Полный привод вольво 850


Volvo 850 — Википедия

Volvo 850

Общие данные

2,4 л., 170 л. с., I5 2,5 л. 144 л. с. I5 2,5 л. 193 л. с. I5 2,0 л. 126 л. с. I5 2,0 л. 180 л. с. I5 2,3 л. 226 л. с. I5 2,3 л. 236 л. с. I5

4-ступенчатая АКПП, 5-тиступенчатая МКПП

Характеристики

Массово-габаритные

Длина: седан 4661 мм, универсал 4709 мм
Высота: седан 1415 мм, универсал 1445 мм

На рынке

Другое

Грузоподъёмность: 550 кг
Дизайнер: Hans Philip Zackau

Volvo 850  — среднеразмерный автомобиль производства компании Volvo Cars, выпускавшийся с апреля 1991 по 1997 год в кузовах седан и универсал. Дизайн был разработан Яном Вильсгардом и является последней моделью, созданной им на посту главного дизайнера Volvo.

Европейская версия Volvo 850 estate.

В четверг, 11 апреля 1991 года из сборочного цеха завода компании Volvo в городе Гент выехал первый товарный экземпляр абсолютно новой модели — 850 GLT. Премьера новинки состоялась в сентябре 1991 года на автомобильном салоне во Франкфурте. Этот переднеприводный седан D-класса с поперечным расположением двигателя пришёл на смену Volvo 240, выпускавшейся уже 18 лет. Новая модель имела принципиальные отличия от всех моделей, производимых Volvo ранее. В дизайне наметился некоторый отход от прямых углов, что позволило в последующих моделях окончательно избавиться от упреков в «кубизме». Эта модель содержала в себе сразу четыре технических новшества: поперечно расположенный 5-цилиндровый двигатель и передний привод, подруливающую заднюю ось Deltalink, которая комбинировала в себе динамику и комфорт независимой подвески с безопасностью подвижной задней оси, систему защиты от бокового удара SIPS и ремни безопасности передних сидений с преднатяжителями при ударе.

Была создана совершенно новая платформа автомобиля, разработаны новые производственные технологии, оборудован совершенно новый завод по производству двигателей в Шёвде, который и сегодня поставляет двигатели для автомобилей Volvo, и это двигатели модульной структуры, проектирование которых велось в рамках проекта Galaxy.

На ней стали использовать подголовники новой конструкции, а рулевая колонка получила более безопасное исполнение и стала регулироваться как по высоте, так и по вылету. Штатно предусмотрено раскладываемое детское место, встроенное в центральный подлокотник заднего сиденья. Кроме того, в стандартное оснащение входят четыре электростеклоподъемника и в некоторых странах омыватели фар. Вместимость багажного отделения седана 415 литров.

Сначала производство Volvo 850 GLT было налажено на заводе в бельгийском городе Гент. Позднее частично производство было перенесено на шведский завод в Торсланде. С точки зрения производства для сборки 850 также были применены новые технологии: увеличилось количество роботизированных установок и автоматических систем сборки, для измерений, резки и сварки стали использоваться лазерные установки, а также крупные прессы для изготовления крупных кузовных элементов. Техническая структура сборочного цеха также была реорганизована и упрощена: все точки сборки были полностью автоматизированы, были устранены все операции, выполнявшиеся выше уровня плеча сборщика.

На 850-й модели система безопасности состоит из подушек безопасности в ступице рулевого колеса и крышке перчаточного ящика, боковых подушек, установленных в передних сиденьях. На все машины штатно устанавливали систему ABS. Volvo 850 первых лет выпуска отличают широкие передние фары и плоские задние фонари почти правильной прямоугольной формы.

Летом 1992 года была представлена Volvo 850 GLE. Эта модель отличалась от GLT только двигателем. На GLT устанавливался 20-клапанный 5-цилиндровый двигатель мощностью 170 л.с. рабочим объёмом 2,5 л, на GLE ставили этот же мотор, но с 10 клапанами и мощностью 140 л.с.

В мае 1993 года публике представили универсал Volvo 850 Wagon. Автомобиль получился максимально практичным и не уступающим седану в управлении. Длина универсала на 4 см больше седана. Вместительный багажник до 1490 литров удобен для путешествий. Заднее сиденье сделано складывающимся таким образом, чтобы обеспечить максимум свободного места в салоне. Подвеска и двигатели полностью повторяли модель 850 седан. Универсал оказался первой моделью с вертикально расположенными задними фонарями, занимавшими всю заднюю стойку, начиная от нижней кромки задней двери и до самой крыши — это решение Volvo использует и сегодня. Дизайн универсала имеет классические «вольвовские» очертания. Универсал Volvo получил японскую премию за дизайн — «1994 Good Design Grand Prize».

Volvo 850 SE 2.5 седан (Австралия)

Летом 1993 года Volvo представила Т5 — турбированный двигатель для 850-й серии. По сути, это был точно такой же двигатель, как у GLT, только с уменьшенным до 2,3 л объёмом мощностью 225 л. с. и установленной турбиной высокого давления.

В 1994 году Volvo 850 претерпел небольшой рестайлинг. После модернизации передние фары сузились, бамперы обрели более мягкие очертания. Чуть позже добавились новые задние фонари для седана, объединенные элегантно изогнутой перемычкой, протянувшейся под номерной табличкой.

В 1994 году на автосалоне в Женеве была представлена 850 Т5-R — самый мощный серийный автомобиль Volvo — 250 л. с. Мощность была увеличена на 25 л. с. по сравнению с 850 Turbo за счет установки турбины большей производительности и, как следствие, изменения установочных коэффициентов системы управления впрыском. Седан или универсал с таким двигателем способен набирать 250 км/ч, а для разгона до 100 км/ч автомобилю требуется 6,7 с. В шасси применены спортивная короткоходная подвеска, усиленные тормоза и шины размером 205/45 ZR 17. Автомобиль щеголял выдвинутой вперед «нижней губой» переднего спойлера и низкопрофильными покрышками на 17-дюймовых дисках. Салон «R» отличается богатой комплектацией и обивкой замшей.

Производство этой версии было ограничено: всего было выпущено 2500 автомобилей с двигателем мощностью 240 л. с. в ярко-желтом цвете. Все эти автомобили были немедленно раскуплены, и тогда Volvo произвела ещё 2500 автомобилей в чёрном кузове. Но и они быстро разошлись. Наконец, было произведено ещё 2500 T-5R, на этот раз самые мощные модификации Volvo 850 были окрашены в темно-зеленый цвет.

В 1995 году гамма силовых агрегатов пополнилась дизельным двигателем объемом 2,5 л. В 1996 году в Париже была представлена модель нового купе С70. Эта модель, явившаяся результатом совместных разработок Volvo и TWR, выполнена на платформе 850-й серии.

Взамен этой серии в 1996 году была представлена серия S70/V70, которая немного изменилась по дизайну кузова и салона, при этом сохранив механическую часть и двигатели 850-й серии. По сути переход на новую модель явился рестайлингом с изменением наименования серии.

На базе 850 серии также в 1996 году был выпущен автомобиль, способный работать как на бензине, так и на метане, за счет двойной топливной системы. Полностью Volvo 850 снята с конвейера в 1997 году.

Volvo 850 AWD[править | править код]

1996 год ознаменовался появлением универсала 850 AWD (All-wheel drive — полный привод). Он стал родоначальником целой плеяды полноприводных Volvo. На автомобиль устанавливался двигатель объёмом 2,5 л и турбиной низкого давления (193 л. с.), разработанный специально для полноприводных Volvo. Трансмиссия 4×4 работает следующим образом. В нормальных условиях движения ведущими являются передние колеса. На них подается 95 % энергии двигателя, остальное приходится на задние. Когда передние начинают буксовать, виско-муфта по нарастающей перераспределяет энергию к задним колесам — в итоге может сложиться ситуация, что уже к ним будет подаваться 95 % крутящего момента от двигателя. При необходимости, срабатывает задний межколесный самоблокирующийся дифференциал, а роль передней блокировки выполняет противобуксовочная система «TRACS». Благодаря такой схеме, полноприводный Volvo очень уверенно прокладывает себе путь, даже если дорога укрыта солидным слоем свежевыпавшего снега. Но на подлинное бездорожье автомобиль не рассчитан.

Продажи[править | править код]

Изначально Volvo 850 был представлен версией GLT с 20-клапанным атмосферным двигателем мощностью 170 л. с. Цена на новый автомобиль в базовой комплектации в Швеции составила 187 900 крон. По цене он оказался между моделями 940 и 960. На рынке новой модели сопутствовал успех, включая самый важный для Volvo рынок США. Глобальные испытания автомобиля подтвердили, что модель 850 оказалась привлекательной для потребителей во всем мире, и ему удалось добиться мирового признания — всего Volvo 850 получил почти 50 международных призов и высоких званий. В период с 1991 по 1997 год было произведено 716 903 автомобиля с эмблемой Volvo 850. Из них в кузове седан — 390 835, в кузове универсал — 326 068.

Появившись на рынке, 850-я стоила в Германии в 1992 году 47 500 DM. В 1993—1994 годах в стоимость автомобиля в комплектации GLE составляли 45 700 DM, GLT — 49 900 DM.

На рынке США Volvo 850 поступила в продажу 24 октября 1992 года как автомобиль 1993 модельного года. Стоимость на седан 850 GLT с механической коробкой передач начиналась от 24 100 долларов.

В России в 1993—1994 годах стоимость составляла: Volvo 850 GLE (140 л. с.) — 19 700 $, 850 GLT (170 л. с.) — 22 200 $, 850 T5 (225 л. с.) — 24 700 $. Цены за базовую модель седан с механической коробкой передач и без учета таможенных пошлин, доплата за кузов универсал и за автоматическую коробку передач составляла по 1 100 долларов[1].

В январе 1995 года за только что появившуюся модель T5R в Великобритании просили за седан 27 800 фунтов, за универсал 28 840 фунтов. В качестве опций предлагали подушку безопасности пассажира за 30 фунтов и автоматическую коробку передач за 935 фунтов.

Цена на Volvo 850 в Германии Модель Тип кузова Двигатель, см³ Мощность, л. с. Цена 1992 год Цена 1994 год Цена 1995 год Volvo 850 GLE Volvo 850 GLT Volvo 850 T-5 Volvo 850 GLE Volvo 850 GLT
седан 2435 140 45 700 DM 45 500 DM
седан 2435 170 47 500 DM 49 900 DM 48 500 DM
седан 2319 225 59 700 DM
универсал 2435 140 45 500 DM
универсал 2435 170 48 500 DM
Статистика продаж Volvo 850 на различных рынках. Рынок 1992 1993 1994 1995 1996 1997 Швеция Германия США Великобритания Франция Италия Швейцария Нидерланды Бельгия Норвегия Финляндия Испания Европа (17 стран)
9 894 13 967 22 343 24 147 22 229 25 972[2]
3 088 7 965 12 685 16 543 17 155 17 665[2]
5 202 28 367 н/д н/д н/д н/д
0 6 815 10 746 н/д 13 147 н/д
2 063 2 835 2 518 1 499 3 155 н/д
н/д н/д 8 925 н/д 10 342 н/д
н/д 1 779 2 092 н/д 2 703 н/д
2 800 2 199 3 621 4 404 4 429 0
н/д н/д 2 028 н/д 3 661 н/д
Россия 826 1 489 1 022 957 2 114 370
н/д 694 2 701 н/д 2 308 н/д
н/д 887 1 568 н/д 2 283 н/д
н/д н/д 2 487 н/д н/д н/д
н/д 45 454 74 227 91 036 87 174 н/д

В период с 1993 по 1996 годы Volvo 850 занимал первое место по продажам в Швеции. Его доля рынка доходила до 14,4 % от всех проданных автомобилей.

Производство[править | править код]

Статистика производства Volvo 850 Страна 1991 1992 1993 1994 1995 1996
Швеция 0 0 0 17 100 40 000 45 100
Бельгия 7400 57 000 102 700 147 600 144 100 138 000
Всего 7400 57 000 102 700 164 700 184 100 183 100
Статистика производства Volvo 850 Год производства 1991—1992 1992—1993 1993—1994 1994—1995 1995—1996 1996—1997 Всего
седан 28 922 69 341 73 241 88 430 78 867 52 034 390 727
универсал 0 11 605 65 073 88 961 95 246 65 183 326 703
Volvo 850 варианты двигателей Модификация Двигатель Турбо Система впрыска Мощность Крутящий момент Трансмиссия Скоростные показатели 2.0 10V 2,0 20V 2,0 T-5 (некоторые европейские рынки) 2,0 T-5R (на некоторых рынках) 2,4 10V 2,4 20V 2,4T T-5 (Турбо) T5-R (АКПП) T5-R (МКПП) R (АКПП) R (МКПП) TDI
B5202 2,0 л, 1984 см³ I5 10V Нет Siemens Fenix 5.2 126 л. с. при 6100 об./мин. 170 Н-м при 4800 об./мин. M56 5-МКПП
B5204 2,0 л, 1984 см³ I5 20V Нет Bosch Motronic 4.3 143 л. с. при 6500 об./мин. 184 Н-м при 3800 об./мин. M56 5-МКПП 0—100 км/ч — 10,5 с; макс. скорость — 203 км/ч
B5204T 2,0 л, 1984 см³ I5 20V Turbo Да Bosch Motronic 4.3 210 л. с. при 5400 об./мин. 300 Н-м при 1900 об./мин. M56 5-МКПП / 4-АКПП 0—100 км/ч — 6,7 с; макс. скорость — 229 км/ч
B5204T3 2,0 л, 1984 см³ I5 20V Turbo Да Bosch Motronic 4.3 225 л. с. при 5400 об./мин. 300 Н-м при 1900 об./мин. M56 5-МКПП / 4-АКПП 0—100 км/ч — 6,5 с; макс. скорость — 229 км/ч
B5252 2,4 л, 2435 см³ I5 10V Нет Siemens Fenix 5.2 144 л. с. при 5400 об./мин. 206 Н-м при 3600 об./мин. M56 5-МКПП / 4-АКПП
B5254 2,4 л, 2435 см³ I5 20V Нет Bosch LH 3.2 Jetronic 170 л. с. при 6200 об./мин. 220 Н-м при 3300 об./мин. M56 5-МКПП / 4-АКПП 0—100 км/ч — 9,2 с; макс. скорость — 216 км/ч
B5254T 2,4 л, 2435 см³ I5 20V Turbo Да (Mitsubishi 13g turbo) Bosch Motronic 4.3 193 л. с. при 5100 об./мин. 270 Н-м при 1800 об./мин. 4-АКПП 0—100 км/ч — 7,8 с; макс. скорость — 225 км/ч
B5234T 2,3 л, 2319 см³ I5 20V Turbo Да (Mitsubishi TD04-15t) Bosch Motronic 4.3 225 л. с. при 5200 об./мин. 300 Н-м при 2000 об./мин. M56 5-МКПП / 4-АКПП 0—100 км/ч — 7,3 с; макс. скорость — 240 км/ч
B5234T5 2,3 л, 2319 см³ I5 20V Turbo Да (Mitsubishi TD04-16t) Bosch Motronic 4.3 225 л. с., с временным повышением до 243 л. с. 300 Н-м AW42-50LE 4-АКПП 0—100 км/ч — 7,4 с; макс. скорость — 240 км/ч
B5234T5 2,3 л, 2319 см³ I5 20V Turbo Да (Mitsubishi TD04-16t) Bosch Motronic 4.3 225 л. с., с временным повышением до 243 л. с. 330 Н-м при 2000 об./мин. M56 5-МКПП 0—100 км/ч — 6,9 с; макс. скорость — 250 км/ч
B5234T5 2,3 л, 2319 см³ I5 20V Turbo Да (Mitsubishi TD04-19t) Bosch Motronic 4.3 250 л. с. 300 Н-м AW42-50LE 4-АКПП 0—100 км/ч — 7,1 с; макс. скорость — 240 км/ч
B5234T4 2,3 л, 2319 см³ I5 20V Turbo Да (Mitsubishi TD04-19t) Bosch Motronic 4.3 250 л. с. при 5400 об./мин. 350 Н-м при 2400 об./мин. M59 5-МКПП с дифференциалом повышенного трения 0—100 км/ч — 6,7 с; макс. скорость — 250 км/ч
D5252T 2,5 л, 2461 см³ I5 10V Turbo Да Bosch MSA 140 л. с. 290 Н-м M56 5-МКПП / 4-АКПП макс. скорость — 200 км/ч

gir.im

Volvo полный привод | awd авто, 4x4 машины, 4wd автомобили, 4motion, quattro, xDrive, SH-AWD, Haldex, Torsen, wiki

Автоматически-подключаемый полный привод, привод заднего моста через вискомуфту. Дифференциал повышенного трения в заднем мосту, электронная противопробуксовочная система в переднем.

Иллюстрация: volvo 850 awd

Иллюстрация: Вискомуфта и обгонная муфта на Volvo 850

Иллюстрация: volvo 850 transmission

Вы владеете автомобилем Volvo 850 Awd? Сможете сфотографировать трансмиссию, переключатели 4х4, лампочки на панели приборов и т.п. и прислать на ?

V70 AWD (1997-2002), V70 Cross Country (2000-2002), XC70 (2002)(Редактировать)

Автоматически-подключаемый полный привод, привод заднего моста через вискомуфту. Система TRACS подтормаживает буксующие колеса как в переднем, так и в заднем мосту, тем самым распределяя усилие на колеса, имеющие лучшее сцепление с дорогой.

"Как работает полный привод на Volvo Cross Country?

В последние годы во всем мире наблюдается стойкая тенденция увеличения спроса на полноприводные машины. Например, компания Audi в этом году продала миллионный полноприводный автомобиль. Однако, современные полноприводные автомобили, в большинстве случаев, становятся таковыми только когда под колесами оказывается скользкое покрытие. Для того, чтобы понять, как функционируют современные полноприводные трансмиссии мы рассмотрим принцип работы новейшего Volvo Cross Country.

В нормальных дорожных условиях: на дороге с твердым покрытием и при ровном движении с постоянной скоростью Volvo Cross Country работает как обычный переднеприводный автомобиль - усилие от двигателя передается только на передние колеса.

В момент резкого ускорения автомобиль как бы "приседает" на задние колеса. В результате их сцепление с дорогой усиливается, а на передних появляется тенденция к проскальзыванию. В этот момент вискомуфта перераспределяет крутящий момент двигателя от передних колес к задним. В результате энергия разгона оптимально распределяется между передними и задними колесами автомобиля, что гарантирует ровный и стабильный разгон без заносов и проворотов колес.

В момент, когда два колеса попадают на скользкую поверхность, например когда за городом вы цепляете одним бортом обочину или когда в городе вы попадаете в лужу или зимой на лед, то эти колеса резко теряют сцепление с дорогой. Обычную машину заносит.

На Volvo Cross Country в работу включается система TRACS, которая по праву считается составной частью системы полного привода Volvo, но которая не устанавливалась на более старые модели. Вискомуфта может только распределять усилие между передними и задними колесами. Система TRACS отслеживает скорость вращения каждого колеса (спереди или сзади) и в нужный момент притормаживает то колесо, которое вращается быстрее, предотвращая срыв в боковой занос.

Примерно также обе системы - вискомуфта и TRACS работают и при резком старте с места или ускорении на скользкой поверхности, когда одно или даже несколько колес практически не имеют сцепления с дорогой. Система TRACS притормаживает те колоса, которые имеют тенденцию к проскальзыванию. В результате большее усилие передается на колеса, имеющие устойчивое сцепление с дорогой.

Но всегда надо помнить, что работа даже самых прогрессивных систем рассчитана на водителей, которые адекватно оценивают дорожную обстановку. Все эти системы призваны помогать водителю, а не подменять его. И слишком резкое нажатие на педаль газа на сложном покрытии, например, на льду, может привести автомобиль к срыву в занос.

Вискомуфта, управляющая полным приводом всех автомобилей Volvo расположена перед дифференциалом заднего моста. Принцип ее работы заключается в следующем. Вал (1) вращается внутри камеры (2), жестко связанной через дифференциал заднего моста с задними колесами. На этот вал передается усилие от двигателя и он вращается одновременно с передними колесами. На валу (1) и на внутренней поверхности камеры закреплены пластины (3), не соприкасающиеся друг с другом. Внутри камера заполнена специальной жидкостью, вязкость которой повышается одновременно с увеличением температуры. Температура, в свою очередь, зависит от скорости вращения пластин на валу (1). Чем выше скорость (например в момент проскальзывания передних колес), тем больше плотность жидкости, через которую усилие от двигателя постепенно начинает передаваться на задний мост." (Источник: КМ-авто)

Видели лучшее описание Volvo V70 Awd (1997-2002), V70 Cross Country (2000-2002), Xc70 (2002) в сети? Присылайте нам ссылку или оставьте её в комментариях внизу страницы.

www.awdwiki.com

Обзор автомобиля Volvo 850: характеристики, фото и видео

На момент выхода Volvo 850 была наиболее прогрессивной среди всех автомобилей, выпускаемых шведской компанией. Кроме того, эта модель слала самым дорогостоящим проектов за всю историю Volvo — на него потратили более 15 млрд. крон. Совершенно новая платформа авто, самые передовые технологии и двигатели модульной структуры – вот то, что можно было найти в новом Volvo.

Volvo 850 — переднеприводной легковой автомобиль шведской компании, который производился с 1991 года по 1997-й. Имел две разновидности – универсал и седан. Уникальный дизайн и представительский вид авто получило благодаря Яну Вильсгарду, разработавшему концептуальный вид этой модели.

Содержание обзора:

История модели Volvo 850

В 1991 году компания Volvo представила абсолютно новую и очень перспективную модель Volvo 850. Это среднеразмерный переднеприводный вариант, пришедший на замену 240-й серии авто этой марки. С самого момента выпуска модели с конвейера она наделала очень много шума по всему миру, так как это была принципиально новая разработка среди всего того, что раньше производилось Volvo.

Даже тогда, в 1991 году дизайнеры уловили общемировую тенденцию в плане несколько измененного дизайна – более сглаженных углов и большей динамичности образа авто.

В соответствии с новым внешним видом увеличились и возможности авто в плане динамики и удобства управляемости. На то время модель имела сразу 4 новых свойства, делающих ее очень популярной среди покупателей. Это были: передний привод, 5-цилиндровый двигатель, ось Deltalink, системы безопасности — от бокового столкновения, ремни безопасности и др. При этом были вполне сохранены основные отличающие черты автомобилей Volvo — надежность, солидность и вместительность. Не удивительно, что во многих странах на то время данная модель стала настоящим бестселлером среди всех авто всех марок. Даже на сегодня она остается одной из популярнейших на вторичном рынке из старых автомобилей.

Конструкторы Volvo как будто предусмотрели заранее те опции, которые только предстояло признать во всем мире как стандарт и обязательную составляющую хорошего автомобиля. Это детское место, которое устанавливалось на заднем сидении, электростеклоподъемники, боковые зеркала с обогревом и «дворники» для фар. При этих преимуществах вместимость багажника составляла 415 литров, что позволяло модели стать любимой для семейных людей, кто часто выезжает на дачу или на пикник за город.

Система безопасности пассажиров реализована в этом авто для своего времени практически идеально – подушки безопасности для сидящих спереди, боковые надувные подушки, защитные брусья в дверях авто и ABS.

В 1992 году Volvo обновила свою 850 модель в плане технических характеристик. Теперь авто было оснащено новым двигателем 2,5 л на 170 «лошадок».

В 1993 году производители снова сделали рестайлинг своей популярной модели. Теперь на суд публики были представлены 5-ти дверные варианты универсалов Volvo 850 Wagon. Кроме внешнего вида изменилась в лучшую сторону и управляемость машины, авто стало более практичным для длительных путешествий с объемом багажного отделения в 1490 л.

При этом задние сидения можно было опускать для еще большего увеличения вместительности багажника и устанавливать там дополнительные кресла для еще 2-х пассажиров. Изменения 1993-го года коснулись только внешности авто, при этом двигатель и подвеска остались такими же. В том же году вышло еще одно обновление в модели – варианты авто Volvo 850 с турбированным двигателем.

В 1994 году состоялся выход второго поколения 850-й модели. Изменения коснулись не только внешнего вида авто, но и его характеристик. Сузились передние фары, бамперы стали более плавными по линиям очертаний, вообще обновился дизайн всего авто.

Именно с 1994 года модель наконец полностью избавилась от некоторых недостатков и стала полноценным и достойным представителем авто от Volvo. В том же году была представлена еще одна разновидность машины — 850 Т5-R. На тот момент она считалась самой мощной из всех производимых Volvo за счет установки большей производительности турбины.

В 1995 году модель пополнилась представителями с дизельными двигателями 2,5 л.

В 1996-м впервые вышел универсал 8501 модели полноприводного типа, который, собственно, и стал родоначальником всех дальнейших полноприводных вариантов Volvo.

Фото и видео обзор Volvo 850

Фото 7. Красивый и быстрый Volvo 850

Фото 8. Усовершенствованный более округлый дизайн модели

Фото 9. Удобный салон с множеством настроек

Фото 10. Авто высоко проходимости для сложных погодных условий

Фото 11. Модель для городских и дальних поездок

Видео обзор Volvo 850

Статистика продаж модели Volvo 850

Статистика продаж модели на разных рынках.

Рынок

1992

1993

1994

1995

1996

1997

Швеция

9 894

13 967

22 343

24 147

22 229

25 972*

Германия

3 088

7 965

12 685

16 543

17 155

17 665*

США

5 202

28 367

н/д

н/д

н/д

н/д

Великобритания

0

6 815

10 746

н/д

13 147

н/д

Франция

2 063

2 835

2 518

1 499

3 155

н/д

Италия

н/д

н/д

8 925

н/д

10 342

н/д

Швейцария

н/д

1 779

2 092

н/д

2 703

н/д

Нидерланды

2 800

2 199

3 621

4 404

4 429

0

Бельгия

н/д

н/д

2 028

н/д

3 661

н/д

Россия

826

1 489

1 022

957

2 114

370

Норвегия

н/д

694

2 701

н/д

2 308

н/д

Финляндия

н/д

887

1 568

н/д

2 283

н/д

Европа (17 стран)

н/д

45 454

74 227

91 036

87 174

н/д

* — вместе с Volvo S70/V70

Мнение проекта VseVolvo.ru о модели Volvo 850

Автомобили шведской марки Volvo всегда любили и почитали в нашей стране. Всем известно, что они не только очень надежные, но также хорошо приспособлены для наших климатических условий. Особенно хороши модели Volvo в суровые российские зимы. Одной из самых популярных на вторичном рынке автомобилей считается 850-я. Она бывает в двух вариантах исполнения – седан и универсал.

Появилась 850-я в далеком 1991 году, но срок ее выпуска был очень недолгий, всего 5 лет. Однако этот факт не стоит рассматривать с точки зрения того, что модель оказалась неудачной и из-за этого ее сняли с производства, скорее наоборот. Конструкция авто была более, чем удачная, просто начиная с 1996 года компания начала модернизацию автомобилей, после чего они преобразовались в S70 или V70. У самой же 850-й модели было два поколения автомобилей – до 1993 года, и после него. Лучшими по качеству считаются более поздние модели, поскольку они уже избавлены от многих «детских болезней». Поэтому, если вы планируете приобретать такой автомобиль, то лучше остановить свой выбор на экземплярах, выпущенных после 1993 года.

Несмотря на многочисленные достоинства универсала 850, на вторичном рынке нашей страны этих автомобилей не так уже и много. Это объясняется тем, что наши соотечественники отдают предпочтение седанам, поскольку, по их мнению, корпус универсала похож на «сарай». Небольшое распространение универсальных 850-х моделей привело к тому, что найти запчасти на них очень тяжело, особенно это относится к кузовным деталям. Например, при серьезных повреждениях стекла пятой двери требуется его замена. Найти такое стекло б/у, мягко говоря, проблематично, а неоригинальных просто не существует. Поэтому, зачастую владельцам приходится приобретать стекло за 500 у.е. и более. То же самое относится и задним крыльям, и некоторым другим деталям кузова.

Что примечательно, автомобиль практически не подвержен появлению ржавчины. Да, хоть краска в некоторых местах облупилась, но металл под ней не ржавеет на протяжении долгого времени. Плохое качество краски объясняется тем, что в начале 90-х производители автомобилей, начали применять экологически чистые краски, которые изготавливались на водной основе. Со временем оказалось, что эти краски не очень устойчивы и долговечны. Однако даже те участки автомобиля, где несколько лет назад облупилась краска, не подвержены появлению ржавчины, поскольку металл надежно защищен оцинковкой.

Салон также сделан в лучших традициях Volvo – качественно и, как говорится, на совесть. Оснащение может быть самым различным, например, салон может быть абсолютно без «наворотов» – электропривод зеркал, стеков и одна подушка безопасности. А может быть наоборот – напичканная всякими модными опциями и настройками машина: кожаная отделка, климатическая система, вставки из ореха на приборной панели, полный набор боковых и фронтальных подушек и многое другое. Можно также заказать подогрев сидений, особенно это востребовано для автомобилистов, проживающих в холодных регионах.

10 Июнь, 2013

Если у вас есть вопросы, задайте их на нашем форуме!

И делитесь ссылками в соц сетях!

vsevolvo.ru

volvo 850

История создания

Европейская версия Volvo 850 estate.

В четверг, 11 апреля 1991 года из сборочного цеха завода компании Volvo в городе Гент выехал первый товарный экземпляр абсолютно новой модели — 850 GLT. Премьера новинки состоялась в сентябре 1991 года на автомобильном салоне во Франкфурте. Этот переднеприводный седан D-класса с поперечным расположением двигателя пришёл на смену Volvo 240, выпускавшейся уже 18 лет. Новая модель имела принципиальные отличия от всех моделей, производимых Volvo ранее. В дизайне наметился некоторый отход от прямых углов, что позволило в последующих моделях окончательно избавиться от упреков в «кубизме». Эта модель содержала в себе сразу четыре технических новшества: поперечно расположенный 5-цилиндровый двигатель и передний привод, подруливающую заднюю ось Deltalink, которая комбинировала в себе динамику и комфорт независимой подвески с безопасностью подвижной задней оси, систему защиты от бокового удара SIPS и ремни безопасности передних сидений с преднатяжителями при ударе.

Была создана совершенно новая платформа автомобиля, разработаны новые производственные технологии, оборудован совершенно новый завод по производству двигателей в Шёвде, который и сегодня поставляет двигатели для автомобилей Volvo, и это двигатели модульной структуры, проектирование которых велось в рамках проекта Galaxy.

На ней стали использовать подголовники новой конструкции, а рулевая колонка получила более безопасное исполнение и стала регулироваться как по высоте, так и по вылету. Штатно предусмотрено раскладываемое детское место, встроенное в центральный подлокотник заднего сиденья. Кроме того, в стандартное оснащение входят четыре электростеклоподъемника и в некоторых странах омыватели фар. Вместимость багажного отделения седана 415 литров.

Сначала производство Volvo 850 GLT было налажено на заводе в бельгийском городе Гент. Позднее частично производство было перенесено на шведский завод в Торсланде. С точки зрения производства для сборки 850 также были применены новые технологии: увеличилось количество роботизированных установок и автоматических систем сборки, для измерений, резки и сварки стали использоваться лазерные установки, а также крупные прессы для изготовления крупных кузовных элементов. Техническая структура сборочного цеха также была реорганизована и упрощена: все точки сборки были полностью автоматизированы, были устранены все операции, выполнявшиеся выше уровня плеча сборщика.

На 850-й модели система безопасности состоит из подушек безопасности в ступице рулевого колеса и крышке перчаточного ящика, боковых подушек, установленных в передних сиденьях. На все машины штатно устанавливали систему ABS. Volvo 850 первых лет выпуска отличают широкие передние фары и плоские задние фонари почти правильной прямоугольной формы.

Летом 1992 года была представлена Volvo 850 GLE. Эта модель отличалась от GLT только двигателем. На GLT устанавливался 20-клапанный 5-цилиндровый двигатель мощностью 170 л.с. рабочим объёмом 2,5 л, на GLE ставили этот же мотор, но с 10 клапанами и мощностью 140 л.с.

В мае 1993 года публике представили универсал Volvo 850 Wagon. Автомобиль получился максимально практичным и не уступающим седану в управлении. Длина универсала на 4 см больше седана. Вместительный багажник до 1490 литров удобен для путешествий. Заднее сиденье сделано складывающимся таким образом, чтобы обеспечить максимум свободного места в салоне. Подвеска и двигатели полностью повторяли модель 850 седан. Универсал оказался первой моделью с вертикально расположенными задними фонарями, занимавшими всю заднюю стойку, начиная от нижней кромки задней двери и до самой крыши — это решение Volvo использует и сегодня. Дизайн универсала имеет классические «вольвовские» очертания. Универсал Volvo получил японскую премию за дизайн — «1994 Good Design Grand Prize».

Volvo 850 SE 2.5 седан (Австралия)

Летом 1993 года Volvo представила Т5 — турбированный двигатель для 850-й серии. По сути, это был точно такой же двигатель, как у GLT, только с уменьшенным до 2,3 л объёмом мощностью 225 л. с. и установленной турбиной высокого давления.

В 1994 году Volvo 850 претерпел небольшой рестайлинг. После модернизации передние фары сузились, бамперы обрели более мягкие очертания. Чуть позже добавились новые задние фонари для седана, объединенные элегантно изогнутой перемычкой, протянувшейся под номерной табличкой.

В 1994 году на автосалоне в Женеве была представлена 850 Т5-R — самый мощный серийный автомобиль Volvo — 250 л. с. Мощность была увеличена на 25 л. с. по сравнению с 850 Turbo за счет установки турбины большей производительности и, как следствие, изменения установочных коэффициентов системы управления впрыском. Седан или универсал с таким двигателем способен набирать 250 км/ч, а для разгона до 100 км/ч автомобилю требуется 6,7 с. В шасси применены спортивная короткоходная подвеска, усиленные тормоза и шины размером 205/45 ZR 17. Автомобиль щеголял выдвинутой вперед «нижней губой» переднего спойлера и низкопрофильными покрышками на 17-дюймовых дисках. Салон «R» отличается богатой комплектацией и обивкой замшей.

Volvo 850 T-5R в Музей Volvo

Производство этой версии было ограничено: всего было выпущено 2500 автомобилей с двигателем мощностью 240 л. с. в ярко-желтом цвете. Все эти автомобили были немедленно раскуплены, и тогда Volvo произвела ещё 2500 автомобилей в чёрном кузове. Но и они быстро разошлись. Наконец, было произведено ещё 2500 T-5R, на этот раз самые мощные модификации Volvo 850 были окрашены в темно-зеленый цвет.

В 1995 году гамма силовых агрегатов пополнилась дизельным двигателем объемом 2,5 л. В 1996 году в Париже была представлена модель нового купе С70. Эта модель, явившаяся результатом совместных разработок Volvo и TWR, выполнена на платформе 850-й серии.

Взамен этой серии в 1996 году была представлена серия S70/ V70, которая немного изменилась по дизайну кузова и салона, при этом сохранив механическую часть и двигатели 850-й серии. По сути переход на новую модель явился рестайлингом с изменением наименования серии.

На базе 850 серии также в 1996 году был выпущен автомобиль, способный работать как на бензине, так и на метане, за счет двойной топливной системы. Полностью Volvo 850 снята с конвейера в 1997 году.

Volvo 850 AWD

1996 год ознаменовался появлением универсала 850 AWD (All-wheel drive — полный привод). Он стал родоначальником целой плеяды полноприводных Volvo. На автомобиль устанавливался двигатель объёмом 2,5 л и турбиной низкого давления (193 л. с.), разработанный специально для полноприводных Volvo. Трансмиссия 4×4 работает следующим образом. В нормальных условиях движения ведущими являются передние колеса. На них подается 95 % энергии двигателя, остальное приходится на задние. Когда передние начинают буксовать, виско-муфта по нарастающей перераспределяет энергию к задним колесам — в итоге может сложиться ситуация, что уже к ним будет подаваться 95 % крутящего момента от двигателя. При необходимости, срабатывает задний межколесный самоблокирующийся дифференциал, а роль передней блокировки выполняет противобуксовочная система «TRACS». Благодаря такой схеме, полноприводный Volvo очень уверенно прокладывает себе путь, даже если дорога укрыта солидным слоем свежевыпавшего снега. Но на подлинное бездорожье автомобиль не рассчитан.

Продажи

Изначально Volvo 850 был представлен версией GLT с 20-клапанным атмосферным двигателем мощностью 170 л. с. Цена на новый автомобиль в базовой комплектации в Швеции составила 187 900 крон. По цене он оказался между моделями 940 и 960. На рынке новой модели сопутствовал успех, включая самый важный для Volvo рынок США. Глобальные испытания автомобиля подтвердили, что модель 850 оказалась привлекательной для потребителей во всем мире, и ему удалось добиться мирового признания — всего Volvo 850 получил почти 50 международных призов и высоких званий. В период с 1991 по 1997 год было произведено 716 903 автомобиля с эмблемой Volvo 850. Из них в кузове седан — 390 835, в кузове универсал — 326 068.

Появившись на рынке, 850-я стоила в Германии в 1992 году 47 500 DM. В 1993—1994 годах в стоимость автомобиля в комплектации GLE составляли 45 700 DM, GLT — 49 900 DM.

На рынке США Volvo 850 поступила в продажу 24 октября 1992 года как автомобиль 1993 модельного года. Стоимость на седан 850 GLT с механической коробкой передач начиналась от 24 100 долларов.

В России в 1993—1994 годах стоимость составляла: Volvo 850 GLE (140 л. с.) — 19 700 $, 850 GLT (170 л. с.) — 22 200 $, 850 T5 (225 л. с.) — 24 700 $. Цены за базовую модель седан с механической коробкой передач и без учета таможенных пошлин, доплата за кузов универсал и за автоматическую коробку передач составляла по 1 100 долларов[1].

В январе 1995 года за только что появившуюся модель T5R в Великобритании просили за седан 27 800 фунтов, за универсал 28 840 фунтов. В качестве опций предлагали подушку безопасности пассажира за 30 фунтов и автоматическую коробку передач за 935 фунтов.

Цена на Volvo 850 в Германии Модель Тип кузова Двигатель, см³ Мощность, л. с. Цена 1992 год Цена 1994 год Цена 1995 год Volvo 850 GLE Volvo 850 GLT Volvo 850 T-5 Volvo 850 GLE Volvo 850 GLT
седан 2435 140 45 700 DM 45 500 DM
седан 2435 170 47 500 DM 49 900 DM 48 500 DM
седан 2319 225 59 700 DM
универсал 2435 140 45 500 DM
универсал 2435 170 48 500 DM
Статистика продаж Volvo 850 на различных рынках. Рынок 1992 1993 1994 1995 1996 1997 Швеция Германия США Великобритания Франция Италия Швейцария Нидерланды Бельгия Норвегия Финляндия Испания Европа (17 стран)
9 894 13 967 22 343 24 147 22 229 25 972[2]
3 088 7 965 12 685 16 543 17 155 17 665[2]
5 202 28 367 н/д н/д н/д н/д
0 6 815 10 746 н/д 13 147 н/д
2 063 2 835 2 518 1 499 3 155 н/д
н/д н/д 8 925 н/д 10 342 н/д
н/д 1 779 2 092 н/д 2 703 н/д
2 800 2 199 3 621 4 404 4 429 0
н/д н/д 2 028 н/д 3 661 н/д
Россия 826 1 489 1 022 957 2 114 370
н/д 694 2 701 н/д 2 308 н/д
н/д 887 1 568 н/д 2 283 н/д
н/д н/д 2 487 н/д н/д н/д
н/д 45 454 74 227 91 036 87 174 н/д

В период с 1993 по 1996 годы Volvo 850 занимал первое место по продажам в Швеции. Его доля рынка доходила до 14,4 % от всех проданных автомобилей.

Производство

Статистика производства Volvo 850 Страна 1991 1992 1993 1994 1995 1996
Швеция 0 0 0 17 100 40 000 45 100
Бельгия 7400 57 000 102 700 147 600 144 100 138 000
Всего 7400 57 000 102 700 164 700 184 100 183 100
Статистика производства Volvo 850 Год производства 1991—1992 1992—1993 1993—1994 1994—1995 1995—1996 1996—1997 Всего
седан 28 922 69 341 73 241 88 430 78 867 52 034 390 727
универсал 0 11 605 65 073 88 961 95 246 65 183 326 703

www.wikiplanet.click

Автомобиль-легенда: Volvo 850 отмечает 25-летний юбилей

Новости Опубликованные 12:00 AM, June 8 2016

Volvo 850 был автомобилем, который изменил буквально все — это был переднеприводный Volvo с поперечно расположенным пятицилиндровым двигателем. Эта модель Volvo разрабатывалась как проект «Galaxy» («Галактика»), получивший свое имя в ознаменование стремления компании к самым высоким целям. 850-я серия добилась огромных успехов в автоспорте, и это был первый автомобиль Volvo, оснащенный системой полного привода.

Мировая премьера нового Volvo 850 GLT состоялась 11 июня 1991 года в центре «Стокгольм Глобен-Арена». Новая модель стала результатом одного из самых масштабных инвестиционных проектов в истории промышленности Швеции, и она кардинально отличалась от предыдущих автомобилей Volvo. Volvo 850 получил передний привод и поперечно расположенный пятицилиндровый двигатель. Этот автомобиль предлагал совершенно новые ощущения за рулем. Новинка вышла на рынок под лозунгом «Динамичный автомобиль, в котором реализованы четыре мировых инновации». Эти инновационные решения включали поперечно расположенный пятицилиндровый двигатель, заднюю ось Deltalink собственной разработки Volvo, встроенную систему защиты на случай бокового удара (SIPS) и саморегулирующиеся ремни безопасности на передних сиденьях.

Хотя дизайн напоминал 700-ю серию, Volvo 850 был совершенно новым автомобилем. Работы по созданию этой модели начались в 1978 году. На совещании, состоявшемся в том же году, было решено, что пора дать свободу мысли инженерам и позволить им заглянуть в будущее. Поэтому проект по созданию нового автомобиля окрестили «Galaxy».

В рамках проекта «Galaxy» было разработано две модели — одна шведская и одна голландская. Основополагающие технологии разрабатывались совместно, после чего команды инженеров разделились. Голландская компания Volvo Car B.V. приступила к созданию моделей, которые впоследствии легли в основу 400-й серии, а Volvo Cars в Швеции разрабатывала серию 850.

Первой была представлена модель 850 GLT с 20-клапанным атмосферным двигателем мощностью 170 л.с. На стадии разработки Volvo стремилась наделить 850 GLT превосходным управлением и обеспечить правильную подачу воздуха в мотор требуемые параметры «звучания» выхлопа.

Следующая важная версия модели 850 — универсал — была продемонстрирована в феврале 1993 года. Он обладал типичными качествами универсала Volvo, в том числе, резко обрывающейся кормой, обеспечивающей максимальный объем багажного отделения. Но был здесь и новый элемент дизайна: заметно выдававшиеся вертикально расположенные задние фонари, которые проходили по всей длине задних стоек. В процессе разработки главный дизайнер Ян Уилсгард использовал модель, на которой внушительные задние фонари снимались и заменялись другими. Универсал получил престижную награду в Японии «Гран-при за лучший дизайн 1994 года» и итальянскую награду «Самый красивый универсал».

Вскоре для 850-й серии был предложен расширенный выбор двигателей. Наибольшего внимания удостоилась модель, которую представили на автосалоне в Женеве в 1994 году. T-5R выделялась своим ярким желтым цветом и воспринималась как большой восклицательный знак на колесах. Компания планировала произвести ограниченную серию таких автомобилей в количестве 2 500 штук. Турбированный двигатель с промежуточным охладителем выдавал 240 л.с. мощности и 330 Нм крутящего момента. Автомобиль был оснащен специальными спойлерами, четырехгранным наконечником выхлопной трубы и 17-дюймовыми дисками «Titan». Желтые Volvo были распроданы буквально за две недели. Тогда компания выпустила такое же количество черных T-5R, а затем еще 2 500 экземпляров в темно-зеленом кузове.

В 1994 году Volvo вернулась в автоспорт, причем сделала это особым способом. На старт гоночного трека «Тракстон» на юге Англии выехали два Volvo 850 — это были два универсала! Им предстояло соревноваться на самом престижном чемпионате Европы (Чемпионат Великобритании по шоссейно-кольцевым автогонка, BTCC), и это не могло не привлечь к двум Volvo особого внимания публики. Volvo вложила немалые средства в Tom Walkinshaw Racing, а за рулем гоночных Volvo 850 выступали швед Рикард Риделл и голландец Ян Ламмерс. В 1995 году были введены новые правила, которые практически исключили возможность участия в гонках универсалов, поэтому Volvo снова перешла на седаны. В том сезоне Рикард Риделл завершил чемпионат на третьем месте.

С самого начала пресса назвала Volvo 850 «самым безопасным автомобилем в мире», а в 1995 году эта модель продемонстрировала еще одно инновационное решение безопасности, применявшееся впервые в мире. В это время Volvo 850 стал первым серийным автомобилем, оснащенным боковыми подушками безопасности.

850 AWD, первая полноприводная модель, вставшая на конвейер в 1996 году, была настоящим пионером для Volvo. 850 All Wheel Drive был оснащен постоянным полным приводом: при помощи вискомуфты система автоматически распределяла тягу между передними и задними колесами. Если одно из задних колес начинало пробуксовывать, электронная противобуксовочная система TRACS автоматически перераспределяла тягу между передними колесами, имевшими лучшее сцепление с дорогой. 850 AWD получил новый двигатель с турбонагнетателем низкого давления, который обеспечивал мощность в 193 л.с. Эта модель стала предшественником будущей серии полноприводных Volvo XC.

Производство серии 850 завершилось в 1996 году. После значительной модернизации в 1997 году Volvo приняла новое обозначение — S70 для седанов и V70 для универсалов. Всего же было произведено 1 360 522 автомобиля разных версий Volvo 850.

www.volvocars.com

VOLVO 850 Секонд-хенд

VOLVO 850 Секонд-хенд

Шведские автомобили всегда уважали в России. Они считаются не только достаточно надежными, но и, что очень важно, приспособленными для эксплуатации в условиях холодной зимы. На  вторичном рынке одним из самых популярных автомобилей из Швеции является Вольво 850.

Volvo 850 появилась на свет в 1991 году и выпускалась всего лишь до  1996 года. Но это не означает, что модель оказалась плохой, и  шведская компания была вынуждена снять ее с производства. Как раз наоборот — конструкция Вольво 850 была удачной. Просто в 1996 году была проведена глубокая модернизация автомобиля, который после этого стали называть Volvo S70/V70. При этом у самой модели volvo 850 есть два поколения — в 1993 году состоялся небольшой рестайлинг (внешне такие машины можно узнать по  новым задним фонарям, которые стали не такими квадратными, и  появившейся под номерным знаком небольшой перемычки). Но, самое важное, машины сделанные после 1993 года стали более надежными, так как на Вольво 850 первых годов выпуска встречалось множество «детских болезней». Поэтому рекомендуется покупать volvo 850 именно 1993—1996 годов выпуска (еще более предпочтительный вариант это S70/V70 или Volvo S60, но они стоят намного дороже).

Первые два года Вольво 850 выпускали исключительно в  кузове седан, но уже в 1993 году появился долгожданный универсал, который стал одним из самых популярных автомобилей такого класса в  мире! И даже если вы не являетесь любителем такого типа кузова, то  на универсал Volvo все же стоит обратить внимание. Эти автомобили имеют огромный грузовой отсек (800 л. при поднятых задних сиденьях), а также большое количество всевозможных «фишек», которые облегчают перевозку груза. Например, при необходимости задние сиденья можно не  просто сложить (полностью или по частям), а вовсе снять! Или, наоборот, есть возможность установить в багажное отделение два дополнительных кресла и, таким образом, машина станет 7-местной! Но нужно признать, что, несмотря на все достоинства универсала Volvo 850, на нашем вторичном рынке их не много. В России такой тип кузова частенько презрительно называют «сараем» или «чемоданом», отдавая предпочтение в пользу классических седанов. Невысокое распространение универсальных Вольво 850 приводит к тому, что на  рынке существует проблема с поиском подержанных кузовных деталей для этой машины (передняя часть там одинакова с седаном). Например, достать «бэушное» стекло пятой двери очень сложно, а неоригинальных, похоже, нет в природе. И поэтому во многих случаях владельцы вынуждены заказывать фирменное заднее стекло, которое стоит $500—600! Да и задние крылья с бамперами в случае ДТП тоже, скорее всего, придется покупать в магазинах, что опустошит кошелек на  несколько сотен долларов. А вот на седаны кузовные детали на  «разборках» при желании найти можно. Иногда продается и  неоригинальное «железо», но мастера не рекомендуют его покупать. Оно не только чуть более худшего качества, но еще нередко и не  соответствует требованиям безопасности.

Естественно, никакой коррозии у машин быть не должно. А вот облупившаяся в некоторых местах краска не является редкостью. Кстати, этим страдают многие шведские модели сделанные в 90-х годах. Проблема связана с тем, что в конце прошлого века автопроизводители стали переходить на экологически чистые краски на водной основе, которые оказались менее надежными. Но даже в том случае, если кусочки краски были отколоты несколько лет назад, ржавчина все равно не должна появиться на металле (он, кстати, еще надежно защищен оцинковкой).

Сим-сим, откройся Очень качественно был сделан и салон, причем даже на машинах первых годов выпуска. Оснащение может быть разным — на самых простых модификациях из «наворотов» есть только электропривод стекол и  зеркал, да одна подушка безопасности. Но нередко встречаются действительно крутые машины с кожаной отделкой, климатической системой, вставками из орехового дерева, полным набором фронтальных и боковых подушек и пр. Иногда можно услышать, что подогрев сидений есть на всех без исключения volvo 850 (все-таки машина сделана в Швеции, где знают что такое холодная зима). На  самом деле это не так — в страны Южной Европы и в США зачастую поставлялись автомобили без него. Если в машине подогрева нет, то  это можно исправить. Идеальным вариантом будет, конечно, приобретение нового комплекта подогрева (около $300), но гораздо дешевле найти его на «разборке» (набор около $35—50 за кресло). Плюс $30 нужно отдать за работу мастеру. Хотя бывает, что даже при наличии системы подогрева сидений пятая точки все равно не ощущает тепла. В этом случае, скорее всего, произошел обрыв нити нагревательного элемента (стоимость ремонта смотри выше).

Некоторых владельцев Вольво 850 сделанных до 1995  года может сильно огорчить кондиционер, точнее его испаритель. Однако нужно сразу сказать, что поломка этого дорогостоящего узла происходит лишь в том случае, если водитель не прислушивается к  рекомендациям мастеров по ремонту. А они советуют устанавливать в  машину фильтр системы вентиляции салона, что стоит $40—60 (до 1995  года он значился в списке опций и встречается не на всех автомобилях). При отсутствии фильтра на испарителе неизбежно скапливается влага и грязь, которые за пару лет способны разрушить как сам механизм, так и трубки кондиционера (ремонт будет стоить около $300, причем приличная сумма уйдет на оплату работы, так как для замены компрессора необходимо демонтировать переднюю панель в  салоне). Со временем может сломаться и радиатор «кондея» ($200), который находится перед радиатором системы охлаждения (для более долгой работы его надо пару раз в год прочищать). Пожалуй, больше никаких неприятностей в салоне Вольво 850 быть не  должно. Внутренности машины сделаны очень качественно из неплохих материалов. Хотя, стоп! Часто в качестве слабого места 850-й модели называют… бардачок. Оказывается, замок перчаточного ящика может в  один прекрасный момент сломаться (причем, до этого он не подает никаких признаков скорой смерти). И тогда открыть «бардачок» обычно уже невозможно! В этом случае не надо пытаться самому вскрыть ящик, вспоминая все увиденное в фильмах про грабителей сейфов. Лучше всего поехать на сервис специализирующийся на Volvo — там знают как достаточно безболезненно можно открыть «бардачок».

Заряженные чемоданы volvo 850 отличается от многих машин тем, что у нее под капотом стояли исключительно 5-цилиндровые двигатели. Среди них самым скромным был 2,0-литровый агрегат мощностью 126 л.с. Такие машины попадаются на нашем рынке достаточно редко, так как покупатели обычно выбирали более быстрые машины (все-таки Вольво это достаточно престижные автомобили, и их редко приобретали на  последние деньги). Но надо отметить, что даже модели с мотором объемом 2,0 л. не являются «черепахами», и отечественные «десятки» они обогнать способны (максимальная скорость Volvo 850 2.0  составляет 195 км/час). Более распространенными являются двигатели объемом 2,4 л. (точнее 2435 см/куб), которые сама компания Volvo называла 2,5-литровыми. Такие моторы могут быть как с четырьмя клапанами на цилиндр (170  л.с.), так и с двумя. В первом случае мощность составляет 144 л.с., а во-втором — 129 л.с. В 1996 году появились версии volvo 850 Bi-Fuel, которые могли работать как на бензине, так и  на газе. Машины сделанные в 1996 году (последнем, когда выпускали volvo 850) могут иметь и 2,4-литровый двигатель с  турбиной низкого давления (193 л.с.), который ставили на машины с  системой полного привода (о них чуть ниже). Этот мотор делает довольно тяжелую и внешне неповоротливую Вольво 850 очень динамичной машиной, причем преимущество «низкой» турбины заключается в том, что максимальный крутящий момент в 270 Нм. развивается уже при 1800  об/мин (для равнения 170-сильный двигатель выдает свои 220 Нм. лишь при 4700 об/мин).

Но Volvo не ограничилась этим. Для горячих парней шведская компания выпускала сразу две «заряженные» версии, которые имели мотор объемом 2,3 л. с турбиной высокого давления. Одна из них называется Т5 и  оснащается двигателем мощностью 225 л.с. Вторая версия носит более грозное название Volvo 850R (или 850 T5-R). Эти «рычащие» машины отличаются от остальных уже 250 «лошадками» под капотом, иным аэродинамическим обвесом, колесами с низкопрофильной резиной, жесткой спортивной подвеской, другими тормозами и пр. Все это, безусловно, скажется при необходимости ремонта. А его, будьте уверены, проводить придется, ведь на Вольво 850R гоняли. Да еще как — время разгона 0—100 км/час составляет всего 6,7  сек. Запасные части для 850R стоят ой как недешево, ведь покупать придется только оригинал. Именно поэтому желающие иметь мощную Volvo часто слышат совет немного поумерить свой пыл и обратить взор на  чуть более спокойную (но тоже очень быструю) Volvo T5. К ней подходят уже много деталей от обычных машин, в том числе и  неоригинал.

Крути с расчетом Все без исключения 5-цилиндровые моторы признаются мастерами надежными — при правильном обслуживании они способны служить по  300—400 тыс. км. Потом обычно приходится менять кольца с поршнями, (вместе с работой такая операция обойдется в $1,3—1,5 тыс.). Но  капремонт это крайний случай. Чаще владельцы Вольво 850 сталкиваются с более мелкими проблемами. Например, после 8—10 лет эксплуатации может начать уходить масло. Обычно это происходит из-за износившихся маслосъемных колпачков или заднего сальника коленвала (сейчас Volvo поставляет на запчасти улучшенные сальники, которые стали заметно надежнее). Стоимость замена колпачков в приличных сервисах (но не  фирменных) составляет около $120, а сальника — $180 вместе с  запчастями.

Правда, покупать автомобили с изношенными колпачками довольно рискованно — возможно, масло расходуется уже из-за загубленной поршневой группы. Примерно через 150—200 тыс. км начинают постукивать гидрокомпенсаторы. Тут надо смотреть — если после прогрева мотора цоканье пропадает, то тогда можно еще ездить со  старыми. А вот если звук постоянный, то тогда компенсаторы лучше менять ($250 с работой). Иначе можно доиграться до капремонта. Еще одной проблемой, которая характерна для двигателей Volvo, является необходимость каждые 3—4 года менять две подушки двигателя из  четырех (обычно изнашивается правая и верхняя опоры). Их цена составляет около $50, плюс еще по $10 на замену. При эксплуатации Вольво 850 в России нужно помнить, что ремень ГРМ нужно менять каждые 60—70 тыс. км., хотя сама компания Volvo рекомендует делать это через 90 тыс. км. (около $100). Экономить на ремне не стоит (покупать надо оригинальные детали), так как его обрыв приводит к кончине мотора. Лучше всего почаще менять и масло с воздушным фильтром — для более долгой работы мотора это лучше делать через 10 тыс. км. (согласно инструкции воздушный фильтр стоимостью $30 подлежит замене лишь через 30 тыс. км.).

Часто можно услышать, что турбированные двигатели имеют меньший ресурс по сравнению с атмосферными агрегатами. Однако далеко не все мастера по ремонту Volvo разделяют эту точку зрения. Сами по себе «заряженные» моторы очень надежны, а турбина при грамотной эксплуатации и регулярной замене масла (для таких агрегатов это чрезвычайно важно) способна работать более 200 тыс. км. Более ранний износ турбированных двигателей обычно связан с тем, что предыдущий владелец автомобиля любил сильно раскручивать мотор (его понять можно, ведь иначе в чем смысл покупки столь мощной машины). Еще надо упомянуть про то, что под капотом Вольво 850 можно встретить и дизель объемом 2,5 л. мощностью 140 л.с. разработанный концерном Volkswagen. Мотор этот совсем неплохой и во многих случаях он требует лишь замены масла каждые 7 тыс. км. 

Рулят все Как уже говорилось, volvo 850 может иметь систему полного привода, которая устанавливалась на машины с  2,4-литровым мотором с турбонаддувом (остальные машины являются переднеприводными). По словам водителей volvo 850  AWD, они очень уверенно себя чувствуют зимой на дороге, а претензий к работе системы полного привода нет (кстати, в стандартных ситуациях 95% крутящего момента передается на передние колеса). Вот, разве что, стоимость обслуживания задней подвески намного больше, ведь большинство запчастей для таких машин бывают только оригинальными.

Коробки передач volvo 850 надежны. Есть только небольшие претензии к «механике» первых годов выпуска (иногда плохо включаются передачи). Причем, в этом случае часто владельцы предпочитают не ремонтировать коробку, а покупать восстановленную на  заводе Volvo, либо подержанную с «разборок». Срок службы сцепления часто зависит от стиля езды водителя, но в большинстве случаев 100—150 тыс. км. оно выдерживает (естественно, на «заряженных» версиях сцепление приходится менять гораздо чаще). Стоимость комплекта около $180—200 (для 850T и 850R — более $350).

«Автомат» на volvo 850 стоит японский. Сам по себе он очень надежный и способен работать даже дольше самого двигателя. Но иногда АКПП ломается из-за конструктивной особенности автомобиля. Оказывается, радиатор автоматический трансмиссии расположен внутри радиатора двигателя. И если по каким-либо причинам радиатор коробки будет даже слегка разгерметизирован (например, после аварии или неквалифицированного ремонта), то тогда антифриз мотора начнет попадать внутрь трансмиссии и смешиваться с жидкостью ATF. В итоге смазка КПП постепенно будет портиться и последствия этого могут быть самыми ужасными (кстати, смазку в коробке лучше менять каждые 30—40 тыс. км.).

Полностью независимая подвеска Volvo 850 достаточно комфортная и  даже с более-менее крупными ямами автомобиль неплохо справляется. Да  и управляемость 850-й модели хороша — в этом заслуга задней подвески с системой Delta-Link, которая позволяет подруливать колесам в  повороте. И, кстати, надежность ходовой тоже радует владельцев шведских машин. Но покупатели подержанных Volvo 850 должны знать, что к 150—200 тыс. км. пробега, скорее всего, задняя подвеска потребует того или иного ремонта. Обычно нужно менять сайлент-блоки и верхние опоры амортизаторов (на машинах последних годов выпуска опоры стали намного надежнее). Причем, замена двух из четырех сайлент-блоков занимает очень много времени, так как приходится полностью снимать задний мост! К 180—200 тыс. км. часто нужно менять еще и рычаги задней подвески, что обойдется в $250—300.

В передней подвеске периодически нужно менять верхние опоры амортизатора. Да и, признаться, сами амортизаторы могли бы быть понадежнее. А так при активной езде владельцы покупают новые через 50 тыс. км. На машинах до 1994 года выпуска шаровая опора шла отдельно от рычага. Но затем шведы решили усилить надежность конструкции и сделали шаровую единым целым с рычагом. Если честно, помогло не сильно, но вот стоимость запчастей выросла с $30 до $120 (за неоригинал). При покупке автомобиля надо обязательно посмотреть на рулевую рейку, которая частенько подтекает. Тут важно выяснить в  каком месте прохудился сальник. Если вверху, то тогда ремонт будет стоить около $80. Если же рулевая рейка течет с боков, то тогда часто нужно заказывать новый элемент в сборе! А это почти $700. Поэтому многие ищут рейку на «разборках» за $150—200.

Volvo 850 была первым серьезным шагом по изменению имиджа автомобилей этой шведской марки. 850-я модель оказалась достаточно удачной, но в первые годы производства она все же страдала «детскими болезнями» (именно поэтому лучше покупать автомобили после рестайлинга). Эксплуатируя Volvo 850 нужно помнить, что этот автомобиль имеет довольно сложную конструкцию, которая требует квалифицированного (и дорогого) обслуживания. Так, переборка ходовой части для Volvo 850 стоит примерно в два-три раза дороже, чем, например, для Volvo 700-й или 900-й серии.

Экскурс В 1966 году Volvo представила новый 4-дверный седан под индексом 144. Volvo 140-серии привлекала покупателей как дизайном, так и  своими системами безопасности. В те времена о безопасности мало кто задумывался, и над Volvo даже посмеивались за то, что компания стала устанавливать на свои машины ремни для привязывания себе к креслу. Однако жизнь показала, что шведские инженеры были абсолютно правы. Volvo 140-й серии выпускали не только в 4-, но и в 2-дверной версии (модель 142), а также как универсал (модель 145). В 1968 году был показан автомобиль Volvo 164. В принципе это был тот же 144-й седан, но в более шикарной комплектации с 6-цилиндровым двигателем.

В 1974 году была представлена новая модель — Volvo 240. Но надо отметить, что она представляла из себя лишь глубокую модернизацию Volvo 140-й серии. Этот автомобиль также выпускали как с 4-, так и с  6-цилиндровыми двигателями. В жизни Volvo 200-серии было несколько модернизаций, которые позволили машине простоять на конвейере вплоть до… 1992 года! Но в 1991 году состоялась презентация совершенно нового автомобиля под именем Volvo 850. Это была переднеприводная модель с  5-цилиндровыми двигателями и полностью независимой подвеской (причем, задняя обладала эффектом подруливания). Первоначально на  рынок вышла версия GLT с 2,4-литровым20-клапанным мотором мощностью 170 л.с., но в 1992 году появилась и более дешевая модификация GLE с  таким же по объему движком, в конструкции которого было уже 10  клапанов (144 л.с.).

В 1993 году был показан универсал. В том же году появилась «заряженная» версия Volvo 850 T5. А в 1994 году в продажу поступили обновленные машины с немного измененной внешностью. Также в 1994  году шведы начали делать Volvo 850 R с мотором мощностью 250 л.с. В 1996 году на 850-ю модель начали устанавливать дизель объемом 2,5 л.  И тогда же расширился список базового оборудования. В частности, боковые подушки безопасности появились на всех без исключения машинах. Во второй половине 1996 года появились модели S70/V70, хотя Volvo 850 выпускалась еще несколько месяцев. Volvo S70/V70 (седан и  универсал соответственно) представляли собой лишь глубокую модернизацию модели. Однако помимо иного внешнего вида эти машины получили и ряд новых двигателей.

В 2000 году Volvo выпустила сразу две совершенно новые модели, которые пришли на смену S70/V70. Седан получил название S60, а  универсал сохранил старое имя — V70. Volvo S60 и V70 сейчас оснащаются различными моторами, в том числе и 2,5-литровым турбированным агрегатом мощностью 300 л.с. (версия S60 R).

www.volvozip.ru

Вольво 850 Расход Топлива

Статьи и обзоры

Компания Volvo полностью обновила свою модельную линейку. Первыми ласточками стали автомобили 60-й серии.

Новости

Компания Volvo совместно со специалистами из Siemens продолжают работать над усовершенствованием электрокара Volvo C30. Благодаря недавним доработкам автомобиль улучшил свои динамические характеристики и, в частности, сократил.

Фото Volvo 850 (Вольво 850)

История Volvo 850

Появившийся в 1991 году, переднеприводный седан Вольво 850 произвел сенсацию и ознаменовал начало нового этапа в истории марки. Принципиально новая 850-я модель удивила мир своим совершенством не только в области технической оснащенности автомобиля, но также внешним дизайном и внутрисалонным интерьером. Это был первый переднеприводный автомобиль, который экспортировали в Северную Америку. Считается, что именно Volvo 850 принес обстоятельным и консервативным шведам на североамериканском континенте славу высококлассного производителя автомашин.

В 1995 году был проведен рестайлинг, освеживший внешний вид Вольво 850. Сравнивая фото, обновленную модель легко можно узнать по более узким фарам и бамперам с более мягкими очертаниями. Чуть позже добавились новые задние фонари, объединенные элегантно изогнутой перемычкой, протянувшейся под номерной табличкой.

Вольво 850 - автомобиль, в котором были реализованы сразу четыре инновационных решения: поперечное расположение пятицилиндрового двигателя, оснащенность задней подвеской Deltalink с эффектом «подруливания», а также наработки в области безопасности, которую обеспечивает система SIPS, предохраняющая от ударов сбоку, и ремни безопасности, установленные на передних сидениях с возможностью саморегулировки.

Что касается технических характеристик, Volvo 850 оснащался рядными пятицилиндровыми двигателями. Базовым был мотор 2.0 (126-143 л. с.), предлагавшийся и с турбонаддувом (210 л. с.) Силовой агрегат объемом 2,4 литра также выпускался в атмосферном (144-168 л. с.) и наддувном варианте (193 л. с.) А самым мощным был 2,3-литровый турбодвигатель, развивавший в зависимости от степени форсировки от 222 до 250 л. с. на «заряженных» версиях Volvo 850 R и 850 T5-R. Последний год выпуска 850-й модели ознаменовался появлением дизельной модификации, оснащенной 5-цилиндровым двигателем Audi D5252T с турбонаддувом, развивавшим 138 л.с.

Универсал Volvo 850 Wagon оказался первой моделью с вертикально расположенными задними фонарями, занимавшими всю заднюю стойку, начиная от нижней кромки заднего окна и до самой крыши - это решение Volvo использует и по нынешний день. На универсале можно сложить по частям не только заднее сиденье, но и правое переднее пассажирское сиденье, что создает ровную площадку для перевозки груза длиной до 2750 мм. Задняя стенка кузова радикально вертикальна, поэтому коробки из под крупногабаритной бытовой техники помещаются в багажник просто идеально.

В 1997 году на смену Вольво 850 пришел Volvo S70 — по сути тот же самый «850-й» со слегка измененным дизайном. Всего было выпущено 1,3 миллиона седанов и универсалов Volvo 850.

Вольво 850 вызвал положительные отзывы как со стороны независимых экспертов, так и покупателей. Автомобиль представлял собой удачное сочетание привлекательного дизайна, передовых ездовых качеств и традиционно для Volvo отличался высоким уровнем безопасности. Присоединиться к обсуждению 850-й модели и оставить свой комментарий Вы можете в автомобильном клубе марки на сайте auto.dmir.ru.

Характеристики Volvo 850 (Вольво 850)

Выберите модель Volvo 850:

История Volvo 850 (Вольво 850):

В июне 1991 года компания Volvo представила совершенно новую модель — 850 GLT. Этот переднеприводный среднеразмерный седан с поперечным расположением двигателя пришёл на смену серии 240 и сразу наделал много шума. Новая модель имела принципиальные отличия от всего ранее производимого Volvo. В дизайне наметился некоторый отход от прямых углов, что позволило в последующих моделях окончательно избавиться от упреков в «кубизме». Заметно возрос уровень динамики и управляемости. По мнению специалистов, эта модель содержала в себе сразу четыре технических новшества: поперечно расположенный 5-цилиндровый двигатель и передний привод, заднюю ось Deltalink, которая комбинировала в себе динамику и комфорт независимой подвески с безопасностью подвижной задней оси, систему защиты от бокового удара SIPS и саморегулирующийся ремень безопасности передних сидений во время удара.

Но лучшие фирменные качества а V томобилей Volvo, такие как солидность, надежность и вместительность были сохранены. Шведы доказали, что умеют делать современные и быстрые а V томобили, не отказываясь от традиционных вольвовских ценностей. Неудивительно, что в большинстве стран именно 850-я стала бестселлером марки Volvo. Она же остается самой распространенной шведской моделью на рынке «second-hand».

Удобные широкие сиденья Volvo 850 оснащены электроподогревом. На этой модели стали использовать подголовники новой конструкции, а рулевая колонка получила более безопасное исполнение и стала регулироваться под водителя, как в вертикальной плоскости, так и в горизонтальной.

Штатно предусмотрено раскладываемое детское место, встроенное в центральный подлокотник заднего сиденья. Кроме того, в стандартное оснащение входят элекгростеклоподъемники и «дворники» фар.

Обзорность немного ограничивают широкие стойки кузова, задние подголовники и высоко поднятая корма, зато большие обогреваемые боковые зеркала вполне компенсируют это.

Вместимость багажного отделения 415 литров.

Большое внимание специалисты Volvo как всегда уделили системе безопасности. На 850-й модели она состоит из: подушек безопасности в ступице рулевого колеса и крышке вещевого ящика, плюс боковые надувные подушки, которые начали ставиться с осени 1994 года, а также дополнительные защитные брусья в дверях и ABS.

Volvo 850 первого поколения внешне узнается по широким передним фарам и плоским задним фонарям почти правильной прямоугольной формы.

Кузов 850-й выполнен весьма добротно и с головой выдает северное происхождение а V томобиля. Массивные дверные ручки сделаны так, что за них легко ухватиться. Стыки деталей очень плотно подогнаны. Там, где щели неизбежны, присутствуют герметичные уплотнители.

Летом 1992 года была представлена Volvo 850 GLE. Эта модель отличалась от GLT только двигателем. На GLT устанавливался 20-клапанный агрегат мощностью 170 л.с. при объеме 2,5 л, на GLE стали ставить такой же точно агрегат, но с 10 клапанами и мощностью соответственно 130 л.с.

В мае 1993 года на суд публики представили пятидверные универсалы Volvo 850 Wagon. Автомобили максимально практичные и отличные в управлении. Вместительный багажник (до 1490 л) удобен для длительных путешествий. Заднее сиденье сделано складывающимся таким образом, чтобы обеспечить максимум свободного места в заднем салоне. Что касается подвески и двигателя, то они были такие же, как на модели 850 седан.

Дизайн универсала 850 серии имеет типично «вольвовскую» заднюю часть, практически вертикальную заднюю стенку/дверь, обеспечивающую прекрасную вместительность.

Универсал Volvo получил престижную японскую премию за дизайн — «1994 Good Design Grand Prize».

Летом 1993 года Volvo представила Т5 — турбированный двигатель для 850-й серии. По сути, это был точно такой же двигатель, как у GLT, только с уменьшенным до 2,3 л объемом мощностью 225 л.с. и установленной турбиной высокого давления.

В 1994 году выходит второе поколение Volvo 850. После модернизации передние фары сузились, бамперы обрели более мягкие очертания. Чуть позже добавились новые задние фонари, объединенные элегантно изогнутой перемычкой, протянувшейся под номерной табличкой. Такой дизайн — своего рода знак качества для «850-й». Модель почти полностью избавилась от «детских болезней», став надежным, отработанным а V томобилем.

В 1994 году на автосалоне в Женеве была представлена 850 Т5-R – самый мощный серийный а V томобиль Volvo – 250 л.с. Мощность была увеличена на 25 л.с. по сравнению с 850 Turbo за счет установки турбины большей производительности и, как следствие, изменения установочных коэффициентов системы управления впрыском. Седан или универсал с таким двигателем способен набирать 250 км/ч, а для разгона до 100 км/ч а V томобилю требуется 6,7 с.

Под стать двигателю и шасси. В нем применены спортивная короткоходная подвеска, усиленные тормоза и шины размером 205/45 ZR 17. Автомобиль щеголял выдвинутой вперед «нижней челюстью» переднего спойлера, сверхнизкопрофильными покрышками на 17-дюймовых дисках и каким-либо ярким ядовитым цветом. Салон «R» отличается богатой серийной комплектацией и обивкой замшей.

В 1995 году гамма силовых агрегатов пополнилась дизельным двигателем 2,5 литра.

1996 год ознаменовался появлением полноприводного универсала 850 AWD (All-wheel drive — полный привод). Он стал родоначальником целой плеяды полноприводных Volvo.

В роли главной движущей силы предлагался агрегат объемом 2,5 л и турбиной низкого давления (193 л.с.), разработанный специально для полноприводных Volvo.

Трансмиссия«4х4“работает следующим образом. В нормальных условиях движения ведущими являются передние колеса (на них подается 95% энергии двигателя, остальное приходится на задние). Когда передние начинают буксовать, виско-муфта по нарастающей ”перекачивает» энергию к задним колесам — в итоге может сложиться ситуация, что уже к ним будет подаваться 95% крутящего момента от двигателя.

При необходимости, срабатывает задний межколесный самоблокирующийся дифференциал, а роль передней блокировки выполняет противобуксовочная система «TRACS». Благодаря такой схеме, полноприводный Volvo очень уверенно прокладывает себе путь, даже если дорога укрыта солидным слоем свежевыпавшего снега. А вот на подлинное бездорожье а V томобиль всё же не рассчитан, все-таки легковой.

850-я была самой прогрессивной среди остальных моделей Volvo, производимых в начале 90-х годов.

Взамен этой серии в 1996 году была представлена серия S70/V70, которая сильно изменилась по дизайну кузова и салона. Техническая сторона вопроса осталась незыблемой, что подтверждает сохраняющуюся до сегодняшних дней конструктивную исключительность 850-й серии.

На базе 850 серии также в 1996 году был выпущен а V томобиль, способный работать как на бензине, так и на метане, за счет двойной топливной системы. Кроме этого, на базе 850-й серии пикап было начато производство полноприводного а V томобиля, задняя подвеска которого является модифицированной Multilink-1 и задние колеса приводятся в действие при пробуксовке передних колес за счет вязкостной муфты.

Фото Volvo 850

ДВИГАТЕЛЬ/КПП

Пятицилиндровые бензиновые двигатели с алюминиевым блоком стали удачной разработкой Volvo. На машинах 1992-1996 годов выпуска наиболее распространены в России 2-литровые 10- и 20-клапанные моторы (модель B5202 и B5204), 2,5-литровые (B5252 и B5254) и турбированные B5234T5 и B5234T5-R. Атмосферные двигатели этой серии обладают большим ресурсом: около 300 тыс. км. Так что покупая 850-ю с 150-тысячным пробегом, можно смело надеяться, что она прослужит еще столько же. Ресурс турбированных процентов на тридцать ниже. Учтите, что у 850-й есть интересная и полезная особенность: общий пробег дублируется в памяти компьютера. Стереть данные, конечно, возможно, но это требует очень высокой квалификации и сложного оборудования.

850-я с дизелем на нашем вторичном рынке встречается довольно редко, поэтому покупка такой машины может стать весьма рискованной затеей.

В начале производства "850-й" модели встречались отдельные неполадки, но в последующих выпусках силовая часть очень надежна. В автомобилях 1992 г.в. с 2,5-литровым 20-клапанным двигателем есть опасность преждевременного выхода из строя (разрыва) ремня привода ГРМ из-за плохой соосности натяжителя. В декабре того же года машины были отозваны для проведения ремонта - замены ремня, натяжителя и установки пластмассового элемента на распределительный вал во избежание вибрации. В автомобилях выпуска 1996-97 гг. с тем же двигателем возникает блокировка холостого хода при оборотах 1500-2000 об/мин (устранено путем замены акселератора по месту продажи машин). В экземплярах выпуска 1992-95 гг. с бензиновыми двигателями есть опасность перескакивания зубчатого ремня на один зуб. С целью предотвращения данного явления с ноября 1994 г. дополнительно устанавливается прокладка натяжителя.

В автомобилях выпуска 1996 г. с турбодизельным двигателем возможна деформация прокладки головки цилиндров при движении на высокой скорости из-за воздействия сильной компрессии в цилиндрах, частично затрагивающей систему охлаждения, а также из-за неверной затяжки болтов крепления головки (устранено с июля 1996 г.), а в автомобилях выпуска 1997 г. с тем же двигателем он может продолжать работать на холостом ходу несмотря на нажатие педали акселератора. Проданные машины были отозваны по месту реализации для замены потенциометра акселератора.

В автомобилях выпуска 1994 г. отмечена легкая утечка охлаждающей жидкости из расширительного бачка системы охлаждения. Бачок заменялся бесплатно в рамках техобслуживания с декабря 1994 г. В машинах выпуска 1992-93 гг. (особенно с 2,5-литровым двигателем) установлен хрупкий выпускной коллектор, имеется опасность его растрескивания к моменту пробега примерно 70.000 км. С 1994 г. коллектор изготовляется из другого материала, а с апреля 1995 г. все ранее проданные автомобили были отремонтированы за счет концерна "Вольво".

850-я комплектуется либо автоматической четырехступенчатой, либо механической пятиступенчатой коробками. Небольшие проблемы есть и здесь. Так, в автомобилях выпуска 1992-93 гг. с 2,5-литровым 20-клапанным двигателем возникают неполадки с гидроприводом и преждевременный износ диска сцепления. Коробка передач характеризуется четкостью и точностью включения, но в автомобилях выпуска 1992-93 гг. ослабляется синхронизатор второй передачи после пробега примерно 60.000 км (с марта 1993 г. устанавливаются новые синхронизаторы), возникает ускоренный износ коробки передач, появляется скрежет и характерный шум шестерен после пробега примерно 70.000 км.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

Весьма крепкая. Запас надежности элементов подвески оценивается в 70-150 тыс. км пробега. Ездят-то все по-разному. Задняя подвеска - полунезависимая, с подруливающим эффектом Deltalink.

Поведение машины на дороге: сбалансированный передний привод, высокая стабильность на асфальте, эффективное удержание курса. Но подвеска несколько жестковата, а в автомобилях выпуска 1992-93 гг. стучит штанга стабилизатора поперечной устойчивости переднего моста (в случае необходимости устраняется за счет установки новых сайлент-блоков), а также рулевой механизм при максимальном повороте рулевого колеса из-за растрескивания держателя насоса гидроусилителя (устранено с мая 1993 г. а ранее проданные автомобили подвергались бесплатному ремонту на СТО "Вольво").

Тормозная система хорошая: АБС тормозов устанавливалась серийно во всех версиях, торможение мощное, а сама система имеет высокую долговечность. Лишь в автомобилях выпуска 1992-94 гг. из-за биения тормозных дисков возникает вибрация при торможении (после пробега 25.000-35.000 км), а в машинах выпуска 1992-93 гг. нарушается регулировка рычага стояночного тормоза и возникает шум в зоне расположения рычага (устранено с марта 1993 г. путем установки нового приводного троса).

САЛОН

Салон не таит в себе никаких неприятных сюрпризов, но сборка могла бы быть и получше. Стиль внутренней отделки не блещет оригинальностью и лишен фантазии. Дополнительное оборудование очень полное.

Сиденья хорошо продуманы: есть место для маленького ребенка, встроенное в подлокотник спинки заднего сиденья.

Уровень шума в салоне достаточно высок, а стекла задних дверей опускаются лишь частично. В автомобилях выпуска 1992-96 гг. возникает стук уплотнителя ветрового стекла, в автомобилях выпуска 1992-95 гг. - дребезжание в зоне расположения рычага переключения передач из-за приводного троса. При необходимости возможна замена троса.

В автомобилях выпуска 1992-95 гг. корпус магнитолы слишком жестко закреплен в гнезде, а в машинах 1992-94 гг.в. из-за неполадок в кондиционере воздуха образуются конденсат и кисловатый запах в салоне, вызывающий резь в глазах. В случае необходимости это устраняется при помощи дезодоранта и путем удаления источников влаги из салона. Проблема решена с августа 1994 г.

В автомобилях всех годов выпуска имеет место трение в нижней и верхней частях панели приборов и в передних подлокотниках.

Неисправности в электрооборудовании встречаются в этой модели крайне редко. Лишь в автомобилях с магнитолой "SC 800" возможна кратковременная потеря звука.

ЧТО ПРЕДПОЧЕСТЬ?

Версия "GLE 2.0 20V" имеет очень хороший двигатель и удовлетворительное дополнительное оборудование. Версия "GLT 2.5 20V" - это "бешеная" мощность, остающаяся нереализованной, а расход топлива чуть выше, чем в 2-литровой версии (в среднем 11 л/100 км). Дополнительное оборудование полное, многие машины имеют кожаную обивку. Версия "Т-5" - это просто ошеломляющий двигатель с прекрасной долговечностью, богатое оборудование. Версия "2.5 GLT" с кузовом универсал - почти такой же просторный универсал, как и знаменитые "740" и "940".

ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Статьи и обзоры

Компания Volvo полностью обновила свою модельную линейку. Первыми ласточками стали автомобили 60-й серии.

Новости

Компания Volvo совместно со специалистами из Siemens продолжают работать над усовершенствованием электрокара Volvo C30. Благодаря недавним доработкам автомобиль улучшил свои динамические характеристики и, в частности, сократил.

Фото Volvo 850 (Вольво 850)

История Volvo 850

Появившийся в 1991 году, переднеприводный седан Вольво 850 произвел сенсацию и ознаменовал начало нового этапа в истории марки. Принципиально новая 850-я модель удивила мир своим совершенством не только в области технической оснащенности автомобиля, но также внешним дизайном и внутрисалонным интерьером. Это был первый переднеприводный автомобиль, который экспортировали в Северную Америку. Считается, что именно Volvo 850 принес обстоятельным и консервативным шведам на североамериканском континенте славу высококлассного производителя автомашин.

В 1995 году был проведен рестайлинг, освеживший внешний вид Вольво 850. Сравнивая фото, обновленную модель легко можно узнать по более узким фарам и бамперам с более мягкими очертаниями. Чуть позже добавились новые задние фонари, объединенные элегантно изогнутой перемычкой, протянувшейся под номерной табличкой.

Вольво 850 - автомобиль, в котором были реализованы сразу четыре инновационных решения: поперечное расположение пятицилиндрового двигателя, оснащенность задней подвеской Deltalink с эффектом «подруливания», а также наработки в области безопасности, которую обеспечивает система SIPS, предохраняющая от ударов сбоку, и ремни безопасности, установленные на передних сидениях с возможностью саморегулировки.

Что касается технических характеристик, Volvo 850 оснащался рядными пятицилиндровыми двигателями. Базовым был мотор 2.0 (126-143 л. с.), предлагавшийся и с турбонаддувом (210 л. с.) Силовой агрегат объемом 2,4 литра также выпускался в атмосферном (144-168 л. с.) и наддувном варианте (193 л. с.) А самым мощным был 2,3-литровый турбодвигатель, развивавший в зависимости от степени форсировки от 222 до 250 л. с. на «заряженных» версиях Volvo 850 R и 850 T5-R. Последний год выпуска 850-й модели ознаменовался появлением дизельной модификации, оснащенной 5-цилиндровым двигателем Audi D5252T с турбонаддувом, развивавшим 138 л.с.

Универсал Volvo 850 Wagon оказался первой моделью с вертикально расположенными задними фонарями, занимавшими всю заднюю стойку, начиная от нижней кромки заднего окна и до самой крыши - это решение Volvo использует и по нынешний день. На универсале можно сложить по частям не только заднее сиденье, но и правое переднее пассажирское сиденье, что создает ровную площадку для перевозки груза длиной до 2750 мм. Задняя стенка кузова радикально вертикальна, поэтому коробки из под крупногабаритной бытовой техники помещаются в багажник просто идеально.

В 1997 году на смену Вольво 850 пришел Volvo S70 — по сути тот же самый «850-й» со слегка измененным дизайном. Всего было выпущено 1,3 миллиона седанов и универсалов Volvo 850.

Вольво 850 вызвал положительные отзывы как со стороны независимых экспертов, так и покупателей. Автомобиль представлял собой удачное сочетание привлекательного дизайна, передовых ездовых качеств и традиционно для Volvo отличался высоким уровнем безопасности. Присоединиться к обсуждению 850-й модели и оставить свой комментарий Вы можете в автомобильном клубе марки на сайте auto.dmir.ru.

Автомобили. 5 Серия. Bentley Boys. 1925 Год Выпуска

Описание:

История автомобиля берет свое начало в далеком XVIII веке с создания паросиловых машин, способных перевозить человека. Постепенно автомобиль эволюционировал от парового к электрическому, а затем и к авто с двигателем внутреннего сгорания. Самое стремительное развитие автомобильных технологий произошло в прошлом столетии. В документально-познавательном цикле программ «Автомобили» производства компании ВВС мы предлагаем вам музыкальный обзор самых знаменитых моделей автомобилей XX века.

Автомобили. 5 Серия. Bentley Boys. 1925 Год Выпуска

Кинозал "Стар Медиа" на портале YouTube

https://www.youtube.com/starmedia

Информация в социальных сетях:

https://vk.com/starmediafilm

https://twitter.com/StarMedia_2006

https://www.facebook.com/pages/Star-M...

http://www.odnoklassniki.ru/group/518...

Мир кино и сериалов, документальных реконструкций, анимация и многое другое на нашем канале StarMedia. Приятного просмотра!

vaz-time24.ru


Смотрите также

  • Новая вольво хс60 2017
  • Вольво хс60 2018 последние новости
  • Кладбища новых непроданных автомобилей
  • Кладбище непроданных автомобилей
  • Непроданные автомобили мира
  • Чем оттереть клей
  • Чем оттереть следы
  • Как оттереть от стекла клей
  • Чем оттереть клей момент от стекла
  • Чем оттереть лак со стекла
  • Чем оттереть