Как правильно держать руль при вождении автомобиля по правилам


Как правильно крутить руль автомобиля при вождении, при заносе и пр.

Любой водитель обязан знать, как правильно крутить руль автомобиля не только при обычной езде, но и в сложных обстоятельствах. Изучение техник и нюансов вождения позволит повысить личный уровень автомобилиста и исключить ошибки, зачастую приводящие к аварийным ситуациям.

Как держать руль правильно

Водитель, особенно начинающий, обязан понимать, что обод руля следует держать при вождении верно — способ распределения рук считается навыком, которым в первую очередь должен овладеть любой автомобилист. Об этом сообщает даже свод правил движения на дороге.

При этом многие автовладельцы держат руль как придется или как им более удобно. Однако важно понимать, что ошибочное размещение рук может оказаться препятствием на пути свершения маневра в нужный момент, что чревато последствиями. К тому же верная техника позволит уклониться от множества ошибок при вождении и снизить риск аварии, если к ее возникновению имеются все условия.

Прежде всего, следует выделить 2 варианта хвата обода руля:

  • полный либо закрытый тип хвата – обод проходит по ладони, после охватывания его полностью всеми пальцами;
  • неполный, а по-другому открытый вид хвата – руль проходит по фалангам 4 пальцев, тогда как большой из них находится внутри обода.

ВАЖНО! Оптимальным вариантом считается закрытый хват – при наезде колеса на препятствие во время управления машиной либо иной проблеме, именно такой захват поможет удержать рулевое колесо в руках.

Если говорить о вариантах расположения рук на руле – их множество, но только один считается верным. Для наглядного понимания необходимо представить руль в виде циферблата. Левую кисть следует поместить в промежутке от 9 часов до 10.30, а правую от 1.30 до 3.00 часов. Руки при этом допустимо несколько согнуть в локтях.

Маневрирование

При вождении нередко требуется перестроиться в другой ряд, развернуться, сдать назад либо свернуть в ту или иную сторону. Для каждого маневра существует отдельная техника управления.

Управление без отрыва рук от обода руля

Применение техники не потребует смены расположения кистей рук на руле. Также в этом случае можно не волноваться, что колеса встанут неровно и понадобится выравнивать авто.

Алгоритм управления представляет собой:

  • разместить руки, руководствуясь стандартной техникой удержания руля;
  • в момент обгона либо перестройки в другой ряд, осуществить поворот руля в требуемую сторону, не меняя расположения кистей рук;
  • вернуть колеса в прежнее положение.

ВАЖНО! Способ не допустим в случаях, когда требуется развернуться либо осуществить поворот при радиусе угла, превышающем 45°.

Перехват обода руля

Метод оптимален если угол поворота более 90°. Действия водителя должны быть следующими:

  • исходное размещение кистей рук на ободе;
  • плавный поворот колес в левую сторону, и в тот момент, когда левая рука касается левого бока – снять ее с обода руля;
  • пока правая рука выворачивает руль, левую следует перенести и разместить на ободе чуть выше правой кисти;
  • в момент, когда появится ощущение, что правой рукой более невозможно выворачивать руль, потребуется перехватить ею обод выше левой руки;
  • повторять действия, пока угол размещения колес не станет оптимальным для проведения маневра;
  • после окончания поворота потребуется вернуть рулевое колесо в обычное положение, выворачивая его аналогичным образом, но вправо.

Поворот вправо производится по тому же принципу. При этом многие водители, поворачивая в правую сторону, удерживают руль только лишь левой рукой, упираясь в него ладонью. Метод нельзя назвать неправильным, но использовать технику лучше профессионалам.

Задний ход

Управление при движении задним ходом выглядит так:

  • развернуться полубоком в правую сторону;
  • если необходим поворот направо либо требуется сдать по прямой — правую руку разместить на спинке соседнего сидения, а левой управлять рулем;
  • если требуется свернуть влево, нужно развернуться вполоборота в соответствующем направлении, а ободом колеса управлять правой рукой, другая рука должна находиться на спинке сидения водителя.

В целом, движение назад возможно двумя способами:

  • развернувшись немного назад для осматривания дороги;
  • слежение за дорогой при помощи зеркал заднего обзора.

Первый вариант считается оптимальным, но водители со стажем благополучно используют и второй метод.

Управление рулем при заносе

В зимнее время очень важно представлять, как следует управлять машиной при заносе в момент движения. Гололед, снег – все это может спровоцировать опасную ситуацию, особенно если участок дороги сопровождается крутыми поворотами, всевозможными спусками, подъемами и прочими трудностями. В момент осознания того, что машину начинает заносить, важно не поддаваться панике, поскольку потребуется быстро мыслить и действовать.

ВАЖНО! Действия водителя в случае заноса авто будут различаться в зависимости от того, каким транспортным средством он управляет – переднеприводным или же заднеприводным.

Действия должны быть следующими:

  1. Если авто на переднем приводе? потребуется плавно поворачивать руль в сторону заноса, при этом понемногу добавляя газ. Категорически запрещено нажимать на тормоз и трогать ручник, поскольку это может спровоцировать разворот автомобиля и создать аварийный случай.
  2. Если заносит машину на заднем приводе необходимо медленно отпускать педаль газа для снижения подачи топлива. Руль в этом случае также требуется крутить по направлению заноса. Тормозить, совершать манипуляции с ручником и сцеплением – запрещено!

ВАЖНО! Вращать руль в сторону заноса необходимо с такой же скоростью, с какой заносит транспортное средство. Все действия должны быть медленными и плавными.

На видео о правильном вращении руля автомобиля

Техник управления рулевым колесом существует множество, а выбор метода зависит от конкретной ситуации, сложившейся на дороге. При этом важно изначально приобрести навык правильного захвата рулевого колеса – это поможет избежать ошибок при вождении и снизить риск возникновения аварийных происшествий.

auto-lawyer.org

Как правильно держать руль пдд |Как правильно держать| kakpravilno-budet.ru

» Как правильно держать

Правильное положение рук на рулевом колесе

Вы замечали, как держат руль различные водители? Некоторые - снизу, другие - только одной рукой, а кто-то умудряется вообще рулить одним пальцем. Причем совершенно не имеет значения, начинающий ли это водитель или уже бывалый автомобилист. Конечно, ухватить руль можно как душе угодно, но максимально быстро среагировать на изменение дорожной обстановки позволяет только правильное положение рук на руле. Разберемся, как же все-таки правильно?

Не секрет (и любой инструктор это подтвердит), что проще всего говорить о положении рук на рулевом колесе, если представить его в виде воображаемого циферблата. Так, еще десяток лет назад существовало правило, предполагающее, что единственно верным положением считается, когда левая рука лежит на цифре 10 , а правая – на цифре 2 нашего воображаемого циферблата.

Однако в подавляющем большинстве современных автомобилей рули созданы, а рычаги управления расположены так, что положение 10-2 не обеспечивает удобства руления. Именно поэтому в последнее время распространенной является норма, согласно которой правильным будет расположение рук по схеме 9-3 . А если быть более точным, то руки располагаются на начало десятого и без пятнадцати три . Такому положению способствуют также специальные упоры на рулевом колесе современных авто для больших пальцев. В положении рук 9-3 удобно управлять рычагами включения сигналов поворота и дворниками , нажимать кнопки, расположенные непосредственно на руле.

Также не забывайте, что руки должны быть слегка согнуты в локтях, а большие пальцы должны полностью обхватывать обод руля – закрытый хват. В некоторых случаях – при езде на высоких скоростях по ровной дороге допускается неполный (полузакрытый) хват. При этом положение рук в районе 2-3 и 9-10 воображаемого нами циферблата часов считается наиболее безопасным и позволяет водителю не только мгновенно реагировать на изменение дорожной обстановки, но и быстро и безболезненно менять положение рук при совершении маневров и активном рулении.

Основным методикам руления при движении автомобиля мы посвятим отдельную статью, а пока обратим внимание на типичные ошибки, связанные с расположением рук на рулевом колесе:

  • большие пальцы рук располагаются снаружи рулевого обода – открытый обхват;
  • чересчур сильное сдавливание или, наоборот, очень слабая фиксация руля;
  • обхват в нижней (положение 6 ) или верхней (положение 12 ) части руля;
  • удержание руля за его спицы;
  • контроль рулевого колеса только одной рукой.

И помните, что руль – это такое устройство в автомобиле, которое нужно держать, а не за которое надо держаться. Держите руль правильно!

Как держать руль?

На руле по традиции поставим условные числа от 1 до 12 как на циферблате часов и выделим два сектора (только нижних ): между точками 9-6 -левый сектор, между точками 3-6 -правый.

Определимся с руками; к примеру, при правом повороте правую руку назовем внутренней, а левую -наружной; при левом -наоборот.

Машина у нас будет леворульная .

Положение 10-2 (основное)

Многие ученики правильно берутся за руль двумя руками в точках 10 и 2. но не могут объяснить, почему это верно. А все просто. Примерно в этих двух симметричных точках (в зависимости от ширины плеч водителя и диаметра рулевого колеса) локти водителя будут перпендикулярны к радиусам руля, и, следовательно, потребуется наименьшая сила, чтобы эти радиусы поворачивать. Проще говоря, это самые «чувствительные» точки на руле.

Положение 12-4 (городское)

В городе при частых разгонах и остановках, да еще и с перестроениями приходится постоянно работать рычагом КПП, оставляя на руле левую руку. Надо обязательно уметь круто (то есть, на максимальный угол) рулить этой рукой, причем в обе стороны должен быть равный поворот. Значит, перед переключением передачи нужно взяться левой рукой за точку 12 ; тогда и влево, и вправо будет возможен угол поворота в 120-150 градусов. Стало быть, второе положение рук -на точках 12 и 4 .

Кисти рук на руле располагаются без напряжения; можно сказать, они висят на пальцах поверху и чуть снаружи руля, причем основной захват делается мизинцами, так как ладонь по их линии короче, чем по линии других пальцев. При поворотах внутренней рукой до точек 5 или 7 мизинец передает обод большому и указательному пальцам. Большие пальцы могут лежать на ободе или упираться в него изнутри для подкручивания руля изломом. О рекомендуемом гонщиками закрытом хвате, когда большой палец обхватывает обод как топор, можно почитать у гонщиков.

Надо заметить, что «ползанье» тем и отличается от настоящего движения, что при малых скоростях и некрутых поворотах можно рулить: «передаваньями», за обод изнутри, за спицы, основанием ладони в обод перпендикулярно рулевой плоскости, перекатом через тыльную сторону ладони, -то есть, любым идиотским способом -или вообще не рулить.

Начинающие водители очень часто жадно клюют на цитаты подобные этой: Круговое руление одной рукой является элементом некоторых приемов высшего мастерства (из книги Э.С.Цыганкова). У меня переучивался ученик, который настолько глубоко заглотил эту уродскую наживку, что двумя руками уже рулить не мог, и, вращая руль правой рукой, левую судорожно скрючивал перед искаженным от напряжения лицом.

Тому, кто хочет проезжать повороты на хорошей скорости устойчиво и необыкновенно легко, просто необходимо освоить в полной мере те перехваты вблизи точек устойчивого равновесия, которые я назвал «танцем руля».

Способы вращения руля

Руль можно толкать от себя и вверх или тянуть к себе и вниз. Для двуруких есть только один правильный способ быстрого вращения руля; все остальные -либо его производные, либо неправильные. Назовем этот способ комбинированным, так как в нем толчки вверх чередуются с тягой вниз.

Примечание. Применение приспособления типа ленивки, позволяющей построить из руля и руки кривошипно-шатунный привод, не обсуждается.

Здесь и далее поворот будем рассматривать правый.

Комбинированное вращение

Начинается вращение наружной рукой, которая, ухватившись за обод в точке 7 (исходное положение), сначала толчком от плеча (см. примечание), а потом тягой вниз по часовой стрелке переводит его в точку 3 и бросает, в том же темпе продолжая с выворотом кисти движение под рулем (именно под рулем!) в исходное положение. Внутренняя рука начинает движение вверх в точку 12 почти одновременно с наружной, чтобы до момента ее отпускания ухватиться за руль и без остановки продолжить его вращение с 12 до 4 (наружная в это время, проходя под рулем, занимает исходное положение). Таким образом, наружная рука вращает руль на 240 градусов (толчком и тягой), а внутренняя -на 120 (только тягой). На «Ладе» для поворота слева-направо надо сделать четыре «маха» наружной рукой. Если это сделать за 2-3 секунды -это отличная скорость.

Примечание. Так как тяга к себе всегда более контролируема чем толчок, одновременно с толчком надо наклониться внутрь поворота, чтобы наружная рука перешла на тягу не доходя до верхней точки руля (с точки 10). Вообще-то всякий знает, что перед поворотом просто необходимо заранее завалиться в сторону поворота, противодействуя центробежной силе. А вот вопрос о том, припасть к рулевой плоскости или отодвинуться от нее, будет рассматриваться ниже.

Для начинающих сложно бывает точно определить момент начала движения вверх внутренней руки, правильно вывернуть под рулем наружную руку и не сделать остановки руля в момент перехвата. Но если начинать все медленно и по отдельности, то правильный результат приходит очень быстро.

Простые перехваты («танец руля»)

Перехваты -способ вращения руля, который применяется чаще всего. Это облегченный способ вращения без толчка наружной рукой вверх; у Э.С.Цыганкова такие перехваты соответствуют определению -тянем к себе и вниз. На малых скоростях перехваты можно делать на любом секторе руля, но в «танце руля» рассматриваются только два нижних сектора потому, что при перехватах в одном секторе исключается потеря вектора самовозврата руля, и, самое важное, потому что именно в нижних секторах находятся точки устойчивого равновесия .

Как правильно держать руль, должны учить еще в автошколе. Но на практике видно, что большинство водителей держат руль как попало - сверху, снизу, одной рукой, одним пальцем, коленками. Эти водители не понимают, что в критической ситуации они просто не смогут быстро среагировать. От положения рук на руле зависит, как быстро и точно вы сможете совершить маневр.

Правильное расположение рук на руле для наглядности иллюстрируют с помощью циферблата часов - левая рука от девяти до полодиннадцатого, правая рука - от полвторого до трех, при этом руки должны быть слегка согнуты в локтях. Такое положение рук на руле обеспечивает в большинстве ситуаций быструю реакцию на изменение дорожной обстановки, прохождение плавных поворотов без перехвата рук и минимальную усталость.

Важен также сам хват. Большинство учеников вцепляются в руль мертвой хваткой, а потом жалуются на усталость. Руль надо держать, а не за него держаться. Хват должен быть умеренным, не очень сильным и не слишком слабым. Когда держите руль, обратите внимание на большие пальцы. Если они обхватывают руль - это закрытый хват. Он используется для более надежного держания руля и необходим во всех случаях, чтобы крепко держать руль.

Руление одной рукой допустимо в двух случаях:

1) когда переключаете передачу,

2) когда сдаете назад и смотрите не в зеркало заднего вида,а оборачиваетесь.

Когда вы рулите одной рукой, вторую руку переместите в верхнюю часть руля. Сразу же после того, как закончили маневр, верните руки в исходное положение.

Очень часто можно наблюдать, как многие водители скрещивают руки, не отпуская руль. Это очень опасно, так как не дает возможности быстро среагировать при изменении дорожной ситуации.

Конечно, круто водить одной рукой, но не забывайте - ваша безопасность в ваших руках! Или руке)

Удачи на дорогах!

Добавить комментарий

Источники: http://www.autofactor.ru/driving-school/car-driving/beginners/article/hand-position-on-the-steering-wheel/, http://www.drivingplus.ru/driving/rekomendasii-novichkam/kak-derghat-rul.html, http://poehala.ru/tips/vozhdenie/156-kak-pravilno-derzhat-rul

Комментариев пока нет!

pravilnyj-otvet.ru

Как правильно держать руль при вождении видео |Как правильно держать| kakpravilno-budet.ru

» Как правильно держать

Уроки вождения от бывалых: входим в поворот

По данным ГИБДД большинство дорожно-транспортных происшествий происходит по причине неправильных действий водителя в экстремальной ситуации. Причем это касается не только неопытных водителей, но и уже достаточно уверенных.

Попробуем разобрать наиболее часто встречающиеся ошибки, допускаемые водителями при совершении маневра на дороге.

1. Превышение скорости при входе в поворот

Если вам нужно выполнить поворот на перекрестке, бывалые водители советуют сбрасывать скорость на прямой части дороги при подъезде к нему. Рекомендуемая скорость при повороте не должна превышать 60 км/час. Но исходить нужно из анализа реальной дорожной ситуации, угла поворота, размера поворотной дуги. Замедляться перед поворотом нужно так, чтобы у вас была возможность пройти его с постоянной скоростью, поддерживаемой легким нажатием педали газа.

Ни в коем случае нельзя входить в поворот на высокой скорости и тормозить при проходе поворота, на дуге. Вы рискуете оказаться на обочине или в заносе. Также опасно движение по дуге без тормоза, но с отпущенной педалью газа. Будьте внимательны на повороте.

2. Сброс газа или торможение при повороте

Кроме того, что необходимость сброса скорости при совершении поворота, сама по себе означает, что вы вошли в поворот на большой скорости. Действия педалями также могут быть причиной скольжения на повороте. При любом торможении вес автомобиля смещается с задней оси на переднюю, ослабляя при этом сцепление задних шин с дорогой. Иногда это может быть причиной скольжения и входа машины в занос. Поэтому следуйте совету бывалых: сбрасывайте скорость на прямом участке дороги, чтобы избежать отпускания педали газа и, тем более, торможения.

3. Избыточный поворот руля при повороте

Одной из самых распространенных ошибок при совершении поворотов, обгона или других маневров на дороге является избыточный поворот руля. Часто водители поворачивают руль на угол, больший, чем требуется для совершения маневра. Это может быть причиной сноса автомобиля. Совершая маневры нужно помнить, что чем на больший угол вы поворачиваете руль, тем большему риску вы подвергаете себя и свой автомобиль. Руль автомобиля нужно поворачивать аккуратно, настолько, насколько это необходимо для совершения поворота. Это достигается многократным повторением таких маневров, тренируйтесь!

4. Резкая смена направления движения.

Во время движения при выполнении маневров, перестроении, обгоне приходится часто менять направление движения. При этом водитель поворачивает руль то вправо, то влево. В результате таких резких движений автомобиль может заносить, то в одну, то в другую сторону. Чтобы избежать таких заносов и научиться правильно удерживать машину старайтесь поворачивать руль плавно, избегая резких движений.

При возникновении экстремальной ситуации первой реакцией водителя является торможение. При резком торможении «в пол» колеса блокируются и машина без антиблокировочной системой (ABS) может пойти юзом. Главная опасность юза – это нестабильность автомобиля и возможность заноса. Занос, как правило, возникает, если автомобиль попадает на разные участки дороги, например, асфальт и песок или грунт.

В такой ситуации бывалые советуют тормозить прерывисто и отпускать педаль тормоза при начале заноса. Но отпустить педаль в экстремальной ситуации сможет не каждый. Поэтому старайтесь заранее прогнозировать ситуацию и заранее корректируйте движение своего авто, чтобы не возникало необходимости экстренного торможения.

6. И напоследок несколько уроков от профессионала

Чтобы чувствовать себя в своем автомобиле уверенно, нужно научиться контролировать его. Это чувство придет к вам с опытом вождения. Мы хотим предложить вам несколько несложных упражнений, которые помогут развить чувство педали газа.

На свободной дороге при установившемся движении попробуйте удерживать постоянную скорость, чтобы стрелка спидометра не отклонялась от своего положения. Такое упражнение можно делать как на ровной дороге, так и на дороге с подъемами и спусками.

Еще одно упражнение по тренировке удержания постоянных оборотов двигателя. Выполняется на стоянке. Включите нейтральную передачу, зафиксируйте машину стояночным тормозом и нажмите педаль газа, чтобы стрелка тахометра поднялась, например, до 2 500 оборотов. Тренироваться нужно до тех пор, пока вам удастся попадать на заданные обороты с одного нажатия педали. Затем нужно научиться удерживать постоянные обороты некоторое время, например 10 секунд. После этого аналогичное упражнение можно делать и на других оборотах – 2000, 3000 и т.д.

Самое главное на дороге – это предельное внимание, умение прогнозировать ситуацию и уверенность в последствиях своих действий. Удачи на дорогах!

Что еще почитать?

Как правильно крутить руль.

Формирование такого навыка: Рулевое управление. В этом видео вы найдете ответы на такие вопросы: Как правильно крутить руль? Способы перехвата руля? Как правильно держать руль? _________________________________________________________________________________________________ Моя страница: группа: ссылка: развитие канала Web Money: R323956396159 _________________________________________________________________________________________________

Social comments Cackle

Похожие видеоролики
  • Как правильно держать руль?

    Каждый водитель должен научиться правильно держать руль ещё до того, как начнёт ездить на транспортном средстве.Вождение автомобиля – задача не из лёгких.Очень часто на дороге случаются экстремальные ситуации.Это требует от водителя предельного внимания и определённых навыков в вождении.

    Как нужно держать руки?

    Большую роль играет правильность управления автомобиля с помощью руля .Чтобы быстро среагировать на обстановку – необходимо грамотно разместить руки на руле.Это поможет избежать аварий и прочих неприятностей на дороге.

    Руки должны быть полусогнутыми в локтях .Это предотвращает усталость. Кисти должны располагаться на руле в зависимости от расположения спиц. Удобно объяснить по циферблату часов. Правая на 2 часа. левая на 8. Или правая на 4 часа. левая на 10. Можно строго по бокам на без 15 три. Таким образом Вы без труда сможете перехватывать руль при поворотах и других маневрах.

    Большие пальцы рук должны обхватывать руль, а не лежать сверху.Это даёт возможность лучше контролировать автомобиль.Также нельзя сильно цепляться за руль.От этого приходит очень быстрая усталость и руки начинают болеть.

    Что нельзя категорически делать?

    Нельзя отпускать руль или рулить одной рукой .Это допустимо только в случае переключения скоростей или при заднем ходе автомобиля, когда Вы разворачиваетесь назад. чтобы видеть дорогу. Нельзя распологать руки на руле таким образом, что закрываются приборы.Если Вам жарко и руки потеют. то можно надеть перчатки из тонкой кожи, чтобы руки не скользили.

    Руль делается производителем из таких материалов, которые обеспечивают комфортное вождение.Поэтому нежелательно в угоду моде оплетать и обшивать руль различными материалами.При вождении очень большую роль играет скорость реакции.Поэтому нужно научиться не смотреть на руль во время вождения.Ваше внимание должна занимать дорога и приборы.

  • Источники: http://automexanik.ru/avtolyubitelyam-na-zametku/uroki-vozhdeniya-ot-byivalyih-vhodim-v-povorot.html, http://www.nofollow.ru/video.php?c=kA4O5Mk2NdI, http://drivemir.ru/kak-pravilno-derzhat-rul

    Комментариев пока нет!

    pravilnyj-otvet.ru

    Как правильно держать руль при вождении автомобиля по правилам

    Главная » * » Как правильно держать руль при вождении автомобиля по правилам

    Хват руля - Факторы, провоцирующие ДТП

     

     

    Вы можете задать интересующие вас вопросы по теме представленной статьи, оставив свой комментарий внизу страницы.

    Вам ответит заместитель генерального директора автошколы «Мустанг» по учебной работе

    Преподаватель высшей школы, кандидат технических наук

    Кузнецов Юрий Александрович

    Хват руля

    Переоценить влияние руления на безопасность дорожного движения невозможно. Тема эта очень важная, но и очень сложная, объемная и неоднозначная. Поэтому рассказ о рулении будет состоять из нескольких глав (статей) для облегчения  восприятия.

    Первая статья посвящена хвату рулевого колеса.

    В ней вы не найдете рекламы какого-либо одного хвата, в ней вы просто получите обобщенную информацию по различным вариантам хвата руля, познакомитесь с их плюсами и минусами.

    1.Руль всегда держится двумя руками!

    Исключений всего два:

    - при переключении передачи в коробке передач руль кратковременно (только на момент работы с рычагом коробки передач) держится одной рукой,

    - при движении задним ходом, так как максимальную видимость дороги предоставляет обзор через заднее стекло автомобиля и водитель вынужден ехать в вполоборота.

    В обоих случая руль держится рукой ровно сверху (на 12 часах, если представить, что руль это циферблат часов). В этом положении водитель лучше всего контролирует руль.

     

     

    Хват руля двумя руками.

    Здесь «правильных» вариантов, которые вы можете встретить в различных источниках намного больше. Но, если все их внимательно изучить, то можно сделать следующий вывод: есть общепризнанный вариант хвата.

    Хват руля «10-2» (опять же по аналогии с циферблатом часов – левая рука держит руль в положении 10 часов, правая – 2 часа).

     

    Истинность этого хвата не рискует опровергать никто.

    Поэтому и я могу сказать – самый правильный хват руля «10 – 2».

    И есть источники, которые допускает небольшие отклонения как в одну «11-1», так и в другую  «9-3» сторону. Дескать ничего страшного.

    У этих вариантов существуют следующие недостатки.

    Сближая руки кверху водитель:

     

    - теряет возможность силового руления (в распоряжении водителя остается только одноплечий рычаг),

    - теряет возможность к точному рулению (нет уравновешивающей силы на втором плече рычага).

    Держа руль более широко водитель:

     

    - быстро устает (нужно прикладывать постоянное усилие, чтобы руки не «соскользнули» с руля,

    - затрудняется способ скоростного руления (у первой руки очень короток путь для тяги, а вторая рука вынуждена сначала совершать толкающее усилие и только после перехода через верхняя точку руля «12 часов» может переключаться на тянущее).

    Кроме того, хват руля делится на три вида в зависимости от положения большого пальца руки. Он бывает:

    - закрытый (все пальцы, в том числе и большой, полностью обхватывают обод руля),

     

    - открытый (большой палец обхватывает руль с внешней стороны),

     

    - полуоткрытый (руль обхватывают только четыре пальца руки).

     

    Здесь мнений еще больше.

    Многие считают закрытый хват единственно допустимым.

    Его плюс:

    - руки держат руль максимально сильно, так как сила большого пальца руки равна силе остальных четырех пальцев. Этот хват применяют для силового руления(например, движение по рыхлому, глубокому снегу).

    Его минус:

    - при закрытом хвате может «выбить» (сломать) большой палец (например, при наезде на какое-то препятствие (ямку, кочку и т.п.)).

    Открытый хват, как правило, применяют при скоростном рулении.

    Его плюс:

    - он травмобезопасен.

    Его минус:

    - руки держат руль не самым крепким образом и его может вырвать при наезде на какое-либо препятствие.

    Полуоткрытый хват.

    Он обобщающий. Такой же не крепкий как открытый, и такой же травмоопасный, как закрытый.

    Кроме того, руль рекомендуется использовать таким, каким его сделал производитель. Без установки всевозможных оплеток (по которым рука может скользить) и «набалдашников».

    Тем более, что фактически это называется, внесение изменений в конструкцию транспортного средства (а именно, рулевого управления – системы напрямую влияющей на безопасность движения). Что категорически запрещено Правилами Дорожного Движения.

     

    Правильный хват руля очень важен для безопасного вождения.

    Правильнее всего получить навыки правильной работы с рулем до того, как вы сядете в автомобиль.

    Получить эти навыки можно только на рулевых тренажерах.

    Выбирайте автошколу, в которой курс рулевых тренажеров входит в программу обучения.

    Например, автошколу «Мустанг» (Санкт-Петербург).

     

    Категория: Факторы, провоцирующие ДТП | Популярность: 18115 | Оценка: 2.81
    Добавить комментарийКомментарии:

    www.akpspb.ru

    Как правильно держать руль: советы дорожных асов

    Даже при спокойном движении на дороге любой водитель всегда должен быть готов к экстремальным ситуациям. От его реакции и умения зависит очень многое. Особое же значение отдается тому, как водитель автомобиля держит руль. Казалось бы – нехитрое дело, но у него есть масса тонкостей, которые необходимо освоить всем, кто хочет быть полноправным участником дорожного движения. 

    Обучение вождению в автошколе начинается с изучения различных вариаций хвата руля, характерных для определенных ситуаций на дороге. Многие, получив водительское удостоверение, самонадеянно отметают те навыки, которые получили во время учебы, держат руль, как им нравится, игнорируя правила. Это не просто непозволительно, это – прямая угроза.

    Как нужно держать руль?

    Общепринятым положением рук на руле принято считать следующее. Представьте, что руль – это циферблат часов. Тогда левая рука должна находиться на нем в положении «8 или 10 часов», а правая – в положении «2 или 4 часа». 

    Сидеть от руля нужно на определенном расстоянии, которое позволит слегка согнуть руки в локтях. Это положение можно считать наиболее удобным. В экстренной ситуации Вы не потеряете контроль над автомобилем, Вам не придется перехватывать руль, чтобы совершить маневр. Также такое положение позволяет минимизировать чувство усталости, которое неизбежно возникает при длительном вождении. 

    Что представляет собой правильный хват?

    Хват может быть открытым или закрытым. Это важный аспект, на который необходимо обращать особое внимание. Специалисты рекомендуют использовать закрытый хват. В этом случае водителю проще почувствовать автомобиль, а также легче удержать руки на руле при проведении маневров. Это единственный вариант для экстремальных ситуаций, а также поездок по бездорожью. 

    На что важно обратить внимание?

    1. Не держите руль излишне крепко! Это не упростить контроль над автомобилем, а только усилит усталость. Единственное исключение – маневрирование при повороте, например, или удерживании руля одной рукой. В этой ситуации можно усилить хват.

    2. Собственно процесс руления важен не менее чем хват. Рулить нужно всегда, даже в том случае, если руль вращается произвольно, возвращаясь в нейтральное положение после поворота. Нельзя его отпускать. Процесс возврата руля после прохождения поворота нужно также контролировать. Но не стоит быть патологически усердным. Помните, что хороший автомобиль, в исправности которого Вы не сомневаетесь, сам идет по прямой линии. 

    3. Рулить одной рукой можно, но только в двух случаях: при переключении передач во время движения, при езде задним ходом, когда водитель смотрит вполоборота назад. При рулении одной рукой левую руку необходимо поместить на верхнюю часть руля посредине. После выполнения необходимого действия, руки нужно вернуть в обратное положение.

    4. Будьте внимательны при прохождении поворотов. Многие скрещивают руки на руле, не отпуская его при этом. Это крайне опасно, так как не дает возможность водителю своевременно реагировать на экстренные ситуации, да и просто изменения в дорожном движении. При повороте нужно руки переставлять на руле поочередно, поворачивая его на все больший угол. 

    5. Обратите внимание, что неправильное положение рук на руле может закрывать от обзора панель приборов. Это также может создать опасную ситуацию, так как водитель потеряет возможность своевременно контролировать показания. Важно помнить, что на дороге важна каждая секунда!

    Многие водители стараются украсить свой автомобиль, не исключает это и руля. Но аксессуары для него не так уж безопасны. Допустим, всякого рода оплетки на рулевое колесо создают достаточно непрочное сцепление рук и его поверхности. При сложном маневре или в экстремальной ситуации рука может соскользнуть с руля, что, естественно, создаст дополнительную опасность. Именно поэтому не стоит изменять заводскую комплектацию руля, которую производитель сконструировал именно под Ваш автомобиль. Она, без всяких сомнений, наиболее безопасна. Если же у Вас потеют руки от заводской «баранки», водите в перчатках. Благо, в настоящее время их выбор огромен.    

    Для любого автомобилиста, как бывалого, так и начинающего, важно помнить, что дорога – не место для игр, попыток похвастаться своим умением, лихостью и пафосной позой в водительском кресле. Многие, опрометчиво считая себя опытными водителями, опираясь на стаж вождения или иные субъективные категории, почему-то начинают думать, что правила написаны не для них. В их глазах держать руль по всем правилам – удел новичков, которые боятся дороги. Это опасное заблуждение! Настоящий водитель никогда не будет пренебрегать необходимыми навыками, чтобы «покрасоваться». Он знает, что небрежное вождение может иметь серьезные последствия.

    100dorog46.ru

    Контраварийное вождение. Техники руления

    При обучении вождению нас учат лишь основным навыкам и правилам поведения на дороге. К сожалению, практического курса автошколы недостаточно для того, чтобы стать настоящим асом управления автомобиля. Сегодня мы расскажем вам о некоторых приемах контраварийного вождения, которые пригодятся водителям в случае непредвиденной дорожной ситуации.

    Предварительный захват

    Как говорят инструкторы по вождению, положение рук на руле при вождении крайне важно. Особенно это имеет важное значение для прогнозирования критической ситуации.

    Известно, что скоротечность развития опасных ситуаций на дороге, особенно на автомагистрали или загородной трассе, требует мгновенной, секундной реакции автомобилиста. Например, если водитель во время движения не готов к каким-либо экстренным действиям, а может быть ему требуется время на подготовку (в частности на перенос руки или обеих рук в оптимальную зону рулевого колеса), из-за такого острого дефицита времени опасная ситуация зачастую превращается в аварийную.

    При прогнозировании определенного маневра, автолюбитель может заблаговременно обеспечить нужное положение рук, то есть сделать предварительный захват.

    В этом случае перенос одной руки происходит перехватыванием руля или скольжением, а другая рука находится в постоянном контакте с рулевым колесом.

    Примеры захвата

    К примерам такого предварительно захвата можно отнести следующее (здесь мы применим метод циферблата часов):

    • руки в положении 12-4, если поворот выполняется направо;
    • положение 8-12 при повороте налево;
    • при быстром движении задним ходом левая рука смещается в положение 12, тем самым, давая возможность увеличить обзор из-за разворота тела вправо;
    • при развороте на 180° передним ходом с блокированием задних колес при помощи стояночного тормоза можно перенести правую руку на ручной тормоз, при этом левая рука находится в положении 12;
    • при развороте на 180° задним ходом (так называемом, полицейским разворотом) левая или правая рука смещается в нижнюю зону (положение 6; здесь применяется глубокий захват (локоть направлен вверх) или захват (нестандартный) в нижней зоне (положение 6), чтобы быть готовым к быстрому вращению руля на 360°; перехвата при этом не будет.

    Конечно, на практике водители применяют различные нестандартные захваты и действия, которые выбираются индивидуально. Основными критериями такого выбора являются эффективность и целесообразность осуществляемых действий.

    Руление одной рукой на скорости

    Опытный водитель, как правило, умеет рулить одной рукой, в частности левой, что помогает выполнять сразу несколько действий одновременно: руление, переключение передач или включение стояночного тормоза, который, напомним, используется для блокировки задних колес машины.

    К тому же, руление одной рукой при маневрировании задним ходом или при скоростном движении повышает безопасность, так как позволяет увеличить зону видимости сзади за счет разворота тела вправо на 90°.

    Техника руления рукой

    Надо сказать, что техника руления вкруговую рукой имеет некоторые нюансы. Исходное положение «рулевой» руки — 12. После поворота обода до положения 8 или 4 (это зависит от направления вращения рулевого колеса) водитель должен перехватить обод руля в нижней зоне следующим способом: перекатом руки через кисть, точнее ее тыльную сторону. Такой способ дает возможность развернуть кисть сразу на 180°, при этом, не теряя контакта с рулем. Таким образом, осуществляется переход от тяги вниз к противоположной тяге, то есть вверх.

    На транспортных средствах, где расположение рулевого колеса горизонтальное (например, автобусы, некоторые грузовики), такое круговое руление осуществляется перекатом через ладонь. Если автомобиль занесло или его вращает на скользкой дороге, рекомендуется выполнять первый оборот левой рукой. Так вы освободите правую руку для включения пониженной передачи.

    Главная хитрость при рулении одной рукой задним ходом заключается в том, чтобы перекат руки происходил в нижнем секторе. Так вы сохраните контакт с рулем при вращении.

    Руление двумя руками на скорости

    Скоростное руление при помощи двух рук имеет следующие нюансы. Во-первых, оно осуществляется в боковой зоне руля обеими руками, но поочередно. Способ чем-то похож на лазанье по канату. Высокую скорость руления дает непрерывная тяга и так называемый рывковый метод приложения усилий. Смена рук идет при помощи перекрестного захвата.

    Чтобы выполнить прием по часовой стрелке, следует принять исходную позицию: руки на 9-3 или 10-2. Далее резко поворачиваем руль вправо, пока обе руки не будут в положении 12-4. продолжаем вращать руль до положения 4, но в то же время переносим правую руку в положение 12, то есть вверх. Захватываем руль перекрестным закрытым захватом. Правой рукой продолжаем вращать руль до «4», а левую руку переносим на «12». И снова перекрестный закрытый захват.

    Далее идет вращение руля каждой рукой попеременно. Данные действия чередуются до тех пор, пока управляемые колеса не повернут на необходимый угол.

    Заметим, что техника руления при помощи двух рук поможет обеспечить абсолютно любые экстренные маневры. Еще один плюс такого метода: большая скорость вращения руля здесь не нужна. Предельные скорости необходимы лишь для компенсации уже допущенных ошибок, к примеру, для избегания последствий критических заносов и вращений.

    Руления двумя руками на высокой скорость дает гарантию безопасности водителя и пассажиров при заносе или при потере устойчивости транспортного средства. Кстати, самый «быстрый» способ заключается в рулении перекрестным захватами на боковой зоне руля.

    Видеоматериал о том, как правильно держать руль:

    Будьте аккуратны и внимательны при вождении!

    В статье использовано изображение с сайта www.helenita.ru

    spokoino.ru

    Как правильно держать руль при вождении

    Ситуации на дорогах всегда непредсказуемы и непредсказуемы они даже для самых продвинутых автолюбителей с большим стажем вождения и опытом. Эти факторы не всегда зависят от водителей транспортных средств. Существует масса случайных обстоятельств, которые могут выбить почву из-под ног и любой человек, который управляет транспортным средством, постоянно находится в зоне риска.

    Как правильно держать руль при вождении?

    У каждого человека манера управления автомобилем индивидуальная, тут даже нет возражений, но от того, насколько правильно водитель умеет держать и крутить руль, зависит его безопасность на дорожных просторах. На занятиях автошколе инструкторы по практическому вождению должны были рассказать и показать вам в первую очередь, как правильно держать руль при вождении, как крутить его и в каком положении должны быть зафиксированы пальцы, чтобы вы сами себя не загнали в тупик неправильным хватом скрестив руки.

    Хитрости автолюбителей, как правильно держать руль?

    Существует специальная пошаговая методика, в каком положении должны находиться руки на руле, и при каких маневрах следует выполнять определенные действия с рулевым колесом. Давайте рассмотрим некоторые из них.

    Проще это сделать на примере часов, точнее их циферблата. Основное правильное размещения рук, это когда они находятся в положении часовых стрелок - правая рука между 13:30 и 15:00, а левая - 21:00 и 22:30. Следует отметить, что расположение рук зависит также и от конструкции руля, от количества спиц на нем.

    Рассмотрим, какие бывают варианты хвата руля?

    Это закрытый, когда рулевое колесо обхватывают большими пальцами рук, неполный и открытый, который считается неправильным при рулении.

    Не следует сильно сжимать руль - от этого очень быстро устанут ладони, точно так же, как и не стоит прилагать силу, чтобы повернуть рулевое колесо - рассчитывайте свои возможности и выработайте для себя удобную позицию рук на руле и его охват.

    Не нужно забывать, что при любом повороте руль всегда возвращается в нейтральную позицию, и тут нужно придержать и проконтролировать, чтобы не дать ему возможности извиваться в самостоятельном режиме. Не стоит делать резкие движения рулем, возвращать всегда следует плавно.

    Старайтесь во время движения не отвлекаться на внешние факторы, не разговаривать по телефону за рулем, не искать что-то в бардачке. Вы должны быть внимательны и полностью сконцентрированы на своих действиях.

    Если угол поворота до 45 градусов, то тут не нужно прилагать много усилий, при обгоне или перестроении на другую полосу для движения поверните руль на нужный градус не отпуская его, а после завершенного маневра поверните руль в исходное положение. Если угол поворота от 90 градусов, то пользуемся методикой перехвата - поочередно переставляя руки из основного положения на нужный угол поворота.

    Старайтесь всегда держать руль двумя руками - это поможет вам взять полный контроль над собственным автомашиной. Одной рукой удобно держать рулевое колесо при переключении скорости или, если нужно что-то включить, или выключить в автомобиле, а также при движении задним ходом, когда зеркала не позволяют достаточно четко оценить ситуацию и человеку приходится поворачиваться в пол оборота, чтобы посмотреть назад.

    Но, не забывайте, что в подобных случаях левой рукой необходимо крепче сжимать руль, а правая рука должна как можно быстрее вернуться в основное положение на руле.

    Если руки будут правильно размещены на рулевом колесе, то вы никогда не закроете приборы, которые всегда должны быть видны при управлении машиной.

    Водитель в любой ситуации должен иметь молниеносную реакцию и обладать точностью движений, и именно для этого и следует научиться правильно работать с рулевым колесом, научиться правильно держать руль при вождении. И тогда никакие форс мажоры, возникающие на дороге, не смогут поставить в неловкое положение, а безопасность и комфортное управление автомобилем вам обеспечены.

    Посмотрите видео, как правильно держать руль при движении:

    >
    Похожее

    avtoyu.ru

    Азы управления автомобилем | Автошкола

    Правильное расположение рук на руле для наглядности иллюстрируют с помощью циферблата часов - левая рука от девяти до полодиннадцатого, правая рука - от полвторого до трех, при этом руки должны быть слегка согнуты в локтях. Это позволяет быстро и эффективно реагировать на изменения дорожной обстановки поворотом руля в ту или иную сторону.

    Однако, на практике как только не держат руль: одной рукой, одним пальцем, двумя, тремя, снизу, сбоку и наискосок.

    Некоторые рулят указательным пальцем и мизинцем левой руки. Другие держат руль снизу одной левой рукой и ездят по городу на очень большой скорости. Все эти варианты не дают возможности совершить быстрый и точный маневр в случае необходимости!

    Правильно держать руль нужно следующим образом:

    Руление двумя руками Всегда, за исключением случаев, описанных ниже.
    Руление одной рукой Рулим одной рукой только в случае необходимости:  переключения передач, для вентилятора, магнитолы и в крайних случаях для разговоров по сотовому. При этом левая рука переходит в верхнюю точку руля, а правая "уходит" (переключает передачу, убавляет звук). После каждой такой операции обе руки возвращаются на свое место.
    Руление одной рукой при движении назад Используется при езде задним ходом, глядя назад.

    Когда держите руль, обратите внимание на большие пальцы. Если они обхватывают руль - это закрытый хват. Он используется для более надежного держания руля и необходим во всех случаях, чтобы крепко держать руль. Также обратите внимание на силу, с какой держите руль - не очень сильно, но и не слабо.

    Кроме того, руль нужно держать всегда, и стараться не пропускать его через руку и не отпускать, когда после поворота он сам стремится самопроизвольно повернуться в прямое положение.

    Правильно держать руль мало, нужно еще уметь грамотно им пользоваться. Крутите руль так быстро, насколько это нужно, и на такой угол поворота, на какой поворачиваете, не больше и не меньше. На плохих местах (ямы, неровности) необходимо стараться держать колеса в положении прямо.

    За исключением маневров на низкой скорости (во дворах или при езде задним ходом), руль должен находиться в постоянном движении. Избегайте моментов, когда руль повернут, и вы его держите в данном положении, а машина едет. Если нужно сделать маневр, крутите руль на всем его протяжении.

    Правила дорожного движения запрещают разговоры за рулем по сотовому без устройства, освобождающего руки. Однако, многих водителей этот пункт не очень-то смущает. Каждый изобретает массу приемов, чтобы "обойти" это правило.

    В любом случае, всегда нужно быть "на чеку", и не забывать о безопасности на дороге!

    //

    Я не буду вдаваться в сам вопрос правильно это или нет говорить за рулем по сотовому. На мой взгляд, даже освободив руки, при разговоре отвлекаешься. Думаешь не о дороге, а о разговоре. Лично я сам за рулем практически никогда не звоню и принимаю только важные звонки на короткое время. В 2004 году моя работа была связана с частыми поездками по городу и когда мне нужно поговорить по сотовому я делал так: рулю левой рукой, телефон держу в правой. При переключении передачи телефон также находится в правой руке. Если во время переключения говорит собеседник, прошу секунду подождать (иногда можно и не просить если звонит девушка - любительница поболтать, уверяю, она ничего не заметит). Если нужно сказать мне, переключаю передачу и говорю. Лучшего варианта не видел, если знаете и используете, сообщите, приму к сведению. И еще я пробовал проводную связь, мне не понравилось. А Bluetooth у моей Nokia 3100 к сожалению нет. Смотрите видео.

    abvkirov.ru

    Как правильно держать руль |Как правильно держать| kakpravilno-budet.ru

    » Как правильно держать

    Как правильно крутить руль автомобиля -видео

    Научиться правильно управлять рулевым колесом – это первостепенная задача, которая стоит перед всеми начинающими водителями. Обладая этим умением, автомобилист может избежать множества ошибок на дороге, ведущим к ДТП. Не стоит пренебрегать этими навыками, так как неправильное положение рук на руле может помешать водителю оперативно совершить маневр.

    У каждого конкретного водителя своя манера обращения с рулем: кто-то обхватывает рулевое колесо двумя руками; кто-то рулит одной рукой; некоторые умудряются управлять автомобилем с помощью пальцев. Но дорога – это место повышенной опасности, здесь нет места легкомыслию и невежественности в вопросах практики вождения. Поэтому, если вы не уверены в правильности своего метода вождения, то лучше изучите еще раз все приемы управления рулевым колесом. Ведь, даже в ПДД – этот практический навык стоит на первом месте.

    Как правильно держать руль

    Как только вы сели на водительское кресло и завели мотор, обхватите рулевое колесо ладонями, не сильно сжимая его. Представьте, что руль – это часовой циферблат, разделенный на 12 частей. Ваша левая ладонь должна обхватывать руль в интервале с 9:00 – 10:30, а правая – с 01:30 – 03:00. Обратите внимание на то, чтобы руки были согнуты немного в локтях. Такое положение рук позволит оперативно совершать маневры в потоке автомобилей и быстро реагировать на смену дорожно-транспортной ситуации.к содержанию ↑

    Техники управления рулем на поворотах

    При движении на автомобиле, водителю часто приходится сворачивать на другую улицу, перестраиваться в соседний ряд, обгонять другие машины или разворачиваться. Все эти маневры совершаются по-разному, в зависимости от угла поворота.к содержанию ↑

    1. Руление без отрыва рук
    Интересные публикации:

    Все про безопасное вождение автомобиля

    Основная миссия сайта – помочь каждому водителю чувствовать себя уверенно в любых дорожных условиях. Для новичков и виртуозов здесь собраны ПРАКТИЧЕСКИ ВСЕ теоретические и практические вопросы вождения.

    О проекте

    Как стать водителем «от Бога»? Этот вопрос задает себе каждый, садясь за руль. И если обычно «опыт – сын ошибок трудных», то безопасному вождению лучше учиться на опыте профессионалов. Именно поэтому в 2007 году стартовал беспрецедентный проект - avtovodila.ru. Это – квинтэссенция теоретических статей, практических советов и уникальных экспериментов. Вся информация предельно достоверна и удобно структурирована, что облегчает ее поиск и изучение. Сайт позволяет начинающему водителю избежать типичных ошибок, а уверенному пользователю – отточить свое мастерство.

    Добро пожаловать всем!

    Данный ресурс будет полезен асам и новичкам в равной степени. Неважно, насколько близкие у вас отношения с автомобилем – на «ты» или весьма прохладные – здесь найдутся интересные темы для всех автолюбителей. Будущие водители могут использовать сайт как самоучитель.

    Путеводитель по сайту

    Основным, конечно, является раздел - «как ездить ». Все советы опираются на опыт профессионалов и позволяют перешагнуть на следующую ступень водительского мастерства.

    Рубрика «про машину » одержит некоторые аспекты технического состояния автомобиля и теоретические основы управления (аэродинамика, физика движения и т.д.), нюансы обслуживания, например, в морозы.

    В «полезностях » собраны материалы, которые пригодятся водителям настоящим (как проехать из города в город, таблица штрафов и т.д.) и потенциальным (о чем не расскажут в автошколе).

    Раздел «Нужно знать » состоит из разнообразных статей и нормативных документов, большое внимание уделено психологическому аспекту вождения. Часть материалов сайта была подготовлена с использованием соответствующей литературы (на сайте они обозначены звездочкой*).

    В последнем разделе «от автора » содержится история развития сайта, предложения по вождению автомобиля, результаты опросов и отзывы посетителей.

    Сайт постоянно дополняется необходимой водителям информацией. Например, мультик о «сигналах регулировщика », подробное описание всех дорожных знаков и многое другое.

    В конце 2010 года было принято решение о съемках фильма «Я - хороший водитель ». Основная идея этого практического материала – продемонстрировать, как поступает большинство водителей в той или иной ситуации и как НУЖНО поступать. После просмотра вождение будет более безопасным и комфортным.

    Обратите внимание!

    На сайте вы не найдете статей под названием «как ездить на трассе ночью», «как ездить зимой», «вождение онлайн» или «вождение для чайников». Вся необходимая информация по данным вопросам изложена в соответствующих рубриках. Например, тем, кто действительно хочет больше узнать про управление автомобилем, рекомендуется ознакомиться со всеми статьями раздела «как ездить ». Материалы содержат необходимые ссылки на другие разделы и на данные из литературных источников (исследования психологов, аэродинамика автомобиля, теория и конструкция автомобиля и пр.).

    Настоящее водительское мастерство – это умение адаптировать общие правила к конкретной ситуации, недаром быть хорошим водителем – целое искусство. Если с помощью сайта вы стали Мастером или побороли неуверенность за рулем – наша команда достигла своей цели.

    Удачи всем на дорогах и только позитивных впечатлений!

    Самые популярные статьи

    Как правильно держать руль при вождении? Несколько советов от инструкторов автошколы

    Несколько правил и рекомендаций водителю о том, как правильно держать руль при вождении. Неправильная поза при вождении может привести к различным негативным последствиям в виде аварийной ситуации, быстрой утомляемости, трудности управлением рулевым колесом. Подобное явление характерно для водителей с минимальным стажем вождения, которые еще не достаточно уверенно чувствуют себя за рулем.

    Нередко такое вождение приводит к ДТП из-за того, что большая часть внимания сосредоточена на дорогу впереди, а ситуация сбоку и сзади вообще не контролируется.

    Характерны аварии при совершении обгона, опережения, поворота, сдачи задним ходом. Лекарства для быстрого избавления от такой «привычки» вовсе не существует, все приходит с опытом. Ежедневные тренировки, практика, знание основных требований к удержанию руля помогут оперативно исправить ситуацию. Не помешает и сторонняя помощь в виде квалифицированного автомобилиста с боку, который будет указывать на недостатки, а вы будете их исправлять. Это может быть как опытный специалист школы вождения, так и товарищ из числа автомобилистов.

    Основные правила и рекомендации по управлению

    Как правильно держать руль при вождении? Начать необходимо с комфортного расположения водителя за рулем автомобиля. При необходимости можно отрегулировать высоту посадки сидения. расстояние к педалям с помощью рычагов или кнопок на электрическом управлении, в зависимости от комплектации машины. Неудобства приведут к скорой усталости водителя, невнимательности на дороге;
    • Настоятельно рекомендуется сразу заставлять себя пристегнуть ремень безопасности. Современные автомобили оборудованы датчиком защелки ремня. Автомобиль не заведется до тех пор, пока бортовой компьютер не получит сигнал о защелке ремня;
    • Предварительно выжав сцепление, включаем нейтральную передачу. Если коробка автомат, то достаточно просто перевести рычаг в положение «Нейтраль»;
    • Убедившись в отсутствии помех как слева, так и справа, начинаем проворачивать ключ и запускать мотор. Выжав педаль сцепления, втыкаем первую передачу и отпускаем рычаг стояночного тормоза. Плавно начинаем трогаться;
    • Обжимаем умеренно с обеих сторон руль на уровне горизонтальных спиц, большие пальцы кладем во внутреннюю часть рулевого колеса в положении «сверху» спицы. Небольшой амплитудой рулем влево - вправо держим полосу движения. Автомобили с возрастом 15 и более лет могут иметь несколько иную форму руля и количество спиц, но способ фиксации пальцев от этого не меняется.

    Что категорически запрещено?

    • Класть одну или обе руки на вертикальную нижнюю спицу рулевого колеса. При необходимости резкого поворота шофер не сможет полноценно вывернуть рулевое колесо в ту или иную сторону. В народе называется «путаница рук»;
    • Локтевой сустав левой руки помещать на подлокотник двери. Положение «на подлокотнике» приводит к ослаблению ощущения «управляемости» машиной. В экстренной ситуации правой рукой невозможно максимально полно выкрутить колесо. Прежде всего, это вызвано физиологическими особенностями строения человека;
    • Держать правую ладонь на кулисе коробки передач. Систематическое держание ладони на кулисе приводит к разрушению синхронизаторов в коробке. Спустя 50.000-60.000 км. пробега возможно выбивание скоростей при их включении. Разборка трансмиссии и денежные расходы не за «горами». При включенной передаче, кулиса автоматически немного вибрирует, так предусмотрено конструкционно. Постороннее удержание ее на месте приводит к повреждению;
    • Класть руку на ребро пассажирского сидения. Отвлекающее действие, которое мешает управлению авто.
    Указанный перечень не является исчерпывающим и может быть дополнен иными «запретами». Почему так категорически запрещено? Потому что подобные отвлечения и неправильные положения рук могут привести к аварийной ситуации или ДТП.

    Для удобства выворачивания рулевого колеса в продаже существуют специальные «баранки», которые крепятся на нижнюю часть руля с помощью двух металлических шин с гайкой. Процесс выворачивания руля происходит легко и полноценно, достаточно просто обжать любой рукой набалдашник и проворачивать руль в нужную сторону. Рекомендовано для использования на автомобилях с отсутствием гидроусилителя или электроусилителя .

    Несколько советов и рекомендаций для водителя

    • Садиться за управление машины в состоянии алкогольного или наркотического опьянения;
    • Управлять транспортным средством без технического паспорта, водительского удостоверения, страхового полиса;
    • Осуществлять ремонтные работы на шоссе без предупреждения иных водителей специальным дорожным знаком «аварийная остановка» и световой сигнализацией;
    • Использовать автомобиль, который не прошел технический осмотр или неисправен;
    • Поручать управление транспортным средством человеку, который не имеет водительских прав, находится в неадекватном состоянии, отсутствует опыт и навыки управления;
    • Буксировать машину без включенных габаритных огней и аварийной сигнализации.
    При соблюдении описанных выше рекомендаций, можно в течение месяца научиться основным правилам и приемам как правильно держать руль при вождении. По началу, старайтесь избегать поездки на дорогах с интенсивным движением, частым расположением светофоров, затяжных подъемом, спусков. Не рекомендовано начинать учебный курс в зимнюю пору года со скользким дорожным покрытием, так как гололед требует наличия достаточных навыков вождения автомобиля. Удачи Вам.

    Источники: http://driving24.ru/kak-pravilno-krutit-rul/, http://www.avtovodila.ru/?art=rulitmenu=kak_ezdit, http://autoflit.ru/1272-kak-pravilno-derzhat-rul-pri-vozhdenii-neskolko-sovetov-ot-instruktorov-avtoshkoly.html

    Комментариев пока нет!

    pravilnyj-otvet.ru

    Как правильно держать руль при вождении автомобиля

    » Как правильно держать

    Как правильно держать руль при выполнении поворотов

    Обращение с рулём - это важный этап обучения для начинающих водителей. Для уверенного и безопасного управления машиной необходимо знать, как правильно держать руль в различных дорожных ситуациях. Именно поэтому нельзя относиться к этому вопросу халатно, чтобы наделить новичков нужными навыками. От качества получения и закрепления этих навыков во многом зависит дальнейшее поведение водителя на дороге.

    Правильное вращение рулевого колеса должно быть доведено до автоматизма, чтобы езда на машине была простой и доставляла удовольствие. Добиться этого можно не только на занятиях в автошколе, но и самостоятельно, пользуясь специальным тренажером, изготовив его в домашних условиях.

    Главной ошибкой при вождении у многих новичков является суетливость и большое количество ненужных движений при взаимодействии с рулём. Также некоторые водители самостоятельно возвращают руль в исходную позицию после прохождения крайней точки радиуса поворота.

    Правда, делать это необязательно, достаточно чуточку ослабить хват рук и рулевое колесо само вернется в положение, соответствующее прямолинейному движению автомобиля. Поэтому в данном случае недоразумение, сделанное водителем, будет автоматически исправлено. Важно, чтобы водитель был сконцентрирован и не совершал лишних манипуляций.

    Основы рулевого управления

    Существует три главных способа управления рулём, которые помогут новичкам освоить эту серьёзную технику.

    1. Плавный поворот с большим радиусом; прохождение поворота на скорости. Данное движение должно происходить с использованием обеих рук, неотрывно расположенных на руле. При этом угол поворота рулевого колеса должен составлять не более руля.

    При совершении этого действия руль следует склонить в сторону, в которую выполняется маневр. Поворот налево нужно выполнять правой рукой. Частой ошибкой является исполнения этого действия одной рукой.

    2. Повороты среднего радиуса - средней сложности. При вхождении в поворот требуется заметное снижение скорости. Самая частая техника, применяемая на дороге. Руль при данном маневре поворачивается примерно на 3 четверти оборота.

    Если требуется повернуть налево, то водитель должен положить правую руку на руль в позиции на 6 часов и провести поворот рулевого колеса против часовой стрелки из нижнего положения. Незадействованная левая рука как бы пропускает руль сквозь себя.

    При этом угол поворота может быть различным в зависимости от ситуации. Такой маневр является универсальным, его используют на разных участках дороги.

    3. Крутые повороты (180 градусов, въезд и выезд во двор). При выполнении этого маневра используется техника Перехват . Руль нужно прокручивать до его максимального разворота. Сделать это нужно одновременно двумя руками, в два движения, после чего руль возвращается в первоначальное положение, соответствующее прямолинейному движению автомобиля.

    По окончание маневра руки водителя должны располагаться на рулевом колесе в позиции 9-3 (по факту чуть выше, поскольку данную позицию занимают рулевые спицы). Теперь он сможет управлять автомобилем, двигаясь прямо, и при необходимости, обгонять транспорт в разрешённых для этого местах.

    Правильное управление рулём - это безопасность, а также уверенность и эстетичный вид водителя.

    Следует помнить о том, что главным направляющим фактором на дороге для водителя является его собственный взгляд. Именно поэтому он должен постоянно смотреть вперёд, но не останавливать внимание на определённых предметах, так как это отвлекает от переднего обзора.

    Также водитель должен грамотно пользоваться периферийным зрением. В этом ему помогут боковые зеркала. Полученную информацию от них нужно оперативно анализировать и грамотно себя вести в любой ситуации.

    Для тренировки периферийного зрения поначалу необходимо выбирать дороги со спокойным движением, так как это избавит водителя от стресса во время обучения. Разрабатывая периферийное зрение, нельзя отрывать внимания от прямой дороги.

    Если вы новичок и желаете обучиться полезным приёмам по правильному управлению рулём или получить другие полезные навыки на дороге, то рекомендуем регулярно делать специальные упражнения. Найти курс таких методик можно в интернете, которые сегодня доступны для пользователей абсолютно бесплатно.

    Обычно данным приёмам начинающего водителя обучает автоинструктор, несущий ответственность за приобретение и укрепление навыков поведения на дороге своего ученика. Однако самостоятельное знакомство с полезной информацией в сочетании с эффективными уроками в автошколе сделает новичка более уверенным в себе.

    Нажмите Нравится чтобы читать Auto-Infosite.ru на Facebook

    Ситуации на дорогах всегда непредсказуемы и непредсказуемы они даже для самых продвинутых автолюбителей с большим стажем вождения и опытом. Эти факторы не всегда зависят от водителей транспортных средств. Существует масса случайных обстоятельств, которые могут выбить почву из-под ног и любой человек, который управляет транспортным средством, постоянно находится в зоне риска.

    Как правильно держать руль при вождении?

    У каждого человека манера управления автомобилем индивидуальная, тут даже нет возражений, но от того, насколько правильно водитель умеет держать и крутить руль, зависит его безопасность на дорожных просторах. На занятиях автошколе инструкторы по практическому вождению должны были рассказать и показать вам в первую очередь, как правильно держать руль при вождении. как крутить его и в каком положении должны быть зафиксированы пальцы, чтобы вы сами себя не загнали в тупик неправильным хватом скрестив руки.

    Хитрости автолюбителей, как правильно держать руль?

    Существует специальная пошаговая методика, в каком положении должны находиться руки на руле, и при каких маневрах следует выполнять определенные действия с рулевым колесом. Давайте рассмотрим некоторые из них.

    Проще это сделать на примере часов, точнее их циферблата. Основное правильное размещения рук, это когда они находятся в положении часовых стрелок - правая рука между 13:30 и 15:00, а левая - 21:00 и 22:30. Следует отметить, что расположение рук зависит также и от конструкции руля, от количества спиц на нем.

    Рассмотрим, какие бывают варианты хвата руля?

    Это закрытый, когда рулевое колесо обхватывают большими пальцами рук, неполный и открытый, который считается неправильным при рулении.

    Не следует сильно сжимать руль - от этого очень быстро устанут ладони, точно так же, как и не стоит прилагать силу, чтобы повернуть рулевое колесо - рассчитывайте свои возможности и выработайте для себя удобную позицию рук на руле и его охват.

    Не нужно забывать, что при любом повороте руль всегда возвращается в нейтральную позицию, и тут нужно придержать и проконтролировать, чтобы не дать ему возможности извиваться в самостоятельном режиме. Не стоит делать резкие движения рулем, возвращать всегда следует плавно.

    Старайтесь во время движения не отвлекаться на внешние факторы, не разговаривать по телефону за рулем, не искать что-то в бардачке. Вы должны быть внимательны и полностью сконцентрированы на своих действиях.

    Если угол поворота до 45 градусов, то тут не нужно прилагать много усилий, при обгоне или перестроении на другую полосу для движения поверните руль на нужный градус не отпуская его, а после завершенного маневра поверните руль в исходное положение. Если угол поворота от 90 градусов, то пользуемся методикой перехвата - поочередно переставляя руки из основного положения на нужный угол поворота.

    Старайтесь всегда держать руль двумя руками - это поможет вам взять полный контроль над собственным автомашиной. Одной рукой удобно держать рулевое колесо при переключении скорости или, если нужно что-то включить, или выключить в автомобиле, а также при движении задним ходом, когда зеркала не позволяют достаточно четко оценить ситуацию и человеку приходится поворачиваться в пол оборота, чтобы посмотреть назад.

    Но, не забывайте, что в подобных случаях левой рукой необходимо крепче сжимать руль, а правая рука должна как можно быстрее вернуться в основное положение на руле.

    Если руки будут правильно размещены на рулевом колесе, то вы никогда не закроете приборы, которые всегда должны быть видны при управлении машиной.

    Водитель в любой ситуации должен иметь молниеносную реакцию и обладать точностью движений, и именно для этого и следует научиться правильно работать с рулевым колесом, научиться правильно держать руль при вождении. И тогда никакие форс мажоры, возникающие на дороге, не смогут поставить в неловкое положение, а безопасность и комфортное управление автомобилем вам обеспечены.

    Посмотрите видео, как правильно держать руль при движении:

    Поделиться в соц. сетях

    Хитрости бывалых автолюбителей: как правильно держать руль

    Любой водитель за рулем автомобиля находится в экстремальной ситуации – даже при казалось бы размеренном ритме движения он должен быть очень внимательным и готовым мгновенно среагировать на дорожную ситуацию, которая, как известно, зачастую непредсказуема.

    Способность водителя к быстрой реакции обусловлена многими факторами – регулировкой сиденья, общей эргономикой интерьера автомобиля и прочим, но особое значение имеет то, как водитель держит руль. Правильное положение рук на руле обеспечивает саму возможность быстрой и эффективной реакции на дорожную обстановку.

    Любая приличная автошкола начинает практическое обучение именно с правильной посадки водителя, а также обучения и разъяснения, как и почему нужно определенным образом держать руль, и какой хват эффективнее в какой ситуации.

    Увы, многие быстро забывают уроки автошколы, и можно наблюдать самый различный стиль хвата руля, глядя на водителей в дорожном потоке. Однако будет нелишним каждому освежить (или приобрести) знания о том, как же нужно правильно держать руль. Итак, обо всем по порядку.

    Классическое положение рук на руле можно проиллюстрировать при помощи циферблата часов – левая рука в положении 8 или 10 часов , а правая – в положении 2 или 4 часа . Точное положение рук зависит от конструкции руля (точнее, расположения спиц на нем). При этом нужно сидеть от руля на таком расстоянии, чтобы руки были немного согнуты в локтях. Такое положение рук на руле обеспечивает в большинстве ситуаций быструю реакцию на изменение дорожной обстановки, прохождение плавных поворотов без перехвата рук и минимальную усталость. Если посмотреть на спортсменов – именно такое положение рук на руле они используют во время гонок, что говорит об эффективности такого способа держать руль даже у профессионалов.

    Немаловажный момент – сам хват. Если руль держат, обхватывая его большими пальцами рук с противоположной ладони стороны – это закрытый хват, если же нет – то хват открытый. На хват нужно обращать внимание всегда, и преимущественно пользоваться закрытым хватом. Связано это с тем, что руки тогда более чутко ощущают автомобиль вообще, а кроме того – при возникновении ускорений при маневрах лучше на руле удерживаются. Это повышает безопасность и шансы на контроль над автомобилем в экстремальной ситуации. Ну а если речь идет о вождении автомобиля по бездорожью – тут и вовсе закрытому хвату нет альтернативы – это единственный надежный метод хвата в данной ситуации.

    Слишком сильно держать руль не нужно – во-первых, быстро придет усталость, а во-вторых – контроль над автомобилем это не улучшит. Держать руль нужно с умеренным усилием, так что правы те, кто говорят, что руль нужно держать, а не за него держаться . Умеренное усилие хвата дает хорошее чувство автомобиля - а это очень важно для любого водителя и в любой ситуации. Конечно, при маневрировании (например, при повороте или рулении одной рукой) руль нужно держать несколько крепче, чем обычно.

    Процесс руления заслуживает также особого внимания. Прежде всего, нужно отметить, что рулить нужно всегда – например, когда руль самопроизвольно возвращается в нейтраль после поворота – нельзя его отпускать, давая раскрутиться . Процесс возврата руля после прохождения поворота нужно также контролировать. Однако не стоит слишком усердствовать в рулении. Исправный автомобиль сам уверенно идет по прямой, нужно лишь плавно и своевременно корректировать его траекторию движения.

    Руление одной рукой допустимо в двух случаях – при езде вперед в момент переключения передач, и при движении задним ходом, когда водитель смотрит назад в полуобороте. При рулении одной рукой нужно левую руку поместить на верхнюю часть руля посредине. После переключения передач обе руки возвращаются в основное положение по сторонам руля.

    Особое внимание нужно обратить на прохождение поворотов. Очень часто можно наблюдать, как многие водители скрещивают руки, не отпуская руль. Это очень опасно, так как не дает возможности быстро среагировать при изменении дорожной ситуации. Поэтому при рулении в повороте руки нужно поочередно переставлять, каждой из них поворачивая руль на все больший угол. Такой способ позволяет быстрее вернуться в основное положение рук по сторонам руля.

    Немаловажное значение при движении имеет также возможность обзора приборов – при неправильном положении рук они будут, как правило, закрывать некоторые их них. Поэтому еще до движения, регулируя сиденье и устраиваясь на рабочем месте водителя, нужно подобрать оптимальное положение рук на руле, при котором приборы не закрыты и информация с них может быть легко (а значит быстро) прочитана. Нужно помнить, что на дороге секунды имеют очень большое значение, так как автомобиль движется, а решение нужно принимать быстро.

    Если движение происходит там, где нужно сигналить, то рулить нужно левой рукой, правую положив на одну из спиц так, чтобы дотягиваться пальцами до сигнала. Проехав такой участок, правую руку нужно вернуть в обычное положение.

    Немного об использовании разного рода аксессуаров для руля. Не стоит использовать всякого рода оплетки, так как это опасно тем, что они могут в экстремальной ситуации проскальзывать, и водитель потеряет контроль над рулем на несколько секунд. Поэтому руль нужно по возможности оставить таким, каким его сделал производитель. Если же руки сильно потеют (например, при жаре или из-за физиологических особенностей), то можно ездить в тонких кожаных перчатках.

    Любой водитель должен помнить. что дорога – это не место для того, чтобы рисоваться . Театральная напыщенность поз, или небрежное руление никому не прибавляют баллов ни в глазах очаровательных спутниц, ни в глазах других водителей. Так что максимальный контроль над автомобилем, а вместе с ним и безопасность движения, должны быть главными для водителя. Поэтому в выигрыше окажется тот, чей стиль управления эффективен, прежде всего, с точки зрения минимальной реакции на возникновение нештатной дорожной ситуации, и если водитель при этом правильно держит руль и имеет высокую культуру работы с рулем, то во многих случаях у него есть шансы на то, чтобы выйти из сложной ситуации достойно.

    Источники: http://www.auto-infosite.ru/articles_pravilno_derzhat_rul.html, http://avtoyu.ru/kak-pravilno-derzhat-rul-pri-vozhdenii/, http://www.avtobeginner.ru/articles/126/hitrosti-byvalyh-avtolyubitelej-kak-pravilno-derzhat-rul.html

    Комментариев пока нет!

    pravilnyj-otvet.ru

    www.autoblaze.ru

    Правильное положение рук на руле автомобиля. Как правильно разное. Kak-Delat-Pravilno.ru

    Положение рук на руле

    При вождении автомобиля водитель должен быть готов быстро отреагировать на изменение дорожных условий, которые могут возникнуть даже при спокойной и неспешной езде. Эта готовность обуславливается многими факторами, но главным из них является правильное положение рук на руле.

    Для начала, надо определить правильное расстояние от сиденья от руля. Положите вытянутую руку на верхнюю часть руля, касаясь обода запястьем, лопатки при этом должны быть плотно прижаты к спинке сиденья. Когда вы возьметесь за руль в его средней части, руки будут несколько согнуты в локтевых суставах. Это и будет правильная посадка.

    Руки держите руль в положении «без пятнадцати три», ориентируясь на воображаемый циферблат. Многие водители располагают руки в верхней части рулевого колеса. Это якобы снижает нагрузку на мышцы рук. Возможно, но проблема в том, что такое положение существенно снижает скорость работы с рулем. Когда руки расположены в нижнем секторе «баранки», это дает возможность повернуть руль на большой угол всего за один прием, однако на самом деле вы делаете это одной рукой. А это опасно не только при контраварийном управлении, но и при вождении в штатном режиме. В том случае, если водитель располагает руки по диагонали, значительно уменьшается угол поворота руля, а нижняя рука обязательно вставляет палки в колеса.

    Рулевое колесо необходимо держать только двумя руками. Исключение составляют лишь те случаи, когда одной из рук необходимо отвлечься: например, переключить передачу или совершить те или иные манипуляции с панелью приборов. Но соло одной руки на руле не должно затягиваться.

    Сила воздействия на рулевое колесо – также один из важнейших факторов безопасного управления. Новички обычно пытаются так сдавить руль, будто они Отелло, который выражает недовольство своей Дездемоной. Слишком большие усилия приведут к усталости, а также снизят качество и скорость маневрирования. Слишком слабый хват также может сыграть с водителем злую шутку, ибо в этом случае наблюдается полное отсутствие обратной связи с колесами. И если вдруг случится наезд на какое-либо препятствие, то руль может вырвать из рук, и автомобиль станет неуправляемым.

    Держите в голове еще и такое правило: рулите только на тех участка дороги, которые можно назвать хорошими. Это означает, что на ямах и других неровностях нужно стараться держать колеса прямо.

    Никогда не крутите руль, пока одна рука занята другими делами. Все манипуляции с рулевым колесом необходимо осуществлять только двумя руками. И даже если вы сняли одну руку, научитесь автоматически увеличивать силу хвата оставшейся руки.

    И помните, что искусство вождения вовсе не требует жертв. Главное, чтобы вместе с руками работали еще и мозги, а в автомобиле был только один тормоз. Удачи на дорогах!

    Основные принципы руления автомобилем и положение рук на руле.

    Положение рук на руле и основные принципы руления.

    Сегодня мы рассмотрим важную тему — правильный обхват руля. В дальнейшем это убережет каждого автомобилиста от ненужных проблем и аварий на трассе. Даже водители с десятилетним стажем, которые считают себя асами, допускают ошибки во время вождения.

    Как правильно держать руль

    Любой водитель должен управлять «баранкой» так, чтобы он имел возможность с одинаковой скоростью, с одинаковым усилием выполнить поворот как влево, так и вправо. Поэтому здесь выбирают стандартное положение рук «9-3» или же «без пятнадцати три» по часовому циферблату. В таком положении достаточно удобно управлять дворниками, поворотниками.

    По мнению экспертов, лучше всего чтобы руки были слегка согнуты в локтях. Так намного легче отреагировать на нестандартную ситуацию на дороге и совершить нужный маневр.

    Итак, руль необходимо обхватывать двумя руками, слегка согнув, симметрично друг другу. Где левая рука будет в пределах девяти часов, а правая в пределах трех часов.

    Некоторые водители предпочитают совершать обхват «баранки» в верхней части рулевого колеса, кто-то по диагонали. Одна из причин — это уменьшение нагрузки на мышцы рук. Другая, возможно, связана с вождением старых советских автомобилей, где невозможно было с легкостью повернуть руль в положении «9-3». Например, на Волге ГАЗ-24 можно было только в обхвате «10-2» совершить без особого труда крутой поворот, разворот.

    Почему неправильно держать по диагонали или в режиме «10-2»?

    • Это значительно уменьшает угол поворота руля.
    • Так могут запутаться руки во время нескольких крутых поворотов.

    Итак, неправильный обхват препятствует безопасной езде.

    Основное правило, которое твердят все автоинструктора — держи руль двумя руками. Однако есть исключения. К ним относится следующее:

    — переключение коробки передач;

    — настройка панели приборов, например, системы охлаждения.

    Но важно запомнить одну истину: нельзя надолго отпускать руль. Это чревато негативными последствиями. Например, небольшой камень, выбоина на дороге может вывести из равновесия автомобиль и Вы легко можете сойти с трассы.

    В основном, распространены два захвата руля — полный, его еще называют закрытый, и неполный. В первом варианте пальцы смыкаются друг с другом при обхвате «баранки». При втором, находятся сверху рулевого колеса. Грамотнее всего на большой скорости выполнять неполный захват. В этом случае увеличивается контакт с «баранкой», а так же эффективность управления.

    Запомните, обхватывать руль сильно ни к чему. Так Вы быстро устанете и у Вас не останется сил на дальнюю дорогу. При слабом же обхвате Вы сможете легко потерять обратную связь с колесами и Вам будет намного сложнее выйти, например, из заноса.

    У каждого водителя со временем вырабатывается своя стратегия в обращении с рулевым колесом. Чаще всего водители выбирают те приемы, которые больше всего связаны с комфортом и удобством.

    По мнению специалистов, лучше всего много и часто рулить на тех отрезках дороги, которые Вы хорошо знаете. На выбоинах, ямах держите колеса строго прямо. Лучше всего рулить «скупо» только в экстренных и вынужденных ситуациях.

    Так же у многих возникает вопрос: какой рукой выполнять поворот? Помните, поворот влево должен выполнять усилием правой руки, в правую сторону — усилием левой. Нарушение этого принципа может лишить Вас маневренности на повороте.

    Так же важно поворачивать руль без отрыва рук от руля. Мелкие перехваты лишают возможности подстраховывать.

    Итак, для успешного вождения необходимо правильно держать руки на руле. Мы должны научиться тренировать свою мышечную память, которая позволяла бы нам всегда сохранять положение рук на руле в режиме «9-3». Главное помнить, мы несем ответственность за других людей, пассажиров.

    Успехов на дороге!

    Похожие статьи:

    Правильная посадка водителя автомобиля за рулем

    Как отрегулировать водительское сиденье

    Водительское сиденье необходимо установить так, чтобы при посадке спина была прямой и прилегала к спинке. Ноги в коленях должны быть слегка согнуты, чтобы легко доставали до педалей сцепления, газа и тормоза. При этом необходимо иметь возможность полностью выжать педаль сцепления (или тормоза для АКПП), до упора в пол. Если этого сделать не удается, то сиденье нужно пододвинуть поближе к рулю, чтобы обеспечить правильную посадку за рулем автомобиля.

    Руки на руле должны быть также немного согнуты. Это самое естественное положение для тела. Так человек не утомляется, ему обеспечен максимальный обзор, а для управления транспортным средством не требуется прилагать особых усилий.

    Правильное положение рук на руле

    Новичкам в первое время, руль надо держать обеими руками. Опытные водители могут себе позволить управление и одной рукой, но злоупотреблять этим не стоит никому, особенно на больших скоростях. Рулевое управление значительно упрощает наличие гидро- или электро- усилителя.

    Вторую руку от рулевого колеса отрывать придется на переключение передач, постановку авто на тормоз, включая дополнительные приборы. Сжимать руль слишком сильно не нужно — быстро устанут руки. Руки на руле должны располагаться примерно на 2 и на 10 часов (чуть пониже), если мысленно спроецировать на руль циферблат часов.

    На современных автомобилях довольно часто в этих местах сделаны внутренние приливы, для удобства и надежности удержания руля.

    Правильное положение ног на педалях

    Все автоинструкторы вам скажут, что правая нога должна постоянно быть на педали газа. Этой же ногой при необходимости нажимают на тормоз. При обучении вождению человек должен научиться сопоставлять усилия нажатия правой ногой на газ и тормоз. Чтобы в дальнейшем научиться быстро, переставлять ногу.

    Левая нога водителя выполняет управление сцеплением двигателя с передачей. От того насколько правильно будет определен момент соприкосновения дисков при включении сцепления будет зависеть плавность хода машины при трогании.

    Левую ногу нужно держать всегда на полу, но не педали сцепления! Поэтому, необходимо отметить, что правильная обувь — важнейшая составляющая безаварийного управления. Поэтому девушкам, прежде чем управлять автомобилем в туфлях на каблуках, нужно дважды подумать. Ведь красивые туфли можно просто взять с собой и потом переобуться.

    Регулировка зеркал заднего вида.

    Зеркала заднего вида нужно настроить таким образом, чтобы обстановка сзади была видна без необходимости наклона или поворотов туловища. В идеале взгляд на зеркала нужно бросать лишь глазами или с небольшим поворотом головы.

    Настраиваются зеркала на ровном участке дороги таким образом, чтобы в ближнем к водителю краю зеркала был немного виден кузов автомобиля, а в вертикальной плоскости зеркало должно быть установлено строго вертикально чтобы как можно дальше обозревать дорогу (вплоть до горизонта), а не небо или асфальт.

    Начинающему водителю нужно приучить себя контролировать ситуацию позади автомобиля. В зеркала нужно обязательно посмотреть, прежде чем совершить поворот, обгон, перестроение в другой ряд или параллельную парковку.

    Какая обувь считается правильной для человека, сидящего за рулем?

    Ее подошва не должна скользить.Обувь должна быть с широким каблуком высотой 2-3 см. Тапочки на ногах водителя исключаем сразу. Они практически не облегают стопу. Поэтому об эффективном нажатии на педали речи не идет, а это приведет к ошибкам в пути.Обратите внимание на подошву и мысок обуви. Они не должны цепляться за педали. Поэтому обувь с узким длинным мыском лучше не одевать. Ширина подошвы выбирается так, чтобы обувь не задевала за коврик, педали или выступы в кабине.Прорезиненная обувь также не помощник автолюбителю. Стопа абсолютно не проветривается, а лишняя влага не испаряется.Зимой категорически не подходит обувь, изготовленная из ПФХ. Это материал при снижении температуры становится жестким, что затрудняет работу стопы.Теперь о том, какая обувь хорошо подходит автомобилистам. Это спортивная обувь, желательно из натуральной кожи и без каблука. Хорошо, если подошва изготовлена из микропористой резины.

    Кроме того, сейчас магазины предлагают специальную обувь для водителей — мокасины. Их подошва изначально устроена так, что нога хорошо чувствует педаль, не вызывая неприятных ощущений. Рисунок подошвы рельефный, что препятствует соскальзыванию с педали. Каблук мокасин позволяет ноге занимать комфортное положение, обеспечивая ей повышенную устойчивость.

    Правильная посадка за рулем автомобиля и внимательность водителя служат залогом безопасности дорожного движения в целом.

    Источники: http://www.cars.kg/content/1004-%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%BE%D0%B6%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5-%D1%80%D1%83%D0%BA-%D0%BD%D0%B0-%D1%80%D1%83%D0%BB%D0%B5.htm, http://emex52.ru/osnovnye-principy-ruleniya-avtomobilem-i-polozhenie-ruk-na-rule.html, http://www.polesovetov.ru/%D0%BF%D1%80%D0%B0%D0%B2%D0%B8%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D0%B0%D1%8F-%D0%BF%D0%BE%D1%81%D0%B0%D0%B4%D0%BA%D0%B0-%D0%B2%D0%BE%D0%B4%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8F-%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B1/

    Комментариев пока нет!

    www.kak-delat-pravilno.ru

    Как научиться рулить на машине

    Как правильно управлять рулевым колесом

    Как правильно обращаться с рулём — одна из главных задач не опытных водителей. При наличии таких знаний обращения с баранкой, водитель может не попасть в неловкие ситуации в пути следования. Но если отнестись к этому халатно, такие действия могут привести к неприятностям. Управление рулевой колонкой осуществляется с помощью рук водителя, для эффективного и безупречного движения автомобиля. Учится, вращению руля можно и дома с помощью тренажёров, а сделать его можно и самостоятельно.

     

     

    Классификация движения рук:

    1.Вид рабочего движения — в то время когда берете руль оно начинается, а кончается во время его отпуска.

    2.Вид холостого движения— несёт в себе такое действие в промежутке отпуска баранки и его следующим захватыванием.

    3.Отпуск и взятие руля во время его прокручивания — рулевое управление при таком случае не должно закончиться.

     

     

    Ошибка новичков

    Очень важны начальные познания для водителей, которые только собираются сесть за руль, но большинство таких учеников делают много ошибок из-за неуверенности. Одна из таких — возвращение баранки в начальное положение после того, как выполнялся манёвр вправо или лево. Стоит знать, что сама система сделана так, если совершалось вращение рулевой колонки. Хотя сам механизм управления разработан таким образом, что рулевая колонка всегда после вращения, возвращается в соответствующую позицию при движении автотранспорта по прямой дороге. И со стороны автомобилиста в помощи не нуждается. Правильно обращаться с рулем транспорта необходимо аккуратно и без всяких посторонних виражей. При этом процесс управления не меняется, но когда сопутствует опасная ситуация нужно уметь спокойно разобраться с ней проанализировав свои действия.

     

     

    Способы управления рулём

    Управление рулём может быть разным, но конечно это зависит только от вас, как вы положили руки на баранку, и какая скорость движения. Нужно вспомнить, что самая первая планировка для рук 9-3. И служит для более удобного контроля над управлением коробкой, дворниками и поворотами, которые расположены чуть выше зажигания. В основном все автомобили сделаны под удобное управление и переключение с помощью рук. Некоторые основные варианты управления рулевой колонкой отталкиваются от поворотов, которые в свою очередь разные, крутые и средние, а также плавные. Управлять рулевой колонкой при совершении поворота очень не просто, и не сравнить с прямой дорогой. Владея знаниями хорошего обращения с рулем, можно выполнить такой поворот не повредив транспорт и себя.

    Чтобы произвести плавный поворот при наличии огромного радиуса, нужно использовать обе руки и при этом ни в коем случае не нужно их отпускать. Поворот незначительный, где-то 180 градусов, составит оборот на третью часть руля, и руки при этом никуда не сместятся. При выполнении плавного манёвра на скорости для поворота много усилий не понадобиться, руль самостоятельно немного наклонится в сторону поворота. Способность выполнить толкание делается следующим образом. При помощи правой руки совершаем движения круга в правую сторону. А в случаи использования левой руки, и выкручивания налево будет считаться банальной ошибкой.

    При совершении поворота средней степени тяжести несет в себе изменение руля с исходной точки почти на 3/4. И такие повороты само часто встречаются в нашей жизни. Совершая такой поворот, необходимо будет перекинуть руки на другую часть руля, но если вам удастся совершить такого вида манёвр, выглядеть это будет интересно. Будем откровенны, для выполнения такого манёвра существует иная методика. Автомобилист обязан поместить правую руку на руль в положение шесть часов. При пониженном положении только делается манёвр влево. Такое действие очень сильно увеличит поворачиваемость руля, но конечно все отталкивается от возможных происшествий. Для положительного выполнения поворота, угол обязан быть именно таким. Такая способность носит название универсальная, и подходит практически для всех водителей и сопутствует в помощи во многих ситуациях. Даже такая методика подходит для совершения манёвров, как в левую, так и в правую сторону. Главная рука как указанно выше, обязана иметь месторасположение в другую сторону от поворота. С помощью её выполняется возвращение колес в ровное положение, а иная рука в таком случае не нужна и служит, как страховка, мало ли чего может произойти. Но быстрое обращение с рулевой колонкой, подразумевает очень серьёзное нарушение. Внимательность и ответственное управление, а также остановка, успех водителя в любой ситуации.

    При выполнении затяжных поворотов (выезд - въезд в гараж, разворачивание в районе 180˚) используют способ перехвата руля руками. Выполняя такого рода манёвры необходимо интенсивно вращать руль до упора. И выполнить такое действие необходимо за несколько раз с помощью перекидывания рук, а потом вернуть в предыдущее положение. После успешного действия, руки обязаны быть расположены в позиции 9-3. При помощи такого расположения, возможно, будет осуществлять движение по прямому участку пути, а также можно будет прибавить скорости и совершать различные манёвры, например обгон, но строго по ПДД. Управление транспортом при помощи 1 руки частое явление, но это неправильно. Такой вариант можно использовать для заезда задним ходом в гараж или выполнения манёвра.

    Зачастую попадаются владельцы автомобилей, которые используют позицию 10-2. Да и совсем недавно это был наилучший способ положения рук на руле. Такой вид управления больше походит для раритетных авто 70-80х годов. В наше время характеристики рулевой колонки улучшены и требуют способа 9-3 так, как он надежный и проверенный не одним водителем.

     

     

    Упражнение "Змейка" очень хороший вариант научиться крутить руль

    Такое упражнение используют в основном для практики водителей обучающихся в учебном заведении, для получения прав. Значительной ошибкой при выполнении упражнения змейка, является медленная скорость передвижения и несет за собой малое вращение рулевой колонки. Такое действие является ошибкой! Управлять рулём на таком испытании необходимо интенсивно, но скорость движения авто в это время предельно маленькая.

    Конечно, чем больше скорость, тем проще управлять рулевой колонкой, а так же незначительный угол при повороте в это время. Но закончив обучение, автомобилист усвоит все азы передвижения с незначительной скоростью, и овладеет достаточно большими знаниями и опытом, будет знать как управлять рулём без особых усилий. Таким же образом станет понятным такая способность, как реакция. И суть её в том, когда крутишь баранку в ровное положение, но автомобиль ещё несколько секунд ведёт движение к крутому манёвру. Пройдя на отлично такой тест как змейка, ученик пройдёт все последующие испытания без проблем.

    Важно уметь, и учится обращаться с рулём, каждому автомобилисту, а также это относится к каждому владельцу автотранспорта. Только зная все аспекты, в непростую и опасную ситуацию они смогут спасти вашу жизнь и пассажиров, а также ваш транспорт от крушения.

     

     

    Подведем итоги

    Управление транспортом, это не игрушки и развлечения. И с того момента как вы взялись, вы берете полную ответственность за себя, пассажиров и авто. Помните, нужно, как оно не было, придерживаться, и следовать строго по правилам, и тогда будут все целы и невредимы.

     

    bilety-pdd.com

    АВТОИНСТРУКТОР СОЛНЦЕВО, НОВО-ПЕРЕДЕЛКИНО БЕЛОУСОВ ЮРИЙ

    Учимся правильно рулить

    "Добивайся минимального поворота руля в повороте…"Из американского учебника для автогонщиков.

    Прежде чем начать выполнение упражнений, которые научат вас полностью контролировать поведение автомобиля повороте на скользкой дороге или на большой скорости посуху, необходимо научиться правильно работать рулем. Существует только один правильный способ держать руль. Отговорки: "А мне удобнее по-другому!", - забудем сразу. Руль надо всегда крепко держать двумя руками, но сами руки при этом должны быть расслаблены. Правильной считается позиция, когда руки находятся в положении "без пятнадцати три" ( ориентируясь по циферблату часов). В этом положении большие пальцы опираются на спицу или перекладину руля. В таком положении вы сможете поворачивать руль, маневрировать, и проходить повороты, не снимая рук с руля, а это очень важно, особенно для езды по скользкой дороге. Вам всегда необходимо знать, на какой угол повернуты колеса. Водитель, передающий руль из руки в руку, никогда не сможет точно определить, в каком положении находятся передние колеса его автомобиля, то есть, повернуты ли они влево или вправо, или же стоят прямо. А знать это необходимо. Руль поворачивают обеими руками, не изменяя их положения на нем до перекрещивания. Сотрите из своей памяти фразу: "Руки нельзя перекрещивать!", если вы слышали ее в свое время от инструктора в автошколе. Это вчерашний день. Итак, ваши руки перекрещены, а руль надо поворачивать дальше - что делать? Рука, находящаяся внизу делает перехват за верхнюю часть руля, и вращение руля продолжается до упора. Итак, при повороте влево, правая рука всегда остается на руле в исходном положении, то есть, соответствуя положению "3 часа", когда колеса стоят прямо. Именно тот факт, что одна рука всегда остается на руле, поможет вам вернуть колеса в прямое положение. Левая рука при повороте налево делает перехват за верхнюю часть руля, и вы можете вращать рулевое колесо дальше, а правая рука делает перехват в нижнем секторе рулевого колеса, не прерывая с ним контакта, чтобы не потерять исходную точку. Так вы поворачиваете руль до упора. Чтобы вернуть руль в исходное положение, повторяйте те же действия в обратной последовательности, - и вы поставите передние колеса прямо.

    Сотрите из своей памяти фразу: "Руки нельзя перекрещивать!", если вы слышали ее в свое время от инструктора в автошколе.

    Начинающие автогонщики наклеивают на верхнюю часть руля яркую полоску. Ориентируясь по ней, всегда можно определить исходное положение руля, когда колеса стоят прямо. Вы тоже можете так поступить, и полоска поможет вам контролировать правильность ваших действий. Знать, на какой угол повернуты колеса и когда они стоят прямо, невозможно ни при каком другом способе вращения руля. Еще одно преимущество описанного приема: вы можете максимально быстро повернуть колеса "от упора до упора" - а это значит, что время вашей реакции и ответных действий на поведения автомобиля тоже резко сократится, например, при возникновении заноса. Постоянно следите за положениями своих рук во время поворота. Ваша задача - добиться, чтобы они начали выполнять правильные движения автоматически. Большую пользу принесет тренировка на площадке. Делайте "восьмерки" сначала на минимальной скорости, постепенно увеличивая ее.

    Для правильного и безопасного управления автомобилем огромную роль играет скорость руления. Очень часто от нее зависит возможность избежать аварии. В автошколах и в учебниках водителям рекомендуют при возникновении вращения автомобиля, то есть заноса, повернуть рулевое колесо в сторону заноса. Все водители знают об этом, однако, большинство из них не могут стабилизировать автомобиль. Одна из причин: недостаточная скорость руления. Во-первых, колеса в сторону заноса поворачиваются с явным опозданием. Во-вторых, водитель ждет ответной реакции автомобиля, его выравнивания для того, чтобы вернуть колеса в исходное положение. Но делает это слишком поздно, увеличивая тем самым амплитуду заноса, то есть, раскачивая автомобиль. Результат при этом плачевный: автомобиль разворачивается на дороге или вылетает с нее. Из-за отсутствия правильных навыков вращения рулевого колеса, большинство водителей, попадая в критическую ситуацию, рефлекторно прибегают к экстренному торможению. Однако это приводит к тяжелым последствиям: автомобиль из заноса переходит в неуправляемое боковое скольжение, которое чаще всего оканчивается или на обочине, или на встречной полосе.

    А что делать, чтобы не опоздать, после того, как руль повернут в сторону заноса автомобиля? Ответ удивительно прост - не дожидаться ответной реакции автомобиля, то есть упреждать события. Для этого руль надо максимально быстро повернуть в сторону заноса и тут же возвратить в исходное положение. Повторить это несколько раз, с каждым разом уменьшая угол поворота колеса. Для того, чтобы сделать это быстро, надо перехватить рулевое колесо при повороте вправо правой рукой на "двенадцать часов", при повороте влево, левой рукой на те же "двенадцать часов". На скользкой дороге резкий поворот руля "туда и обратно" лучше делать одной рукой: при повороте вправо - правой, при повороте влево - левой. Как только руль возвращается в прямое положение, вторая рука возвращается на свое исходное положение на руле.

    А как должен реагировать водитель на начало опрокидывания автомобиля? Оно может возникать при ударе левыми или правыми колесами о препятствия при вращении или во время заноса, а также при соскальзывании автомобиля в глубокий кювет. В таких обстоятельствах способность быстро орудовать рулем, также очень важна. Кстати, скорость руления натренированного автогонщика более чем в два раза превышает скорость руления обычного водителя. Так вот, чтобы стабилизировать автомобиль, надо прекратить торможение, если оно имело место, и быстро вывернуть руль в сторону опрокидывания автомобиля. В этой ситуации к рулевому колесу придется применить очень большое усилие, учитывая увеличивающуюся загрузку переднего колеса в сторону опрокидывания. Если водитель быстро среагирует в данной ситуации, опрокидывания автомобиля можно избежать.

    Иногда бывают ситуации, когда руль надо зафиксировать в каком-то определенном положении, применив достаточную силу, например, при попадании левого или правого колеса в повороте в глубокий снег или глубокую колею, уводящую автомобиль в сторону от выбранной вами траектории. В этом случае приложить к рулю достаточную силу, то есть зафиксировать его можно, несколько распрямив руки в локтевых суставах, как бы вдавившись благодаря этому в спинку сиденья. Этим ваше тело создаст необходимый упор для рук, к рулю будет приложена значительная сила, и он вряд ли вырвется у вас из рук.

    Автогонщики тренируются быстро рулить таким образом: вывешивают передние колеса автомобиля, установив его на специальные подставки. Можно сделать так, чтобы передние колеса немного касались земли (асфальта), для увеличения усилия на рулевом колесе. Самое распространенное упражнение - это поворот рулевого колеса "от упора до упора", десять раз подряд. Немного потренировавшись (засекая время по секундомеру), вы обнаружите, что начинаете справляться с этой задачей намного быстрее, чем в первый раз. Если серьезно отнестись к такой тренировке, то время руления можно сократить в два раза. У некоторых водителей вырабатываются дурные привычки обращения с рулевым колесом. Одни рулят одной рукой без явных причин, пока вторая зачем-то покоится на ручке переключения передач. Особенно досадно и абсолютно необъяснимо, если ваша рука лежит на селекторе переключения режимов автоматической коробки. Водители автомобилей с "автоматом" обычно пользуются одним положением D, и им совершенно незачем держать руку на селекторе, управляя автомобилем одной рукой. Забегая вперед, скажу, что управлению автомобилем с автоматической коробкой передач мы посвятим отдельную тему. Другие отпускают рулевое колесо после поворота для самовыравнивания, а это опасно. Приучите себя увеличивать силу, с которой вы держите руль, в случае, если вы сняли с него одну руку. Помните, что поступать так можно только для дополнительных действий: переключения передач, включения фар и т. п. Ни один водитель не застрахован от экстремальных ситуаций. Например, переднее колесо его машины может резко и неожиданно лопнуть "на взрыв". Одной рукой он никогда не удержит автомобиль и в этой и в других критических ситуациях.

    Основная трудность в освоении правильного руления заключается в том, что подавляющее большинство водителей уже привыкли рулить неправильно и делают это автоматически. У них выработаны вредные навыки, исправить которые очень трудно, но необходимо. Понятно, что заочно овладеть активным стилем езды на автомобиле практически невозможно. Здесь все будет зависеть от вас самих, от вашего желания усвоить правильные приемы.

    Основная трудность в освоении правильного руления заключается в том, что подавляющее большинство водителей уже привыкли рулить неправильно и делают это автоматически.

    Вот несколько советов для тех, кто хочет разобраться в тонкостях грамотного руления:

    §   Перед крутым правым поворотом можно перехватить руль в позицию "7 и 1" по циферблату. Тогда руль не придется перехватывать дополнительно в фазе поворота, и повернуть его на больший угол удастся за один прием.

    §   Допускается исходное положение рук на руле, соответствующие "10 и 12", когда нижней частью кисти опираются на перекладину руля.

    §   Поворачивая руль, обе руки выполняют одинаковую работу. В маленьких корректирующих движениях рулем, участвует только часть руки - от локтевого сустава до кисти.

    §   Рулите плавно и мягко.

    Не стоит провоцировать потерю сцепления колес с дорогой резкими движениями. Если автомобиль послушен, то им и управлять надо плавно и мягко, и только когда он выходит из повиновения, рулем надо действовать резко и быстро.

    Не делайте лишних движений рулем и старайтесь поворачивать его на минимальный угол, достаточный для прохождения поворота - это золотое правило любого автогонщика: поворачивать колеса на минимально возможный угол в повороте. Чем меньше поворачиваешь руль, тем меньше сопротивление от повернутых колес, а значит выше скорость автомобиля в повороте. Это важно для гонщика, а "нормальному" водителю это правило поможет удержать машину в скользком повороте. Но поговорим об этом позже, когда будем учиться правильно проходить повороты.

     

    shumaxer.moy.su

    Как правильно крутить руль?

    Есть ли проблема?

    Многолетние наблюдения за людьми, впервые берущимися за руль, показывают, что в большинстве своем сами они додуматься до правильных действий с "баранкой" не могут.

    Вместе с этим, многим водителям, которые уже давно освоились с машиной и даже называют себя профессионалами, все-таки временами подспудно приходит в голову мысль, что есть у них какой-то пробел в рулении. Тянет их посоветоваться с гонщиками, хочется досконально разобраться с этой темой. От экстремалов ждут они какого-то трудного секрета, и надеются тоже стать гонщиками, одолев его.

    Многочисленные шоферские форумы свидетельствуют об этом. Стоит только набить в поиске: "как рулить?", и можно залезть в такое болото словоблудия, что выбраться из него будет очень трудно. А правильных рассуждений там все равно не будет.

    Вряд ли кто из водителей ожидает, что искомый ответ на самом деле гораздо ближе, чем им представляется. Секрет рулевого колеса - и он действительно есть! - не только неожиданно прост, но еще и удивительно легок!

    Однако несмотря на легкость и естественность правильного руления, додуматься до верных действий почему-то не смог ни один знакомый мне водитель.

    Для кого эта статья?

    В первую очередь эта статья предназначена тем начинающим вождение молодым людям, которые во всем хотят добиться правильности и обоснованности.

    Многим водителям с небольшим стажем, которые, тем не менее, считают, что уже освоили автомобиль и, в частности, руление, при чтении этой статьи придется убедиться в собственной недогадливости, по крайней мере.

    После этого короткого руководства по правильному рулению молодым водителям уже не понадобятся объемные книги известных гонщиков и журналистов, напичканные чертежами и фотографиями.

    Это касается только техники взаимодействия с рулем, а сами по себе заметки гонщиков и тренеров почитать всегда интересно.

    Разобравшись в несложной кинематике рычага, управляющего колесами, они уже не смогут тупо следовать бредовому совету профессоров-экстремальщиков пропускать самовозвращающийся руль сквозь пальцы, уподобленные колодкам дискового тормоза.

    Никакой угадки! Только полный контроль над выравнивающимися колесами! Только та траектория, которая необходима на каждом конкретном повороте на любой скорости и на любом покрытии. И все это – простыми и легкими движениями рук! Неслыханная легкость на выходе из виража с поразительной устойчивостью управляемых колес!

    Кому это надо как мертвому припарки?

    Старым водителям лучше вообще не вникать в суть дела; ни одному «мастеру» мне пока не удалось что-либо доказать по затронутой теме. К тому же в жарких спорах (зачастую с нецензурными выражениями) почти всегда выяснялось, что у многих из них, знакомых и незнакомых, есть другие пробелы в вождении, то есть, не только с рулем. На все мои ясные как божий день доказательства у них один ответ-возражение – мол, кому как удобней, а мне - так. Правильно говорится: "Сила есть – ума не надо!"

    Остается только сожалеть: именно им, прорулившим неправильно всю жизнь, даже на старости лет не дано понять своей ошибки.

    Предпосылка к вековой ошибке водителей

    Отсутствие в автошколах правильного рулевого тренажера ни к чему хорошему привести не может. В этом можно убедиться, посмотрев, например, видео Центра высшего водительского мастерства: сидят двадцать курсантов и весело крутят свободно вращающуюся «баранку». Сто раз – туда, сто раз – обратно. (Таких кинокомедий – полно; сходите на досуге по ссылкам, указанным внизу страницы.)

    Никому из них и в голову не приходит, что при движении на реальной машине взаимодействовать придется абсолютно с другими силами и другими способами!

    Когда ошибка закрепится, переубеждать и переучивать таких крутильщиков становится очень трудно, потому что упомянутая поговорка уже сделает свое недоброе дело. Водитель всю жизнь будет считать обратным действием правому повороту – левый поворот и никогда не излечится от потери вектора самовозврата.

    Облегчением будет лишь смутная догадка, что с этим ничего нельзя поделать. Лечащим врачом его станет один профессор, который в своих книгах прописывает таким страдальцам две пилюли: кисти-суппорты и перекат через тыльную сторону ладони.

    В период обострения некоторое облегчение будет приносить утешительная мысль, что, мол, все так ездят – и ничего. Действительно, это очень утешает. Я помню как в армии одним из первых заболел дизентерией, и в палате одному было скучно мучиться. Но, когда заболела вся эскадрилья, сразу стало легче.

    На этой оптимистической ноте лирическое отступление заканчивается, и начинается основная тема: как правильно крутить руль.

    Что значит рулить?

    Рулить – значит управлять рулем.

    Руль автомобиля – это колесо, используемое как рычаг. Обод колеса спицами соединен со ступицей, одетой на ось рулевого вала. Спиц на руле обычно бывает 2, 3 или 4, а обод заменяет (представляет собой) концы недостающих спиц-радиусов. Эти спицы (радиусы руля) и есть его плечи. Именно за эти радиусы (их концы на ободе) водитель крутит руль.

    Как ни странно, но ни в одной машине, какая бы дорогая они ни была, нет руля правильной конструкции, также как нет в продаже мобильного телефона, сделанного для человеческой руки.

    Зададимся вначале двумя вопросами, ответы на которые и дадут нам ключ к определению сути руления.

    К ученым просьба: постараться не учитывать силу бокового ветра, влияние магнитных полюсов Земли и скатывающую силу Кориолиса; притяжением Луны тоже можно пренебречь.

    01Что должен делать водитель движущегося автомобиля для удержания его на окружности?

    В первом случае, очевидно, что водитель, выкрутив руль на нужный угол, должен к точке хвата на ободе постоянно прикладывать силу, не давая рулю возвратиться в исходное положение.
    • На ровной дороге сила будет постоянной.

    02Что должен делать водитель движущегося автомобиля для удержания его на прямой?

    Во-втором случае, очевидно, что он должен ЧУТКО реагировать на малейший поворот руля и немедленно прикладывать к нему равное противоположное усилие.
    • На ровной дороге никакого усилия не потребуется.

    Нам предстоит догадаться, в каких точках прикладывать силу, и куда должен быть направлен ее вектор, чтобы она была наименьшей.

    Но самое главное, о чем нам надо догадаться: как избавиться от слова, выделенного жирным шрифтом!

    Как держать руль?

    Как держать молоток или пилу? Как держать гитару или теннисную ракетку? В разных ситуациях, при разных работах инструменты мы держим по-разному. И после работы мы их кладем куда-нибудь, чтобы вообще не держать.

    Также и руль: его не держать надо, а уметь при необходимости правильно его поворачивать. А вот для этого и потребуется в нужный момент занять перед рулем исходное положение, которое для новичков и называется: как держать руль. (Исходное положение подразумевает не только места хвата за обод, но и, например, преднамеренный наклон тела в сторону предстоящего поворота.)

    Два исходных положения рук на руле

    На плоскости руля по традиции условно поставим числа как на циферблате стрелочных часов: 1-2-3-4-5-6-7-8-9-10-11-12. Угол поворота руля относительно этого циферблата будем измерять не в градусах, а в часах.

    Потребуется найти нулевое положение руля, в которое он становится при движении машины по прямой.

    В этом положении руля на точке обода, соответствующей 12 часам, нужно сделать метку. Метка должна быть светлой и обязательно осязаемой. Лучше всего для этого подойдет белая изолента, намотанная кольцом толщиной 3-5 мм. Еще лучше, если на нижней части средней спицы будет вторая метка – вертикальная полоска, как будто часовая стрелка в положении 6. Это будет более конкретным указателем нулевого положения руля - вертикалью.

    Если машину с отпущенным рулем на ровной дороге уводит (тянет) в сторону, значит, есть какая-то неисправность; отсутствие самовозврата колес на прямую после поворота – тоже несправность; неисправности надо устранить.

    Машина у нас будет леворульная, а поворот будем рассматривать правый.

    Забегая вперед, скажу, что в "танце руля" используются только нижние секторы руля: между точками 9-6 - левый сектор, между точками 3-6 - правый.

    Внутренний голос подсказывает: с этого места читателей следует разделить на две группы.В первую группу определяются те, кому легче поворачивать руль направо, толкая его левой рукой от себя за 9, как это рекомендует, например, известный гонщик и журналист в своих книгах "Самоучитель по вождению. Современный стиль" и "Гоночные секреты".Во вторую группу войдут те, кому легче поворачивать руль направо, притягивая его к себе за 3, как это делала бы любая обезьяна, не читавшая книжек про экстремальное вождение и скоростное руление.Второй группе рекомендуется продолжить чтение, а первой лучше пойти смотреть телеканал "АВТО".

    Основное исходное положение 10-2

    Многие ученики правильно берутся за руль двумя руками в точках 10 и 2, но не могут объяснить, почему это верно. А все просто.

    Видно, что к радиусу 3 локоть водителя приходит под прямым углом, и для поворота направо - это самая легкая точка на руле; даже веса предплечья хватает для этого. Правда, прямой угол тут же и тупеет: потянуть можно только до точки 5. Поэтому Михаэль Шумахер кладет руку повыше точки 2, чтобы тянуть руль немного до точки 3 и немного после – близко к прямому углу, в секторе наименьшего усилия.

    За 10 и 2, не меняя положения кистей на ободе, можно поворачивать руль на угол в 3 часа в обе стороны (до волшебных точек 7 и 5, соответственно).

    Кисти рук на руле располагаются без напряжения; можно сказать, они висят на пальцах поверху и чуть снаружи руля, причем основной захват делается мизинцами, так как ладонь по их линии короче, чем по линии других пальцев.

    О рекомендуемом гонщиками закрытом хвате, когда большой палец обхватывает обод как топор, можно почитать у гонщиков или на сайте ЦВВМ. В начальный период обучения такой хват не только не требуется, но даже очень вреден, потому что не позволяет ученику сбросить излишнее напряжение и сковывает кисти (особенно на выходе из поворота). К тому же при закрытом хвате многие ученики, еще не приспособленные к легким перехватам, того и гляди вывихнут себе большие пальцы в низу руля.

    Из этого исходного положения выполняется без перехватов и более крутой поворот - на 6 часов. При этом правая рука, достигнув 5, бросает руль, оставаясь над бедром, а левая, продолжает тянуть обод до 5, заменив правую. Для правильного выполнения этого более крутого поворота, как и описываемых далее перехватов, нужно заранее подготовиться:

    • Перед самым поворотом завалиться в сторону поворота по двум причинам: для противодействия центробежной силе (как это делают велосипедисты или лыжники) и чтобы оказаться левым плечом ближе к правому сектору.
    • Локоть левой руки после прохода кистью точки 3 поднять выше середины руля, чтобы он был перпендикулярен ободу в точке 5 (иначе рука просто не сможет его держать).
    Мы еще вернемся к предыдущему абзацу, потому что именно с этого положения рук и начинаются перехваты "танца руля".
    Городское исходное положение 12-4

    В городе при частых разгонах и остановках, да еще и с перестроениями, приходится постоянно работать рычагом КПП, оставляя на руле левую руку. Надо обязательно уметь круто - то есть на максимальный угол - рулить этой рукой, причем в обе стороны должен быть равный поворот. Значит, перед переключением передачи нужно взяться левой рукой за точку 12. Тогда и влево и вправо будет возможен угол поворота на 5 часов.

    При городском исходном положении левая рука метку на руле берет мизинцем (то есть, кисть располагается чуть правее 12).

    Способы кругового вращения руля

    Руль можно толкать от себя и вверх или тянуть к себе и вниз. Для двуруких есть только один правильный способ быстрого вращения руля. Как бы кто ни изощрялся, изобретая 32 модификации, все равно они будут элементами этого способа.

    Кривошипно-шатунный механизм, построенный из руки и вращающейся ручки на ободе, будет нашим идеалом, и мы должны скопировать его как можно точнее.

    Комбинированное вращение

    Этот способ знаком каждому профессионалу, и наиболее часто применяется при маневрировании в ограниченном пространстве, позволяя вывернуть колеса слева-направо за 2-4 секунды (3-4 оборота руля). Такое вращение производится и на ходу, и на стоящей машине, как правило, с опережением самовозврата и когда его нет.

    Левая рука вращает руль по часовой стрелке с 7 до 3, а правая – с 12 до 4.

    Исходное положение: руки у точек 7 и 5. Начинается вращение левой рукой, которая, ухватившись за обод в точке 7, сначала толчком, а потом тягой крутит его до точки 3 и отпускает, в том же темпе продолжая с выворотом кисти движение под рулем (именно под рулем!) в исходное положение. Правая рука начинает движение вверх почти одновременно с левой, чтобы до момента ее отпускания ухватиться за 12 и без остановки продолжить вращение до 4 (левая в это время, проходя под рулем, занимает исходное положение). Таким образом, левая рука вращает руль на 8 часов (толчком и тягой), а правая - на 4 (только тягой).

    На «Ладе» для поворота колес слева-направо надо сделать четыре «маха» наружной рукой. Если это сделать за 2-3 секунды - это отличная скорость.

    Так как тяга к себе всегда более контролируема, чем толчок от себя, одновременно с толчком надо наклониться внутрь поворота, чтобы левая рука перешла на тягу не с 12, а уже с 10. Две другие причины заранее завалиться в сторону поворота уже были указаны в разделе "Основное исходное положение 10-2".

    Для начинающих сложно бывает: точно определить момент начала движения вверх правой руки; не сделать остановки руля в момент перехвата; ловко вывернуть под рулем левую руку. Многие переводят ее в исходное положение по хорде 3-7, но это неправильно, потому что не совпадает с траекторией ручки-ленивки. Следует отметить как ошибку нежелание некоторых учениц качаться корпусом вправо-влево с каждым "махом". Правильное движение левой кисти совпадает с кругом руля, а правая кисть описывает что-то наподобие эллипса, проходящего через точки 12 и 4 (см. зеленую и красную кривые).

    Простые перехваты

    Напомню, что при изучении перехватов машина едет, и с того момента, как мы свернули руль вправо, он все время "хочет" вернуться в нулевое положение; серая стрелка на двух следующих рисунках это показывает.

    Вернемся к абзацу перед лампочкой.

    Перехваты начинаются с того момента, когда левой руке, достигшей точки 5, уже невозможно продолжить вращение.

    Услышав это, самые догадливые ученики тут же хватаются правой рукой за 10. Они без сомнения были бы сразу приняты на главную роль в один из перечисленных внизу страницы сюжетов, но, к сожалению, тогда их придется отправить в группу № 1.

    В основу нашей теории мы положили легкость, потому что ни один конструктор не будет придумывать механизм, заведомо выполняющий лишнюю работу. Вряд ли группе №2 надо это лишний раз доказывать.

    Поэтому мы будем делать перехваты в том секторе, где они требуют наименьшего усилия, и где их вектор не меняет направления, что для "танца руля" самое главное. Попробуем изобразить своими чередующимися руками маленькую шестеренку, которая вертит большую.

    ПРЯМЫЕ ПЕРЕХВАТЫ Итак, когда левая рука достигла точки 5, правая берется за 4 и в свою очередь тянет до 5. Потом левая опять берется за 4 и тянет до 5. Обращаем особое внимание на то, что каждый раз браться надо только на ладонь выше прежней руки. На ладонь! Это будет мерка в один час.

    Скоро мы узнаем о точках устойчивого равновесия, и станет понятен смысл мелких перехватов при векторном рулении.

    Закончив прямые перехваты, оставим на руле левую руку в точке 5, не отпуская руль, стремящийся вырваться, и будем ездить по кругу до тех пор, пока не узнаем, что делать дальше.

    А в следующем абзаце прояснится одно из самых темных мест всех руководств по рулению, доказывающее, что ни один автоинструктор, ни один гонщик и ни один профессор вождения сами не знают того, чему хотят научить.

    Какую ни возьмешь методику, обязательно в ней будет сказано, как надо перебирать руками при входе в поворот; пусть описание этих перехватов и не всегда правильное, и зачастую не в ладах с законами механики, но все-таки авторы пытаются подробно показать, куда и когда какую руку ставить.Но нигде нет самого главного! А именно: как надо перебирать руками после поворота? Ответ бывает только таким - В ОРАТНОМ ПОРЯДКЕ или НАОБОРОТ. Но что значит это НАОБОРОТ, никто конкретно расписать не может, потому что не знает.В результате и сформировалась та самая критическая ошибка всех водителей, когда обратным действием правому повороту стал левый поворот: если направо крутил по часовой стрелке, то ОБРАТНО для всех означает - крути против часовой.И только выпускники Авто-Учителя.РФ знают, что обратным действием любому повороту является ВЫХОД НА ПРЯМУЮ!Пришла пора узнать это и всем остальным.

    Достаточно взглянуть на рисунок, чтобы все стало на свои места: вот они те же самые стрелочки, но в обратном направлении.

    ОБРАТНЫЕ ПЕРЕХВАТЫ Напомню, что обратные перехваты делаются только на ходу.

    Продолжая имитировать маленькую шестеренку, позволим большой шестеренке (рулю) возвратиться в нулевое положение. Под левую руку, которая удерживала руль в точке 5, ставим правую, хватаясь за 6, и отпускаем руль до 5; потом левой рукой хватаемся за 6 и вновь отпускаем до пяти. Делаем это до тех пор, пока метка на руле не займет своего нулевого положения.

    Как и говорилось в начале статьи: а ларчик просто открывался! И никаких суппортов и перекатов через тыльную сторону ладони!

    Остается лишь напомнить, что руль становится рулем только в движении, и не надо его толкать от себя и вверх на стоящей машине. Вообще, суть интеллектуального руления такова: руль надо всегда тянуть к себе и вниз. Поэтому, если руль перестает возвращаться или его самовозврат медленнее желаемого, надо просто перекинуться на другую сторону или применить комбинированное вращение с опережением самовозврата.

    Описанные в этом параграфе ПРЯМЫЕ и ОБРАТНЫЕ перехваты названы ПРОСТЫМИ потому, что кроме кроме них в "танце руля" применяются еще и ВЕКТОРНЫЕ перехваты. О них - ниже.

    Точки устойчивого равновесия

    В "танце руля" используется интересное свойство колесного рычага. Оно позволяет на любой скорости любую дугу проходить с устойчивым положением управляемых колес, переходя в определенный момент к векторному рулению.

    Как уже было сказано, для удержания руля в определенном положении обычным способом водитель прикладывает к ободу силу, перпендикулярную концу его радиуса в рулевой плоскости (на рис. - красная и синяя стрелки). При этом надо ЧУТКО реагировать на вращение руля в ту или другую сторону, меняя вовремя направление силы.

    Попробуйте, взявшись за руль в точках 10 и 2 удерживать метку на 12, когда ваш товарищ будет резко дергать за обод влево-вправо. Вам придется нелегко, потому что невозможно угадать, куда он дернет.

    Теперь попробуйте взяться за точки 7 и 5 и при этом сильно потяните руль на себя, как бы пытаясь выломать его из оси. А товарищ пусть опять подергает руль влево-вправо. В этом случае можно и глаза закрыть, не пытаясь даже угадать направление вращения, а руль сам будет возвращаться в первоначальное положение вне зависимости от того, куда его сворачивали. Сделаем из этого вывод.

    Если к точке хвата (на рис. это - 5) приложить силу, идущую из центра руля по радиусу (зеленая стрелка), то необходимость в чутком балансе сил пропадает. Такой силе безразлично, куда "хочет" повернуться руль: она не дает ему свернуться ни влево, ни вправо, освобождая водителя от необходимости чувствовать. Естественно, и управляемые колеса сохраняют устойчивый угол поворота.

    Для такой силы данную точку назовем точкой устойчивого равновесия (ТУР).

    Чтобы найти ТУР, например, для правой руки свободно сидящего водителя, надо, взявшись за обод в правом секторе, потянуть его к себе (не вращать, а просто тянуть естественным сгибом руки в локте - "ломать"). Если руль при этом вращается по ходу часовых стрелок, значит, вы взялись правее ТУР; если против, то - левее. Поэкспериментируйте, дергая обод к себе в разных местах за правый сектор, и определите, где должна быть приложена сила бицепса, чтобы руль не менял своего положения при увеличении этой силы.

    Большинству людей подходят ТУР 7 и 5 для левой и правой рук соответственно, а зависит это в основном от ширины плеч и диаметра руля.

    Чтобы сила была наименьшей, ее вектор должен лежать в плоскости руля. Из этого следует, что чем больше наклонен руль вперед и чем он выше, тем легче добиться устойчивого равновесия.

    Ученика не должно смущать то, что под пальцы может попасть спица руля: правильных рулей в природе нет, и когда появятся, - неизвестно. Очевидно, ни М.Д.Прохоров на ё-машине, ни Н.В.Фоменко на "Марусе" их не сделают. А уж про ВАЗ и говорить нечего...

    Векторное руление

    ВЕКТОРНЫЕ ПЕРЕХВАТЫ

    Используя силу приложенную к точке устойчивого равновесия можно рулить по-другому принципу нежели традиционными ПРОСТЫМИ перехватами.

    Продолжение следует...

    Пояснения
    Кисти рук

    Рассмотрите повнимательней кисть своей руки. Пясть кисти изрезана складками; складки образовались от сгибания пальцев; этих складок – три:

    1. От большого пальца;
    2. От блока указательный-средний-безымянный;
    3. От блока средний-безымянный-мизинец.

    По этим складкам цыганки гадают.Складки, образовавшиеся с рождения, в процессе трудовой деятельности могут изменить свою форму в зависимости от вида работы, делая руки людей одной профессии схожими.Вполне вероятно, что опытная цыганка действительно может что-то по ним увидеть. Но чаще всего гаданье – прелюдия перед кражей.

    У большинства нормально развитых людей третья складка не доходит до указательного пальца, а вторая – не продлевается до мизинца. По нижней части ладони видно, что хотя мизинец и считается самым слабым пальцем, не такой уж он и слабый. Третьим блоком люди удерживают почти все предметы: инструменты, сумки и пр.. Если человек берет, например, молоток, сжимая его между указательным и большим пальцами, - такой человек, скорее всего, не умеет им работать, то есть, не развит. Также и с рулем.

    За обод рулевого колеса надо браться именно третьими блоками, если не сказать – мизинцами, а указательные и большие пальцы в первое время лучше вообще оттопыривать за ненадобностью.

    xn----7sbgnotr5adi8bzd.xn--p1ai

    6 простых советов начинающим гонщикам, которые помогут вам лучше водить

    Существует масса различных модификаций, благодаря которым ваша машина поедет гораздо быстрее. Но самая главная модификация – это ваш собственный стиль вождения. Остальное – вторично.

    1. Усядьтесь поудобнееПравильное расположение тела, рук и ног – важнейшая часть подготовки к езде. Важно это как при езде по городу, так и при гонке на треке. Выберите удобное расстояние до руля: не слишком далеко, но и не слишком близко.

    Найти правильную посадку легко. Выжмите сцепление до упора, а затем отрегулируйте кресло так, чтобы ваша нога была практически полностью выпрямлена. Когда вы найдете удобное положение, переходите к следующему шагу. Вытяните руки вперед. Ваши руки должны соприкасаться с рулём в том месте, где вы носите часы. Отрегулируйте сиденье и отправляйтесь в поездку!

    2. Научитесь рулить

    Во время уроков в автошколе, инструктор учит вас перебирать руль руками при повороте. На треке такого делать ни в коем случае нельзя. Ваши движения должны быть быстрыми и четкими, а при таком методе вы просто запутаетесь в своих руках.

    При езде на треке, рекомендует располагать руки друг напротив друга с двух сторон руля. Представьте, что руль – это циферблат часов. Ваша левая рука должна располагаться на 9 часах, а правая – на трёх. Во время езды по треку никогда не убирайте руки с этих позиций.

    Если же вам нужно совершить очень резкий маневр, требующий разворота рулевого колеса, то делайте это по примеру, представленному на этой анимации. Таким образом вы всегда будете знать, в какой позиции находятся колёса вашего автомобиля.

    3. Прочувствуйте автомобиль

    Два ваших лучших друга при управлении гоночным автомобилем – ваши пальцы и ваш зад. Посмотрите какие-нибудь съёмки с гонок, и вы увидите, что пилоты часто вращают руль кончиками пальцев.

    Если вы вцепились в руль изо всех сил, то вы, скорее, приготовились к ДТП, а не к гонке. Прочувствуйте автомобиль, изучите его и управляйте правильно. Кстати, ваша пятая точка тоже может о многом поведать. Если вы скатываетесь с сиденья, значит у вашего автомобиля какие-то проблемы.

    4. Смотрите в нужном направлении!Возможно, это и звучит глупо, но большинство водителей совершает ошибку именно в этом пункте. Куда смотреть во время движения? Если вы не уверены, на чем стоит сфокусировать свой соколиный взор, то просто смотрите вперед, чем дальше – тем лучше.

    Всегда заранее планируйте манёвры. Смотрите вперед, заблаговременно притормаживайте и готовьтесь к повороту. Некоторые хорошие инструкторы требуют от учеников заранее вслух проговаривать действия, которые они планируют совершать на дороге. Рисуйте в голове воображаемую линию, по которой вы поедете, это вам поможет.

    5. Вы должны ехать на машине, а не машина на васЗвучит смешно, но это одно из первых правил, которому должны учить в автошколах. Автомобиль всегда должен подчиняться водителю. Тот момент, когда физика берет ситуацию в свои руки, и автомобиль перестаёт реагировать на ваши команды, означает, что вы перестали управлять автомобилем, и автомобиль начал управлять вами.

    Всегда нужно знать меру, и быть готовым к подобной ситуации. Отсылаясь к совету номер 3, настоятельно рекомендуем изучить поведение автомобиля и его физику, прежде чем выезжать на опасный трек.

    6. Учите матчастьФизика движения автомобиля – это целая наука, но основы знать необходимо. Не забывайте, что тонна металла имеет неподвластную нам силу. Первая причина потеря контроля – слишком высокая скорость. Не надо давить газ в пол, если вы только учитесь водить. Потерпите, изучите основы, прочувствуйте автомобиль. Так будет безопаснее и гораздо веселее.

    Если всё же что-то пошло не по плану, то советуем вам учиться на своих ошибках. В следующий раз, перед тем как втопить педаль в пол, вы трижды подумаете «а стоит ли это делать?». Не пытайтесь обмануть физику, это может очень печально закончиться.

    carakoom.com

    Как научиться ездить на машине с нуля?

    Скорость современной жизни просто не представляется без транспортных средств передвижение, поэтому многие люди, стремясь упростить свою жизнь, приобретают личные автомобили. Информация о том, как научиться ездить на машине с нуля, остается актуальной уже в течение многих лет, поскольку каждому хочется сесть за руль как можно быстрее. Попытаемся найти самый верный и короткий путь к достижению поставленной цели.

    Как быстро научиться ездить на машине?

    Специалисты рекомендуют начинать все с записи на курсы в автомобильную школу. Там вы сможете получить теоретические и практические знания. Стоит заметить, что без прохождения курсов в автомобильной школе человек не будет допущен к государственному экзамену на получение прав.

    Чтобы научиться быстро ездить на автомобиле, нужна практика, так как только теории недостаточно. Именно поэтому многие будущие водители предпочитают учиться водить самостоятельно. К тому же полученные навыки помогут лучше пройти курсы и сдать экзамен на права. Чтобы не спровоцировать опасные ситуации на дороге, важно сказать от некоторых требованиях:

    1. Учиться водить на дорогах общего предназначения запрещено. Для этой цели подойдут полигоны или специально оборудованные территории. Пренебрегая этим требованием, человек подвергает опасности не только себя, но и жизнь других людей.
    2. Если человек ездит не на учебной машине, то он должен быть вписан в страховку.
    3. Запрещено ездить без прав за рулем, даже если рядом находится владелец транспорта и есть наклейка «У».

    Если вы решили обучаться самостоятельно, то обязательно попросите помощи у опытного водителя, который расскажет о нюансах и существующих правилах.

    Как научиться хорошо ездить на машине с механической коробкой передач?

    Профессиональные автомобилисты уверяют, что только обучение на механике позволит достичь мастерства. Предлагаем разобраться в том, как правильно тронуться с места и ездить на такой машине, на примере пошаговой инструкции:

    1. Чтобы привести автомобиль в движение, должна быть включена нейтральная передача. Заведите мотор и выжмите педаль сцепления, включив первую передачу.
    2. Плавно отпуская педаль сцепления, происходит увеличение оборотов двигателя, что приведет машину в движение. Чтобы авто не заглохло, следует понемногу надавливать на педаль газа. Когда обороты будут достигнуты, отпустите сцепление и удерживайте педаль газа в необходимом положении.
    3. Разбираясь в том, как научиться ездить на машине по городу и другой территории, нужно получить навык по переключению передач во время движения. Для этого важно учитывать существующий интервал скоростей: первая передача – 0-20 км/ч, вторая – 20-40 км/ч, третья – 40-60 км/ч, четвертая – 60-90 км/ч и пятая более 90 км/ч. Итак, чтобы с первой передачи переключиться на вторую, нужно опустить педаль газа и сразу же выжать сцепление. Осталось только перевести рычаг коробки передач в положение второй скорости. Затем плавно нужно опустить сцепление и нажать на газ.
    Как научиться ездить задним ходом на машине?

    Навык езды задним ходом обязательный, к примеру, для того чтобы припарковаться или выехать из гаража. Начинать рекомендуется с прямой езды без использования зеркал. Если машина с механической коробкой передач, то переведите ее в необходимое положение. Поверните голову назад и смотрите через правое плечо. Важно учитывать, что прямо авто будет ехать при правильном положении руля. При любом движении руля машина будет сильно отклоняться в сравнении с прямой ездой.

    kak-bog.ru

    Как научиться водить машину женщине: поверьте в свои силы!

    Когда речь заходит о том, как научиться водить машину женщине, многие мужчины только снисходительно улыбаются: мол, попробовать, конечно, можно, да только вряд ли из этого что-нибудь получится. Мужчины считают, что водить машину – исключительно мужская прерогатива. Именно это ошибочное мнение и вынуждает женщин сомневаться в своих водительских способностях. Поэтому цель сегодняшней статьи на sympaty.net — чтобы наши милые читательницы отбросили все сомнения и целенаправленно устремились к осуществлению своей мечты – стать настоящей автоледи. 

    Что может помешать женщине научиться водить автомобиль

    Самым главным препятствием на пути к мечте научиться водить машину почти у всех женщин является страх.

    1. Девушки боятся, что не смогут водить машину на том же уровне, что мужчины, и что на дороге будут выглядеть неуклюже. На самом же деле учиться вождению одинаково непросто представителям обоих полов. Ошибки, которые совершают новички, свойственны всем примерно в одинаковой степени. Поэтому следует отбросить страхи и начать попытки.
    2. У некоторых дам возникает страх повредить машину или врезаться в автомобиль, стоимость которого придётся возмещать всю оставшуюся жизнь. На практике такое случается довольно редко. Надо сказать, что аварийную обстановку на дорогах чаще создают не медлительные новички, а самоуверенные лихачи. А для того, чтобы чувствовать себя спокойнее за рулём, вполне целесообразно застраховаться.
    3. Многих женщин терзает страх потеряться в лабиринте городских дорог, по которым раньше приходилось ездить только в  качестве пассажира. Для того, чтобы справиться с этим страхом, бывалые водители рекомендуют приобрести дорожный атлас, и прежде, чем отправляться в поездку, тщательно изучать каждый маршрут.
    4. Научиться водить машину многим женщинам не позволяет страх перед ГИБДД. Таким дамам рекомендуется вспомнить о том, что в ГИБДД работают представители противоположного пола. Обаятельная автоледи наверняка сумеет найти общий язык даже с самым строгим и принципиальным инспектором.
    5. Ещё один популярный женский страх – возможная поломка машины. Такой случай, конечно, исключить невозможно. Но опять же, на дороге всегда найдётся внимательный водитель, который, заметив включенную аварийную сигнализацию и растерянную барышню, предложит свою помощь. То есть, найти выход из такой ситуации по силам любой даме.

    Типичные ошибки начинающих автоледи

    Решившись всё-таки сесть за руль, многие дамы совершают ряд ошибок, которые препятствуют их успешному обучению.

    Муж-инструктор

    Представительницы прекрасной половины человечества пытаются брать уроки вождения у собственного мужа. Это – самое серьёзное заблуждение начинающих автоледи. Научиться водить машину под бдительным взором супруга женщине сложнее всего.

    По какой-то необъяснимой причине все без исключения мужья обладают удивительным талантом отбивать у своих жён желание кататься за рулём. Учиться ездить нужно либо самостоятельно (разумеется, после того, как были завершены курсы вождения), либо с профессиональным инструктором, работающим в автошколе (о том, как выбрать автошколу, можно прочитать здесь).

    Машина супруга в качестве учебной

    Ещё одной типичной ошибкой дам является попытка обучиться рулить на машине супруга. После каждой поездки супруг будет тщательно осматривать автомобиль, и каждый раз выговаривать жене за неосторожное обращение с дорогой его сердцу железякой.

    Учиться водить следует на своей собственной, желательно недорогой, машине. Какую машину выбрать женщине для обучения можно узнать, посоветовавшись со знакомыми опытными водителями.
    «Я – новичок!»

    Различного рода наклейки и надписи, предупреждающие других водителей о том, что за рулём – дама, которая только что получила права, тоже ошибочно воспринимаются многими начинающими автоледи как что-то необходимое. Большинство водителей по отношению к автомобилям, отмеченным таким образом, настроено довольно недружелюбно.

    Да и как ещё относиться к водителю, который предупреждает: «Я не умею ездить, посторонись!»? Не стоит заранее настраивать против себя других участников дорожного движения.

    Как научиться водить машину женщине?

    Пожалуй, этот вопрос можно было бы считать некорректным, если бы и на самом деле уроки вождения у представителей разного пола не отличались.

    Главное же различие в процессе обучения вождению женщин – учёт их эмоциональности и импульсивности. Многие мужчины, совершив какую-то ошибку, реагируют вполне спокойно и почти сразу её исправляют. Женщины же сразу теряются, начинают переживать, мучаются чувством вины и стыда. И совершенно напрасно.

    Для того, чтобы научиться водить машину на должном уровне, женщине нужно принять к сведению несколько простых истин:

    • Умение плавно отпускать педаль сцепления, чувствовать педаль газа и вовремя переключить передачу появится не сразу, а как минимум, через полгода ежедневных тренировок. То есть для того, чтобы уверенно управлять машиной, необходимо хотя бы шесть месяцев.
    • Не стоит воспринимать свои ошибки как трагедию. Над ними нужно просто работать. Не получается выезжать задним ходом? Нужно потренироваться покидать собственный двор именно таким образом. Конечно, желательно это делать в период, когда в нём почти пусто, чтобы уменьшить риск непредвиденных обстоятельств.
    • Не стоит пытаться выполнять маневры быстро. Неважно, что другим водителям, возможно, придётся подождать. Ведь с такой необходимостью жители современных городов сталкиваются не только на дорогах.
    • Некоторые думают, что научиться водить машину проще женщинам, которые от природы обладают мужскими чертами характера. Это далеко не так. Иногда хрупкая и стеснительная барышня ездит намного более искусно, чем властная и самоуверенная железная леди. Умение водить машину вовсе не лишает представительниц прекрасной половины женственности и обаяния. И вообще, многие девушки на дороге выглядят так же изящно, как и в офисе: аккуратны, собраны, внимательны и неизменно вежливы.

    Таким образом, если подвести итог, вопрос о том, как научиться водить машину женщине, имеет вполне простой и доступный ответ: нужно просто учиться, отбросив все условности, страхи и предрассудки.

    Женщины в мир автомобилей пришли позже, чем мужчины. Но так же, как и в других сферах жизни, очень скоро дамы превзошли представителей сильной половины.

    Сегодня женщина за рулём является скорее закономерностью, чем исключением. Статистика свидетельствует, что автоледи гораздо реже становятся причинами дорожно-транспортных происшествий, чем мужчины. А это – яркое свидетельство того, что женщины не только могут научиться водить наравне с мужчинами, но и вполне способны делать это на более высоком уровне. 

    Женский сайт sympaty.net желает успехов всем начинающим автоледи. Учитесь, милые дамы, и будьте уверены: у вас всё получится!

    ——Автор – Pelageja, сайт www.sympaty.net – Красивая и Успешная.

    Копирование этой статьи запрещено!

    www.sympaty.net

    www.autoblaze.ru


    Смотрите также