Рязань динамическая балансировка коленвала


Мифы и реальность о балансировке коленчатого вала

К сожалению, вопросы балансировки коленчатого вала (маховика, корзины сцепления, демпфера) в доступной литературе практически не раскрыты, а если что и можно найти, то это ГОСТы и научная литература. Однако осмысление и понимание того, что там написано, требует определенной подготовки и наличия самого балансировочного станка. Это, естественно, отбивает у автомехаников все желание разобраться с этими вопросами с точки зрения ремонта ДВС. В этой короткой статье мы попытаемся раскрыть вопросы балансировки с позиции автомеханика, не вдаваясь в сложные математические расчеты и больше акцентируя внимание на практическом опыте.

Итак, наиболее частый вопрос возникающий при ремонте двигателя: нужно ли проводить балансировку после шлифовки коленчатого вала?

Для этого мы покажем все этапы балансировки коленчатого вала, которые выполняются в нашей фирме при ремонте коленчатого вала. В качестве примера возьмем коленчатый вал двигателя МВ 603.973. Это рядный 6 цилиндровый дизельный двигатель. Допустимый дисбаланс завода изготовителя на данный вал 100 гмм. Много это или мало? Что будет если дисбаланс будет меньше или больше данной цифры? Эти вопросы мы не будем рассматривать в этой статье, а опишем их позже. Но можно с уверенностью говорить, что завод изготовитель берет эти цифры не с потолка, а проводит достаточное количество экспериментов для того, чтобы найти компромисс между допустимым значением дисбаланса для нормальной эксплуатации двигателя и себестоимостью производства для обеспечения данного допуска. Просто для сравнения, допустимый дисбаланс завода изготовителя на коленчатый вал двигателя ЗМЗ 406 360 гмм. Чтобы легче представить и понять эти цифры, вспомним простую формулу из курса физики. Для вращательного движения сила инерции равна:

где:

m – неуравновешенная масса, кг;r – радиус ее вращения, м;w – угловая скорость вращения, рад/с;n – частота вращения, об/мин.

Итак, подставляем цифры в формулу и принимаем частоту вращения от 1000 до 10 000 об/мин, получаем следующее:

F1000 = 0.1х 0,001х( 3,14х1000/30)2= 1,1 Н

F2000 = 0.1х 0,001х( 3,14х2000/30)2= 4,4 Н

F3000 = 0.1х 0,001х( 3,14х3000/30)2= 9,9 Н

F4000 = 0.1х 0,001х( 3,14х4000/30)2= 17,55 Н

F5000 = 0.1х 0,001х( 3,14х5000/30)2= 27,4 Н

F6000 = 0.1х 0,001х( 3,14х6000/30)2= 39,5 Н

F7000 = 0.1х 0,001х( 3,14х7000/30)2= 53,8 Н

F8000 = 0.1х 0,001х( 3,14х8000/30)2= 70,2 Н

F9000 = 0.1х 0,001х( 3,14х9000/30)2= 88,9 Н

F10000 = 0.1х 0,001х( 3,14х10000/30)2= 109,7 Н

Все конечно понимают, что этот мотор никогда не выйдет на частоту вращения 10 000 об/мин, но этот простенький расчет сделан для того, что бы «почувствовать» цифры и понять как важна балансировка при увеличении частоты вращения. Какие можно сделать предварительные выводы? Во первых, вы «почувствовали», что такое дисбаланс 100 гмм, ну и, во вторых, убедились, что это действительно достаточно жесткий допуск для данного двигателя, и нет никакой необходимости делать этот допуск жестче.

Теперь давайте покончим с цифрами и наконец-то вернемся к этому валу. Данный вал был предварительно отшлифован и после попал к нам на балансировку. И вот какие результаты мы получили при измерении дисбаланса.

Что обозначают эти цифры? На данном рисунке мы видим, что дисбаланс на левой плоскости равен 378 гмм, и дисбаланс на правой плоскости равен 301 гмм. То есть условно можно принять, что общий дисбаланс на вал получается 679 гмм, что почти в 7 раз превышает допуск, заложенный заводом изготовителем.

Вот фото этого вала на станке:

Сейчас конечно Вы начнете во всем обвинять «криворукого» шлифовщика или плохой станок. Но давайте вернемся опять к простеньким расчетам и попробуем понять, почему так получается. Для простоты расчета примем вес вала 20 кг (этот вес очень близок к истине для 6 цилиндрового коленчатого вала). Вал имеет остаточный дисбаланс допустим 0 гмм ( что является полной утопией).

И так теперь шлифовщик этот вал прошлифовал в ремонтный размер. Но при установке вала он сместил ось вращения от оси инерции всего на 0,01 мм (чтобы проще понять - у шлифовщика не совпала старая и новая ось вращения всего на 0,01 мм), и мы получили сразу же дисбаланс в 200 гмм. А если учесть, что у заводского вала всегда присутствует дисбаланс, то картина будет еще хуже. Поэтому те цифры, что мы получили, не являются из ряда вон выходящими, а являются нормой после шлифовки вала.

А если учесть, что не всегда завод изготовитель выдерживает свои же допуска, то обвинения в адрес шлифовщика или станка просто отпадают. Только не надо теперь стоять над шлифовщиком и требовать, что бы он выставлял вал с микронной точностью, все равно это не принесет желаемого результата. Единственным правильным выходом из данной ситуации является обязательная балансировка коленчатого вала после его шлифовки. Традиционно балансировку коленчатого вала выполняют высверливанием противовеса (иногда правда приходится утяжелять противовесы, но это достаточно редкий случай).

Вот, что мы получили после балансировки вала

Остаточный дисбаланс по левой плоскости 7 гмм и 4 гмм по правой плоскости. То есть общий дисбаланс на вал 11 гмм. Такая точность делалась специально, чтобы показать возможности данного станка и, как вы поняли теперь, необходимости выполнять такие требования при балансировке после шлифовки вала нет. Требований завода изготовителя вполне достаточно. Итак, с валом мы закончили, и, естественно, возникает вопрос, а нужно ли балансировать передний демпфер (шкив), маховик, корзину сцепления. Обратимся опять к ремонтной литературе. Что рекомендует тот же ЗМЗ, например, на допустимый дисбаланс этих деталей? На шкив передний с демпфером 100 гмм, на маховик 150 гмм, на корзину сцепления 100 гмм. Но есть очень важное примечание.

Все эти детали балансируются отдельно от вала ( то есть на оправках), и коленчатый вал в сборе на современных моторостроительных заводах в серию не балансируется. То есть Вы понимаете, что при установке вышеперечисленных деталей на коленчатый вал остаточный дисбаланс естественно изменится, так как совпадение осей вращения практически невозможно. Ниже представлены фото балансировки данных деталей.

Опять же, как показала практика, эти детали вносят ощутимый вклад в дисбаланс коленчатого вала, и, как показал наш опыт, дисбаланс каждой из этой детали существенно перекрывает допуски на остаточный дисбаланс. Так, цифра 150-300 гмм является «нормой» для переднего шкива (демпфера), для маховика 200-500 гмм, и 200-700 гмм для корзины сцепления. И это относится не только к российскому автопрому. Как показал наш опыт, примерно эти же цифры получаются и у зарубежного автопрома.

И есть обязательно еще один очень важный момент: после балансировки деталей по отдельности надо провести балансировку в сборе, но она должна делаться на последнем этапе. Предварительная балансировка по отдельности является также обязательной. Это надо для того, чтобы в случае, если выйдет из строя маховик или сцепление, Вам не пришлось снимать колено для повторной перебалансировки.

Итак, вот, что мы получаем окончательно при балансировке в сборе.

Итоговый дисбаланс коленчатого вала в сборе 37 гмм.

При этом следует учесть, что вес вала в сборе был около 43 кг.

Но, выполнив балансировку коленчатого вала в сборе, не стоит забывать о развесовке поршней и шатунов. Причем развесовку шатунов надо делать не просто по весу, а развесовку по центру масс, так как разница в весе этих деталей также вносит свой вклад в дисбаланс двигателя и строго регламентируется заводом изготовителем.

И вот, что хотелось бы отметить в заключении: очень многие автомеханики, прочитав эту статью, скажут, что это все ерунда. Что они собрали не один десяток моторов, и что все они без балансировки прекрасно работают, и они будут правы- действительно работают. Но давайте вспомним, сколько приходилось видеть моторов, которые работали …. при поломанных направляющих, со стертыми кулачками распредвала, с фрезерованными по плоскости ГБЦ выше нормы в 2-3 раза, с изношенными цилиндрами в 0,3 мм, с неправильно установленными поршнями- этот список можно продолжать до бесконечности.

У каждого, наверно, найдется парочка своих примеров, когда двигатель работал вопреки всем законам. Зачем хонинговать цилиндры, ведь раньше только точили и все работало? или: Зачем пользоваться хон-брусками, когда можно обычной шкуркой нанести сетку? Зачем «ловить» эти сотки, ведь это и так работает? Так почему, следуя одним требованиям завода изготовителя, пренебрегают другими? Только не надо думать, что, выполнив балансировку коленчатого вала в сборе и развесовку поршней и шатунов, Вы получите «чудо», что у Вас штатный мотор от Ваза по характеристикам станет, как мотор от болида Формулы 1. Этого у Вас не произойдет то же. Ведь балансировка - это один из кирпичиков, который вместе с выполнением остальных требований по ремонту дает Вам уверенность в том, что отремонтированный Вами двигатель отработает как минимум ресурс нового двигателя. И чем больше мотористов будут следовать требованиям автопроизводителей при ремонте двигателя, тем меньше будет автолюбителей, которые считают, что двигатель после капитального ремонта больше 50-70 тыс. км не работает.

motortehn.com

. Технобаланс

«дорогая редакция!» — как правило, все «письма трудящихся», которые они направляли на телевидение, радио и газеты, начинались именно так. С другой стороны, как респонденты, так  и корреспонденты прекрасно понимали, что большая часть этих писем, пишется непосредственно самой редакцией. Компания «Технобаланс» редакцией не является, но письма с вопросами о балансировке нам приходят очень часто, круг общения – Россия и страны СНГ да и дальнее зарубежье тоже (Многие специалисты из латинской  и южной америки получали образование в СССР). Мы решили сделать обзорный материал, в котором постараться ответить на наиболее часто встречающиеся вопросы, а также поделиться своим опытом, и опытом наших партнеров.Вопрос № 1: «Нужно ли балансировать коленчатый вал после шлифовки шеек?».Ответ: Да, нужно. В большинстве ремонтных карт (ДВС) содержится указание на !обязательную! динамическую балансировку коленчатого вала. Там же указан допуск (как правило это 20 гр.*мм/кг, по 10 на сторону). Если же не перегружать техническими терминами и вычислениями, то возможности измерительной системы станка ТБ позволяют «переплюнуть» такое требование в 40 раз. У профессиональных балансировщиков из авиационной отрасли такой допуск вызовет ироническую улыбку, но состояние дел с динамической балансировкой коленчатого вала в отрасли ремонта ДВС удручающее. Зачастую, необходимость динамической балансировки коленвала неочевидна даже для мастеров, ремонтников со стажем. Ситуация меняется, когда в округе появляется современным станок для динамической балансировки коленчатых валов. Во первых, процесс балансировки наглядный, интерфейс понятный. И во вторых – после сборки вибрация, шум, послеремонтный ресурс двигателей с отбалансированным валом разительно отличается от двигателей, на которых коленчатый вал не балансировался. Клиенты делают выводы, и количество валов, отдаваемых в шлифовку с последующей балансировкой растет, а у конкурентов, которые балансировку предложить не могут, падает. Впрочем, есть также немалая часть мотористов для которых необходимость балансировки очевидна, и возникает второй по популярности вопрос.Вопрос № 2: «Можно ли на станке отбалансировать вал в сборе с маховиком, депфером и корзиной сцепления?»Ответ: Да, можно, и даже нужно. Особенное значение эта операция приобретает, если маховик тоже подвергался механической обработке (Наварка, шлифовка, облегчение и.т.д.). Любая механическая обработка ведет к смещению центра масс от оси вращения. Соответственно, необходимо центр масс возвращать к оси вращения, что невозможно проделать без специального станка. Балансировка вала в сборе с маховиком и корзиной – отличная проверка на «вшивость» для балансировочного станка. Многие станки, заявленные для балансировки коленчатых валов, не обладают возможностью балансировать на них вал с маховиком. Станки для балансировки коленчатых валов ТБ 300 и ТБ 100 спроектированы с учетом возможности балансировки коленвала с маховиком и корзиной сцепления.Вопрос № 3: «Как балансировать V –образные валы»? или «Как подобрать противовес для балансировки V-образного вала?» или «Как узнать вес нижней головки шатуна?»Ответ: Для того, чтобы успешно балансировать V-образные валы, необходимо знать методику расчета веса противовесов (бобвейтов), иметь оснастку для взвешивания головок шатуна, высокоточные весы, и самое главное – наборные противовесы оригинальной конструкции. Так как большое значение имеет не только масса противовеса, но и его конструкция, которая позволит получать корректные данные вне зависимости от углового положения противовеса, закрепленного на шейке вала. Мы предлагаем готовые, проверенные многолетней практикой решения. Наборные противовесы для разных типов V образных валов, Оснастку для взвешивания нижней и верхней головки шатуна, а самое главное – методику расчета и технологию балансировки таких валов, включая специальные призмы для балансировки Камазовских валов и.т.д. Имея возможность практически изучить технологии, предлагаемую американскими и европейскими производителями, мы разработали собственную, учтя недостатки и достоинства. Противовесы (бобвейты) и оснастка для взвешивания нашей конструкции дешевле западных аналогов и удобнее в работе.Вопросы № 4, 5, 6, и.т.д. «Где отбалансировать коленвал в Красноярске, Казани, Набережных Челнах, Нижнем Новгороде, Омске…и прочих областных и районных центрах?»Ответ: Читайте информацию в разделе новости и статьи на нашем сайте, и звоните к нам в офис по нашим телефонам (495) 984 4297. Мы подскажем ближайший к вам технический центр и ремонтную мастерскую, оснащенные нашим оборудованием. А если поблизости такого предприятия не окажется, то, может быть, стоит поставить такой станок у себя? Решать в любом случае Вам!

tehnobalans.ru

Переборка двигателей и МКПП, раздаточных коробок.

Ремонт ДвигателяКак известно, двигатель - сердце автомобиля, но даже такое изобретение человечества не вечно, порой, нуждается в ремонте. Двигатель внутреннего сгорания - очень сложная конструкция, состоящая из множества деталей и требующая строгого соблюдения регламента технического обслуживания.

Двигатель внутреннего сгорания в разрезе

Ремонт двигателя является самым затратным и трудоемким процессом при ремонте автомобиля. Но что не сделаешь, ради любимого автомобиля? Поэтому, в случае поломки двигателя, важно обратиться к квалифицированным специалистам в этой области.Одной из основных специализаций нашего центра технического обслуживания «Стрит-авто», расположенного на востоке Москвы в районе Люблино, является диагностика и ремонт двигателей легковых автомобилей.В нашем сервисном центре при проведении работ используется новейшее специализированное оборудование, приспособления и инструмент, позволяющие качественно выполнить все ремонтные и диагностические работы, обеспечить надежную эксплуатацию всех отремонтированных узлов и агрегатов, а также квалифицированный персонал - фанаты своего дела, которые действительно любят моторы и клапана, и которым работа доставляет искреннее удовольствие.Если же у вас случилось несчастье и вам предстоит капитальный ремонт двигателя, качественно и быстро отремонтировать вашего железного коня вы можете у нас. Ремонт ДВС включает в себя следующие регламентные работы:• диагностика двигателя• снятие и разборка силового агрегата• дефектовка деталей и узлов двигателя• подбор всех необходимых комплектующих• замена поршневой группы ( поршня, кольца, пальцы, вкладыши)• развесовка шатунно-поршневой группы с точностью до 0.5 гр.• правка-восстановление геометрии коленвала• шлифовка-полировка шеек коленвала• динамическая балансировка коленчатого вала в сборе с маховиком• расточка блока, при необходимости• плосковершинное хонингование• ремонт головки блока цилиндров• сборка двигателя, установка и регулировка.

       

Блок двигателя V6 в сборе

При капитальном ремонте двигателя, наши специалисты индивидуально с каждым клиентом согласовывают процесс выполнения работ, обсудят необходимость расточки, шлифовки и хонинговки, а также предоставят перечень услуг, связанных с различным ремонтом и восстановлением головки блока цилиндров (ГБЦ).

Так выглядит поршневая группа в разобранном состоянии

В нашем сервисном центре ремонт двигателя осуществляется строго по технологиям производителей, наши специалисты используют электронные каталоги двигателей, согласно которым выполняются последовательные действия, обеспечивающие высокое качество работ.Мы любим Ваши автомобили, мы ценим Ваше время и доверие!Расчет стоимости работ по ремонту двигателя, в том числе и иностранного производства производится с использованием специального программного обеспечения.Основные симптомы поломки двигателяКак известно, износ компонентов двигателя происходит постепенно, до конкретной величины практически не оказывает влияние на стабильную работу мотора. Затем, когда ресурс деталей уже истощен, износ начинает постепенно возрастать, и у двигателя автомобиля при работе могут возникнуть следующие симптомы:• Высокий расход масла - двигатель машины расходует более 800 мл на 1000 км.• Выхлоп с дымом. Дым из выхлопной трубы может быть белым, черным, сизым и других цветов• Так называемый "махровый" налет на свечах зажигания.• Дисбаланс работы двигателя автомобиля на холостом ходе (повышенная вибрация).• Выброс дыма из трубки картерных газов осуществляется в такт работы двигателя• Повышенный расход топлива.• Падение мощности и ухудшение динамики двигателя.• Сбои в работе цилиндров. Двигатель троит.• Посторонние шумы и стуки в двигателе• Низкое давление давление масла.• Перегрев двигателя автомобиля.При появлении вышеперечисленных симптомов следует незамедлительно сделать диагностику двигателя и необходимый ремонт, так как впоследствии поломка будет только прогрессировать, постепенно выводя из строя остальные детали двигателя.Диагностика двигателя.Для успешного ремонта двигателя любой сложности, наши специалисты, в первую очередь, проводят полную диагностику двигателя с помощью специальных компьютерных программ, современных устройств и приборов, при помощи которых оцениваются следующие параметры работы ДВС:• баланс мощности по цилиндрам, а также компрессия в них• характеристики отработанных газов и эксплуатационных жидкостей• состояние деталей, узлов, агрегатов• давление в системах смазки, питания, вентиляции и охлаждения• присутствие посторонних шумов и многое др.

Аппаратура для компьютерной диагностики двигателя и поиска посторонних шумов при работе двигателя

Наши специалисты проводят полный спектр услуг по ремонту двигателей, начиная от ремонта ГБЦ двигателя (ремонт головок блока со снятием и установкой на автомобиль), ремонта блока цилиндров двигателя, ремонта с частичной разборкой и сборкой, и заканчивая настройкой и ремонтом двигателя и его форсированием, что позволяет увеличить мощность мотора. Ведь так здорово ощущать резвость лошадиных сил под капотом во время плавной, быстрой и комфортной езды! Читайте подробно о тюнинге двигателя.

Для уточнения стоимости ремонтных работ и записи автомобиля на ремонт достаточно позвонить по телефону 8-910-501-97-79

«АВТОСЕРВИС на Окружной» находится по адресу:

г. Рязань, Михайловское шоссе, 188 км. Окружной дороги, строение 225.

www.ds62.ru

Балансировка маховика двигателя

Развивающаяся мощность, рабочая динамика и предельный срок эксплуатации любого двигателя внутреннего сгорания напрямую зависит от качества сборки всех узлов и подгонки отдельных деталей по основным параметрам с учетом возникающих динамических и центробежных нагрузок. Ведь вращение коленчатого вала уже даже на средних оборотах сопровождается возникновением больших динамических усилий, приводящих к интенсивной выработке подшипников скольжения. Для снижения центробежных разрушающих усилий все детали в узле кривошипно-шатунного механизма должны иметь балансировку – уравновешивание вращающихся масс.

Когда необходима балансировка маховика

Балансировка маховиков необходима по ряду причин:

  • Маховик имеет относительно оси вращения большие геометрические размеры, поэтому даже малый его дисбаланс приводит к возникновению центробежных сил. В промышленном потоке автомобильного производства из-за допустимых отклонений состава металла, формы отливки и последующей токарной обработки невозможно создать абсолютно одинаковые детали, поэтому возникает необходимость их балансировки, которая также имеет свою погрешность. При замене маховика из запасных частей гарантия совпадения его точной балансировки относительно всего кривошипа очень низка.
  • Модернизация двигателя (форсирование) проводится с тщательной подгонкой всех деталей, причем многие из них облегчаются, что сбивает заводскую балансировку кривошипно-шатунного механизма. Облегчение маховиков позволяет легче раскручиваться (динамичнее) двигателю, поэтому это одна из частых процедур тюнинга двигателя, причем последующая балансировка маховиков является обязательным условием качественного форсирования силового агрегата.
  • Проведение капитального ремонта двигателя с заменой деталей сомнительного качества или с неоднородной структурой металла.
  • При сборе узлов может возникнуть снижение центрирования деталей: замена корзины сцепления, диска сцепления, венца маховика и пр.
  • Неравномерная выработка деталей кривошипа или его механические повреждения снижают общую балансировку.

Признаки возникновения дисбаланса маховика

Качество ремонта двигателя напрямую зависит в первую очередь от человеческого фактора, поэтому даже после ремонта часто обнаруживаются признаки необходимости проведения балансировки маховиков в Екатеринбурге:

  • Посторонние размеренные шумы в двигателе, напоминающие стук могут возникать из-за смещенного центра тяжести кривошипа. Эксплуатация в таком состоянии быстро приведет к износу подшипников скольжения, а при высоких оборотах возникает вероятность обрыва или излома отдельных деталей из-за сильных центробежных усилий.
  • Двигатель не выходит на высокие обороты, при этом плавная раскрутка коленвала сопровождается большой раскачкой его на опорных подушках – такое состояние просто недопустимо для нормальной работы двигателя, поэтому срочно требуется балансировка маховиков.
  • Инерционная динамика раскрутки коленчатого вала с возникновением вибрации всего двигателя, что на ходу автомобиля воспринимается размеренным подергиванием, т.е. из-за возникающих центробежных усилий раскручивание коленвала замедляется, что приводит к потере мощности двигателя и перерасходу топлива.

Профессиональная балансировке маховика

Большинство автомобильных мастеров не всегда задумываются над необходимостью профессиональной балансировки маховика, а проводят ее на примитивных приспособлениях или станках. Весь процесс занимает немного времени:

  • Маховик необходимо зафиксировать на сквозном валу с сохранением точной центровки, для чего обычно изготавливают вал-крепление.
  • Изготавливается специальная с точной горизонтальностью крепежная рама, которая может быть изготовлена из обычных металлических уголков. Альтернативный вариант – это изготовление крепежного приспособления с подшипниками для вала маховика, при этом главным условием должно быть – сохранение горизонтального расположения оси вала маховика.
  • После установки маховика на базовую раму его слегка вращают, при этом остановка маховика с маятниковым покачиванием обозначает отсутствие сбалансированности, а самая тяжелая сторона маховика оказывается внизу.
  • Балансировка маховиков заключается в высверливании металла на утяжеленной стороне маховика до тех пор, пока вращение его не будет сопровождаться остановкой вала в одном положении, т.е. не должно проявляться зависимости остановки положения маховика. Подобные процедуры в гаражных условиях хоть и приводят к относительно удовлетворительным результатам улучшения работы двигателя, но не устраняют всех возникающих центробежных усилий, т.к. точная балансировка маховиков должна проводиться в сборе всего кривошипно-шатунного механизма, поэтому в идеале для проведения качественного капитального ремонта двигателя в Екатеринбурге необходимо обратиться в профессиональную автомастерскую. 

Наши контакты

Автомастерская ЮМА-СМУ16  Екатеринбург, пр. Космонавтов, 107  тел.: 307-11-10, 307-11-00, 345-58-51, 336-97-63, 8-912-61-99-988

Автомастерская ЮМА-АВТО  Екатеринбург, ул.Чапаева, 7/1  тел.: 268-40-92, 219-44-42, 213-32-43

Автомастерская ЮМА-ТРАК  г. В. Пышма, ул. Победы, 9а (а/школа РОСТО)  тел.: (34368) 4-92-08, (343) 268-08-65

 

Отправить сообщение или сделать заказ

Заполните поля формы и отправьте сообщение — специалист компании свяжется с Вами в ближайшее время

www.mehanka.ru


Смотрите также

  • Что такое нулевая пара
  • Нулевое сопротивление
  • Работы на какой газели больше
  • Самый большой в мире дизельный двигатель
  • Масло мобил для авто с большим пробегом
  • Масло для авто с большим пробегом
  • Чем лучше большой чем маленький
  • Лучше больше
  • Какая самая большая машина
  • Рейтинг защитных очков
  • Камаз тройной защитный клапан