ключ вынимать из замка зажигания; ON с изображением круговой стрелки или - система зажигания включена. При этом положении ключа можно запускать двигатель и начинать движение (при использовании электростартера надо выжать рычаг переднего или заднего тормоза и лишь затем нажать на кнопку).

 Положения ключа в замке зажигания:

 

 1. зажигание включено  2. зажигание выключено, мужно вытащить ключ  3. зажигание выключено, руль заблокирован в повернутом состоянии 

 

Замок зажигания на более дорогих моделях имеет дополнительную защиту - с помощью магнитного прилива на ключе можно специальной шторкой закрыть доступ к прорези замка. Стрелкой показано место приложения магнита, размещенного на ключе зажигания. 

 

scooter-servis.ucoz.ru

Безопасное управление скутером и мопедом

1. При старте с места и ускорении с небольшой скорости НЕ выкручивайте до отказа ручку газа во избежание подъема скутера на заднее колесо и опрокидывания. Особенно это опасно при старте в горку или со значительным грузом на багажнике.

2. Благодаря клиноременному вариатору разгон происходит при постоянной частоте вращения двигателя (близкой к оборотам максимальной мощности), поэтому скорость скутера обязательно следует контролировать по спидометру.

3. При торможении следует использовать и передний, и задний тормоз. При использовании только заднего тормоза возможно заваливание скутера на бок, только переднего - неуправляемый занос или переворот через руль.

4. Небольшой размер колес и короткая база делают скутер чувствительным к неровностям дороги и требуют определенной строгости в управлении.

5. Следует следить за высотой протектора шин и по мере необходимости заменять их. Езда на скутере с изношенным протектором колес крайне опасна.

6. При прохождении поворотов не следует сбрасывать газ в повороте во избежание выноса с дороги. Поворот следует проходить "внатяг", контролируя газ, или заблаговременно сбрасывать его. В противном случае при резком уменьшении частоты вращения центробежное сцепление не успевает отсоединить двигатель от трансмиссии и происходит интенсивное торможение двигателем.

7. Всегда включайте ближний свет фар при езде на скутере.

Основы управления скутером

Начало движения

Запустите и прогрейте двигатель согласно п. <запуск двигателя>. Снимите скутер с центральной подставки. Держась за рукоятки руля двумя руками, сядьте на седло, опираясь левой ногой о поверхность дорожного полотна, продолжая удерживать нажатым рычаг заднего тормоза. Внимание! Запрещается поворачивать рукоятку управления дросселем, до того времени как вы будете готовы начать движение. Оглядитесь и убедитесь, что нет опасности для начала движения, включите указатель поворотов. Отпустите рычаг тормоза и, плавно поворачивая рукоятку управления дросселем на себя, начинайте движение и постепенно набирайте скорость.Внимание! Резкий поворот рукоятки управления дросселем может служить причиной рывка, пробуксовки и даже переворота скутера. Будьте особенно осторожны при начале движения и разгоне на мокрой, скользкой дороге.

Регулировка скорости

Скорость скутера регулируется поворотом рукоятки управления дросселем: поворот на себя - ускорение (вращать медленно), поворот от себя (или отпускание) - замедление. Внимание! Избегайте резких манипуляций с рукояткой управления дросселем, особенно при прохождении поворотов и при движении по скользкой дороге.

Применение тормозов

Во избежание возникновения аварийных ситуаций, связанных с резким торможением, заблаговременно снижайте скорость при приближении к препятствию или месту остановки. Рекомендуется осуществлять торможение посредством совместного использования переднего и заднего тормозов. Для торможения поверните рукоятку управления дросселем от себя до упора и нажмите на рычаги переднего и заднего тормозов, соизмеряя усилие нажатия с необходимым темпом замедления скутера. Помните, что резкое торможение может привести к блокировке колес, заносу и падению скутера. Внимание! Будьте особенно осторожны при движении по мокрой, скользкой дороге, так как в этом случае резко возрастает тормозной путь и вероятность возникновения заноса из-за ухудшения сцепления шин скутера с дорожным полотном. Кроме того, снижается эффективность тормозов из-за увлажнения тормозных колодок.

Остановка и стоянка

Включите заблаговременно указатель поворота, чтобы предупредить других участников движения о своем намерении остановиться. Торможение осуществляйте согласно рекомендаций, изложенных в пункте <применение тормозов>. После полной остановки скутера заглушите двигатель, повернув ключ зажигания в положение "OFF". Внимание! Не выключайте зажигание во время движения скутера, т.к. в этом случае произойдет размыкание электрических цепей, что может привести к аварии. Поставьте скутер на центральную подставку. Убедитесь, что не создаете помехи движению транспорта. Заприте замок руля для предотвращения возможной кражи. Внимание! Не оставляйте скутер на склоне или рыхлой поверхности, он может упасть.

Водить скутер, на первый взгляд, просто. Но и он - средство повышенной опасности, в том числе для водителя, так что о своеобразии его <характера> новичку лучше узнать заранее.

Запуск двигателя

Завести мотор скутера не составит труда. От водителя требуется повернуть ключ в положение - включится зажигание. Нажмите на любой из рычагов тормозов и затем на кнопку электростартера - двигатель запустится.

Почему инструкции требуют запускать мотор только в положении, когда скутер стоит на центральной подставке? Если он на колёсах, а водитель или стоящий рядом зевака по неосторожности повернёт ручку газа, аппарат уедет, в лучшем случае упадёт и поцарапает облицовки.

После запуска холодного двигателя не суетитесь, дайте ему поработать несколько минут на холостом ходу. Это никакой не ритуал перед дорогой (типа <Присядем, друзья. >), а необходимость: непрогретый мотор работает с <провалами>, вяло реагирует на газ или вообще глохнет. А пока двигатель прогревается, окиньте взглядом приборную панель - всё ли в порядке: достаточно ли бензина в баке, не горит ли красная лампочка уровня масла (у <двухтактников>). Если горит, масло надо немедленно долить: второго предупреждения не будет - двигатель заклинит. Если мотор не запускается (что случается со старыми скутерами), придётся искать и устранять причину. <С толкача> скутер не заведёшь.

Скорость и ручка газа

Научитесь соразмерять угол поворота ручки газа с нарастанием скорости. Поскольку скутеры оснащены автоматической бесступенчатой трансмиссией, то в них, считайте, одна-единственная передача, а значит, чем выше обороты двигателя, тем выше скорость. Отпустите ручку газа - и она вернётся в исходное положение, соответствующее холостому ходу. Ежели скутер набрал ход и вы сбросите газ, то он будет долго катиться по инерции.

Торможение 

Существует четыре вида торможения:

полное - до остановки скутера, рабочее - для незначительного снижения скорости движения, стояночное - для удержания на уклоне, а также экстренное.

Если резко, сильно надавить на рычаг тормоза, может произойти блокировка колеса - оно прекратит вращаться и колесо <пойдёт юзом>. Блокировка переднего колеса опасна - падение почти гарантировано. Если блокировка произойдёт на малой скорости, то скорее всего поднимется заднее колесо (эффект <стоппи>), и скутер может перевернуться. <Юз> заднего колеса при движении по прямой не настолько критичен, по крайней мере, до тех пор, пока колесо не начнёт уводить в сторону (в таких случаях говорят: колесо пошло в занос). Не успеете вовремя отпустить тормоз, свалитесь на асфальт.

На скутерах с вариатором тормозят тремя способами: только передним, только одним задним и одновременно передним и задним. Каким начинать работать раньше и на какой сильнее нажимать? Желательно тормозить одновременно обоими или с небольшим опережением задним тормозом.

У многих новичков живёт предубеждение к использованию переднего тормоза - боятся перевернуться или упасть. И заблуждаются: при торможении вес, приходящийся на переднее и заднее колёса, перераспределяется, но на переднее приходится большая его часть. Исходя из этого следует, что эффективность работы одним передним тормозом примерно на 30% выше, чем только задним. Чтобы не перевернуться, избегайте резко нажимать на рычаг тормоза. А торможение одним задним оправдано лишь на скользких покрытиях.

Кто-то считает, что задний тормоз вообще не нужен. И это заблуждение, причём опасное. При торможении одним передним тормозом в повороте и при плохом сцеплении шины с дорогой (например, когда на асфальте немного песка) снос колеса вбок и последующее падение неминуемо. Поэтому не привыкайте работать только передним.

Одновременное использование обоих тормозов на 20% сокращает тормозной путь. При торможении со скорости 30 км/ч современные скутеры останавливаются в среднем через 5-7 м.

Не забывайте, что двигателем на скутере не притормозишь. Это означает, что на спусках придётся пользоваться тормозами постоянно. При езде по городу такая особенность затруднений не вызывает, другое дело, на затяжных крутых спусках. Значит, в результате постоянной длительной работы тормоза могут перегреться.

В поворотах

 

Очень важное предупреждение: перед входом в поворот следует завершить торможение - это аксиома. Если поворот плавный, то чаще всего достаточно просто сбросить газ - скутер несколько замедлит ход. Хотя вариатор и не передаёт тормозящее усилие при закрытом газе от двигателя к колесу, некоторое сопротивление в трансмиссии всё же возникает, плюс сопротивление качению скутера и аэродинамическое сопротивление будут замедлять его движение.

При входе в поворот мысленно наметьте траекторию движения - плавную кривую с максимальным радиусом. При превышении скорости и, как следствие, чрезмерном наклоне скутера сцепления шин не хватит для удержания машины -и произойдет падение. Так вот, движение в повороте на умеренной скорости по максимальному радиусу позволит меньше наклонять корпус, а значит, сила сцепления шин с дорогой останется достаточно высокой.

 

Наклон тела в повороте вместе со скутером (слева) наиболее распространен; для быстрого маневрирования на малой скорости наклоняют только скутер (справа).

Самое распространённое положение корпуса относительно скутера - когда наклон тела равен наклону машины. Другие варианты: когда наклон корпуса больше или меньше угла наклона скутера.

Первый способ - классический, так ездит большинство скутеристов и мотоциклистов, и уже одно это говорит, что для обычных условий он подходит лучшим образом.

Наклон тела на угол меньший, чем наклон скутера, позволяет проходить поворот по минимальному радиусу. Способ используется при быстром маневрировании на малой скорости.

Вариант <тело наклонено больше, чем скутер> применяется редко. В этом случае запас сцепления покрышек с поверхностью ещё далеко не исчерпан (благодаря специальному профилю, рисунку протектора и составу шин), а наклонять аппарат на больший угол невозможно. Кроме корпуса, в сторону выносится нога, согнутая в колене (такой стиль называют <пройти поворот с коленочкой>). А иногда водитель смещается с подушки сиденья внутрь поворота. Приём используется при спортивной езде, но не на дорогах общего пользования.

Специфика скутеров с вариаторной трансмиссией сказывается на маневрировании на малой скорости. Когда водитель сбрасывает газ, скутер продолжает движение по инерции. При наклоне в сторону поворота происходит увод центра тяжести вовнутрь поворота. При этом руль для компенсации наклона поворачивается в ту же сторону. На мотоциклах с коробкой передач, у которых трансмиссия обеспечивает <жёсткую> связь колеса с коленчатым валом двигателя, водитель чуть добавляет газ, что мгновенно вызывает ускорение и возникновение центробежной силы, компенсирующей опрокидывающий момент. У скутеров при увеличении газа клиноременный вариатор и центробежное сцепление срабатывают не сразу, а с некоторой задержкой. Опытный водитель скутера проходит поворот, не сбрасывая, а прибавляя газ. Если нужно уменьшить скорость, используется тормоз, но не сброс газа <до нулевой> скорости: водитель должен быть чутким к аппарату и создавать натяг - дабы трансмиссия не разобщала колесо с мотором, а при необходимости следует чуть прибавить газ.

Управление на дороге

Одно дело, освоить навыки управления скутером на пустой площадке, и совсем другое - вливаться в суету городских улиц. Надо ли напоминать о том, что во время езды все внимание должно быть сконцентрировано на том, что происходит вокруг. Если же вы только и заняты, что контролируете удержание равновесия, в том числе в повороте, - значит, рановато выезжать на дорогу.

В дождь мокрые линии разметок очень скользкие: старайтесь на них не наезжать.

Мокрые трамвайные или железнодорожные пути очень опасны, если пересекать их под острым углом.

Мокрые трамвайные или железнодорожные пути очень опасны, если пересекать их под острым углом.

У водителей 50-кубовых скутеров немного легальных вариантов расположения на проезжей части. Им предписано двигаться в крайнем правом ряду, как можно ближе к тротуару или обочине. В жизни иначе: приходится выезжать ближе к середине, чтобы, скажем, обогнуть колдобины или посторонние предметы. Слепо следовать предписаниям ПДД и ехать у самой кромки опасно. А если пешеход сделает шаг с тротуара? Или откроет дверь своей легковушки зазевавшийся автовладелец? Безопасно держаться средины правой полосы или даже чуть левее.

Не стоит плестись в одном ряду с медленно тянущимися грузовиком или автобусом. И лучше к ним не приближаться: это быстро утомляет. К тому же так легко прозевать пропущенный вашим <ведущим> между колёсами открытый люк или кирпич.

Сложность проезда городских перекрёстков представляет даже не интенсивное движение, в котором сложно маневрировать. Многоуровневые развязки современных городов, <хитрые> разводки по полосам, запрещающие знаки светофора - всё это ставит в тупик даже опытного водителя. Выучите назубок трудные участки пути на часто повторяющихся маршрутах, усвойте алгоритмы проезда перекрестков и развязок.

Законопослушные скутеристы обязаны помнить о предписанных для них ограничениях (главное из которых - запрещение левого поворота на многополосной улице). Будем надеяться, что устаревшие правила будут переписаны с учётом возросших возможностей скутеров, но до тех пор накопленный опыт и здравый смысл пусть станут проводниками и добрыми советчиками при езде.

Критические ситуации

Больше всего ДТП со скутерами происходит у тротуара, когда водитель автомашины, не видя скутериста, <подрезает> его.

По статистике чаще всего аварии с участием скутеров происходят в правом ряду - когда по нему едет автомобиль и ещё остается достаточно места для скутера. Скутерист справедливо считает метр-два влево от тротуара <своей вотчиной> и, не сбрасывая газ, мчится по этой полосе, не обращая внимания на находящийся левее автомобиль. А его водитель может и не видеть скутер, когда тот попадает в <мёртвую зону> зеркал заднего вида. Автовладельцы чаще всего считают, что в таком узком пространстве вторая машина справа от него не поместится, и в зеркалах это пространство не контролируют. И, объезжая стоящий на левый поворот транспорт или, скажем, пешехода на осевой линии, он совершает резкий маневр направо, перекрывает путь водителю скутера или вовсе может его сбить.

Другая опасность на перекрёстках - встречный транспорт, поворачивающий налево. Маленький скутер водитель автомобиля воспринимает куда как с меньшим почтением, чем, скажем, грузовик. И, не задумываясь притормозить, выезжает на перекрёсток, хотя по правилам должен пропустить скутер.

Одно можно порекомендовать на такие случаи: поставьте цель - доехать домой невредимым. Чувство безопасности должно возобладать над правдоискательством.

Напоследок ещё один - общий совет: всегда ездите в шлеме, хотя такого требования в ПДД нет. Ветер должен гулять за спиной, а не в голове!

Даже бывалые мотоциклисты, впервые оседлавшие скутер, получат новые ощущения:

  • бесступенчатая трансмиссия не позволяет тормозить двигателем;
  • пустота между коленями не приносит чувства слияния с машиной в поворотах;
  • малый диаметр колёс (у большинства моделей) и небольшой ход подвесок делают поездки по российскому <кочкодрому> малокомфортными, вынуждают часто снижать скорость;
  • ноги водителя располагаются спереди, в такой позе неудобно привставать на неровностях и тем самым гасить удары;
  • непривычно расположение рычага заднего тормоза - на левой рукоятке руля. Спасает от ненужных <выжимов сцепления> лишь то, что под ногами нет рычага КП. Когда надо затормозить, мотоциклист не сразу вспомнит, где рычаг тормоза заднего колеса.

legkoe-delo.ru

Управление скутером (байком) на Пхукете: правила дорожного движения и рекомендации по вождению | TripFun.ru

Я вовсе не призываю всех садиться за руль мотобайка. Но если вы умеете ездить на велосипеде и вас не пугает перспектива оказаться в потоке машин на тайской улице с левосторонним движением, то почему бы и нет? Почему бы не арендовать мотобайк и не сэкономить несколько тысяч бат на такси? Надеюсь, моя инструкция будет для вас полезной.

(Речь пойдет о мотобайках с автоматической коробкой передач — именно их в основном и сдают в аренду на Пхукете).

Органы управления мотобайком (скутером)

Основные органы управления байком расположены на руле:

Старт – кнопка для запуска двигателя, расположена на правой ручке руля. Чтобы завести байк, нужно 1) вставить ключ в зажигание и повернуть его в положение On, 2) после этого нажать на тормоза и одновременно нажать на кнопку старта.

Газ. Если повернуть правую ручку руля на себя, мотобайк поедет. Если отпустить — остановится:)Ручку нужно поворачивать очень медленно — если повернуть ее слишком резко, байк рванет, и вы вслед за ним.

Тормоз. Левый тормоз отвечает за заднее колесо, правый — за переднее. Если резко выжать задний тормоз, мотобайк занесет, если передний – рискуете перекувыркнуться. Поэтому жмите на тормоза по возможности плавно. Я стараюсь без необходимости не пользоваться тормозами, регулируя скорость ручкой газа.

Поворотник. Кнопка поворотника расположена на руле слева. Щелчок влево — включается левый поворотник, вправо — правый. Нажатие на кнопку отключает сигнал поворота.

Важно: после выполнения маневра не забывайте отключать сигнал поворота!

Подножка. В нижней части байка слева расположена парковочная подножка. При остановке нужно опустить подножку, повернуть руль налево, повернуть ключ в положение Lock.

Важно: не забывайте при старте убирать подножку!

Бензобак. Бензобак расположен под сиденьем. Сиденье открывается тем же самым ключом, которым заводится байк. Скважина для ключа расположена обычно на левой боковой панели байка. В бензобак входит 3-4 литра бензина. Байки ездят на 91 бензине, но можно заливать и любой другой.

Основные правила дорожного движения в Таиланде

1. Для управления мотобайком требуются тайские либо международные права категории А (подойдут также обычные российские права категории А). До недавнего времени подходили и российские права категории B, но в последнее время полицейские на Пхукете начали придираться и пытаться оштрафовать за езду без прав.

2. Движение в Таиланде левостороннее.

3. В Таиланде действует правило левой руки. То есть в спорных ситуациях преимущество имеет тот, кто слева. Например, на нерегулируемом перекрестке нужно уступить дорогу всем транспортным средствам, которые движутся слева.

Важно: очень многие водители ошибочно считают, что в Таиланде действует правило правой руки (я и сама долгое время так думала, пока не прошла обучение при получении водительских прав). Поэтому лучше всего уступать дорогу всем транспортным средствам, и слева, и справа — по крайней мере, если вы едете на байке и видите, что они уступать вам дорогу не намерены.

4. На круговом движении имеет преимущество тот, кто движется по кольцу. То есть, заезжая на кольцо, вы должны уступить дорогу тем, кто движется справа.

5. На светофоре можно поворачивать налево, даже если горит красный свет (предварительно убедившись, что дорога свободна). Но! это правило действует ТОЛЬКО в том случае, если нет стоп-линии и нет запрещающего знака.

6. На Пхукете совершенно отсутствует культура пропускать пешеходов. Поэтому будьте осторожны: с одной стороны, нужно пропустить пешехода, а с другой стороны, следите, чтобы никто не въехал вам в зад, пока вы стоите.

7. Разрешенная скорость при движении по городу на мотобайке — 45 км/час, за городом 80 км/час. Я бы не советовала ехать на байке быстрее, чем 60 км/час. Даже если вы уже хорошо водите байк, и у вас отличная скорость реакции — в любой момент под колесо может попасть камень, или крыса, или еще какое-то животное.

Несколько рекомендаций по вождению мотобайка

1. В первые поездки самое главное, на мой взгляд — это хорошо одеться: джинсы, кофта с длинным рукавом, кроссовки, и, само собой, шлем. Если ненароком упадете — одежда хорошо защищает.

2. Желательно в первый день потренироваться в безлюдном месте — в деревне или в парке. Например, подойдет Королевский парк — по воскресеньям часто вижу там мотобайки.

3. Двигаться лучше всего по левой половине левой полосы — не слишком близко к тротуару — чтобы ненароком собака под колеса не выскочила. Но в то же время и не слишком близко к середине дороги — подальше от автомобилей.

4. Будьте бдительны при обгоне припаркованных на обочине автомобилей — может открыться дверь, впечататься в нее будет не слишком приятно.

5. Ехать лучше со скоростью потока. Или хотя бы с равномерной предсказуемой скоростью. Если же вы ни с того ни с сего на ровном месте сбрасываете скорость с 50 до 30 — сзади на вас могут наехать, не ожидая такого маневра.

6. То же самое касается и перестроений — не нужно ехать то с одного края левой полосы, то с другого, а то и посередине полосы. Да, посередине полосы точно ехать не нужно.

7. Будьте готовы к тому, что в любой момент вам навстречу по краю дороги может поехать другой мотобайк. Да и вообще ко всему будьте готовы — к выскакивающим животным, к переходящим дорогу людям, к автомобилям сзади и спереди и сбоку. Особенно будьте готовы к этому, когда проезжаете в туристических местах или рядом с рынками.

8. Если вам мигает фарами авто — это означает «Уступи мне дорогу» (причем, не в виде просьбы, а в форме приказа:-) ). В России, кстати, это обозначает ровно противоположное — не перепутайте.

9. Ползущую по дороге змею лучше всего объезжать со стороны хвоста:-) Это, на самом деле, один из моих страхов — боязнь наехать на змею. Я почему-то думаю, что она обязательно намотается на колесо и в предсмертной агонии попытается меня укусить:-)

Причины аварий на Пхукете

Ну и напоследок немного вас напугаю, рассказав, по каким причинам чаще всего бывают аварии (по моему опыту и опыту моих коллег из aviasales.ru).

1. Слишком высокая скорость на повороте. Результат — не вписываемся в поворот или идем в занос при резком торможении (2 случая).

2. Не контролируемая правая рука. Часто у новичков правая рука ведет себя неконтролируемо: нужно сбросить газ, а рука жмет на газ еще сильнее. Со мной было именно так, когда я по непонятным для себя причинам подъехала к соседским горшкам с цветами и как следует нажала на газ (знаю 3 подобных случая).

3. Слишком высокая скорость при движении в людном месте. Было несколько случаев у моих знакомых: 1) под колеса выскочил человек, затормозить не успели, 2) дорогу пересекла встречная машина (нарушив правила), затормозить тоже не успели.

4. Торможение на высокой скорости во время дождя. Результат — уходим в занос (3 случая).

5. Неадекватное поведение на дороге (примеры неадекватного поведения: то высокая, то низкая скорость; резкое торможение без нужды; перестроение с полосы на полосу; любовь ехать посередине полосы, так, что не обогнать ни слева, ни справа; а также совсем отчаянное поведение: обгон по встречной под носом у навстречу едущих машин и т.п.) (4 случая).

6. Несоблюдение дистанции. Результат — впечатываемся во впереди едущее транспортное средство, которое резко затормозило по непонятным причинам (знаю 2 случая).

Ну вот, примерно так. Надеюсь, я не отбила у вас желание брать в аренду байк на Пхукете, а, наоборот, придала решимости.Возможно, вам также пригодится карта достопримечательностей Пхукета, где я отметила все интересные места. Там же есть описание мест и информация о том, как добраться на мотобайке.

tripfun.ru

6. Органы управления. Скутеры двухтактные и четырехтактные. Эксплуатация, обслуживание и ремонт

6. Органы управления

К органам управления относятся все рычаги, кнопки, клавиши и контрольные лампы, необходимые аля полноценного управления скутером.

Органы управления это: руль, с поворотной рукояткой управления «газом», рычаги переднего и заднего тормоза, переключатели ближнего и дальнего света, кнопка и рычаг кик-стартера, контрольные лампы приборной панели, а также спидометр, тахометр и различные датчики, сигнализирующие о работоспособности систем скутера.

Педали переключения передач и тормоза на современных скутерах отсутствуют, но они могут встречаться на более старых моделях, так же, как и ручки пускового обогатителя карбюратора.

Руль обычно изготавливается из стальной трубы; тюнинговые рули, выпускаемые сторонними фирмами, могут быть выполнены из алюминиевых и других легких сплавов.

1 — рычаг заднего тормоза; 2 — рычаг переднего тормоза

Крепятся рули при помощи специальных стоек к верхней траверсе вилки, либо непосредственно на кронштейне рулевой колонки.

1. Клавиша переключения дальнего-ближнего света фары; 2. Клавиша включения сигналов поворота; 3. Клавиша включения звукового сигнала; 4. Зеркало заднего вида

На левой стороне руля обычно расположен рычаг заднего тормоза, переключатель дальнего и ближнего света фары, клавиша включения звукового сигнала и мигания дальним светом (не на всех моделях). Кроме того, здесь находится сдвижная клавиша включения сигналов поворота.

1. Клавиша включения стартера; 2. Клавиша аварийной остановки двигателя; 3. Рукоятка управления «газом»; 4. Зеркало заднего вида

На правой стороне находятся рычаг переднего тормоза, клавиша включения стартера и кнопка аварийной остановки двигателя. Поворотная рукоятка управления «газом» также находится на правой стороне руля.

Под рулем, в центральной панели скутера, находится замок зажигания, служащий для включения бортовой электроцепи и противоугонного блокирования рулевой колонки. Обычно замок имеет три положения:

1. ON — все системы включены, рулевая колонка разблокирована, ключ нельзя вынуть из замка зажигания;

2. OFF — все системы выключены, рулевая колонка разблокирована;

3. LOCK — все системы выключены, рулевая колонка заблокирована в повернутом положении.

Приборная панель скутера, необходимая для полного контроля за машиной в движении, имеет, как правило, спидометр со встроенным одометром, тахометр, показывающий обороты двигателя, указатель уровня топлива, сигнальные лампы включенного дальнего света, давления и температуры масла, индикаторные лампы сигналов поворота.

Следует сказать, что, в общем-то, скутеру с автоматической трансмиссией тахометр на нужен. Вариатор сам «подбирает» свое передаточное число, без участия водителя. Однако многие фирмы устанавливают тахометр, он украшает приборную панель и придает солидность маленькому скутеру. Кроме того тахометр облегчает регулировку карбюратора при ремонте и необходим при проведении тюнинга скутера.

Простая приборная панель скутера-«полтинника»:

1 — спидометр со встроенным одометром; 2 — тахометр; 3 — указатель уровня топлива; 4 — сигнальная лампа включенного дальнего света; 5 — индикаторные лампы включенного указателя поворота

Поделитесь на страничке

Следующая глава >

info.wikireading.ru